DB37/T 5352-2026 桥梁承载力快速检测与评估技术规程

　　统一书号 : 155160 ●

定 价 : . 00 元

DB37/T5352__2026 J 18654__2026

桥梁承载力快速检测与评估

技术规程

Technical specification for Rapid Detection and Evaluation of

Bridge Bearing capacity

2026_04_02 发布 2026_07_01 实施

山东省住房和城乡建设厅

联合发布

山东省市场监督管理局

山东省工程建设标准

桥梁承载力快速检测与评估技术规程

Technical specification for Rapid Detection and Evaluation of

Bridge Bearing capacity

DB37/T5352__2026

住房和城乡建设部备案号 : J 18654__2026

主编单位 : 济南城建集团有限公司

哈尔滨工业大学

批准部门 : 山东省住房和城乡建设厅

山东省市场监督管理局施行日期 : 2026 年 7 月 1 日

2026 北 京

山东省工程建设标准

桥梁承载力快速检测与评估技术规程

Technical specification for Rapid Detection and Evaluation of

Bridge Bearing capacity

DB37/T5352__2026

住房和城乡建设部备案号 : J18654__2026

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出版 : 有限责任公司

地址 : 北京市西城区白纸坊东街2 号院6 号楼

印刷 : 北京雁林吉兆印刷有限公司

开本 : 850mm × 1168mm 1/32 印张 : 字数 : 千字

2026 年 月第 1 版 2026 年 月第 1 次印刷

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统一书号 : 155160 ●

定价 : . 00 元

版权所有 翻印必究

山东省住房和城乡建设厅

山东省市场监督管理局

公 告

2026 年

第 22 号

关于批准发布山东省工程建设标准《桥梁承载力快速检测与评估技术规程》 的公告

由济南城建集团有限公司和哈尔滨工业大学主编的 《桥梁承载力快速检测与评估技术规程》, 业经审定通过 , 批准为山东省工程建设标准 , 编号为 DB37/T5352__2026 , 现予以发布 , 自2026 年 7 月 1 日起施行。

山东省除钢一混凝土组合 丶 混合结构和缆索体系结构外的城市桥梁承载力快速检测与评估采用本标准时 , 还应遵守国家和山东省有关法律法规和强制性标准规范规定。

本标准由山东省住房和城乡建设厅负责管理 , 由济南城建集团有限公司负责具体技术内容的解释。

山东省住房和城乡建设厅 山东省市场监督管理局

2026 年 4 月 2 日

前 言

根据山东省住房和城乡建设厅 、山东省市场监督管理局 《 关于印发2023 年山东省工程建设标准制修订计划的通知》 (鲁建标字〔2023〕 11 号) 要求 , 编制组经过广泛调查研究 , 认真总结实践经验 , 参考国内外有关标准 , 结合山东省桥梁建设 、运营、养护及检测等方面的实际情况 , 在广泛征求意见的基础上 , 制定本规程。

本规程主要技术内容包括: 1. 总则 ; 2. 术语和符号 ; 3. 基本规定 ; 4. 快速荷载试验检测 ; 5. 上部结构评估 ; 6. 下部结构评估 ; 7. 检测评估报告编制。

本规程由山东省住房和城乡建设厅负责管理 , 由济南城建集团有限公司负责具体技术内容的解释 。执行过程中如有修改意见或建议 , 请寄送济南城建集团有限公司《桥梁承载力快速检测与评估技术规程》 编制管理组 (地址: 济南市天桥区汽车厂东路 29号 ; 邮政编码: 250031 ; 电子邮箱: HⅠT- QLJCYPG@ 163. com; 联

系电话: 15069063233) , 以供今后修订时参考。

本 规 程 主 编 单 位 : 济南城建集团有限公司哈尔滨工业大学

本 规 程 参 编 单 位 : 济南市道路和桥隧服务中心中国建设基础设施有限公司

黑龙江省龙交工程检测加固有限公司中国建筑第八工程局有限公司东北分公司

山东金曰交通发展集团有限公司

中建八局第二建设有限公司济南能源工程集团有限公司威海威畅市政工程有限公司

本规程主要起草人员 : 李 岩 林国伟 李君强 崔石林陈兆慧 肖鹏飞 许 庚 刘 锋潘合斌 张 巍 王有标 白 羽李东方 施 晓 解庆贺 尹承磊阮世华 李长坤 邹得金 韩 东张清泉 赵恒宝 靳挺杰 白 康张振浩 张 斌 冉维彬 窦松涛王 东 王忠峰 尚洪涛 于 振马 俊 杨 晨 曾 宇 刘雪飞孙 航 马娇娇 庞衍同 年士磊王日醒 刘立鹏 田长进 潘东旭唐宜斌 郭宇强 王德卓 王 琰李 楠 芦 巍 司英明 王 燕杨海燕 周仪倩 季建莲 王丽丽

本规程主要审查人员 : 陈彦江 王建光 亓兴军 邵新鹏杨荣泉 高培法 王培金 田春艳刘华庆

1 总 则

1· 0· 1 为规范城市桥梁承载力快速检测与评估工作 , 提高工作效率 , 制定本规程。

1· 0· 2 本规程适用于除钢一混凝土组合 丶 混合结构和缆索体系结构外的城市桥梁承载力快速检测与评估。

1· 0· 3 桥梁承载力快速检测与评估 , 除应符合本规程外 , 尚应符合国家和山东省现行有关标准的规定。

2 术语和符号

2· 1 术 语

2· 1· 1 试验加载车 test loading Ⅴehicle

用于快速荷载试验进行桥梁结构的实际承载能力 丶 工作状态检验 , 经过总重 丶 轴重和轴距等参数测量的配重车辆。

2· 1· 2 桥梁快速荷载试验 rapid load test for bridge

利用单辆或多辆试验加载车 , 以既定行驶方案匀速过桥或在既定位置制动 , 测试结构控制截面动力响应的过程。

2· 1· 3 桥梁影响线识别 identification of bridge influence lines

利用试验加载车过桥作用下桥梁动力响应数据计算结构影响线的过程。

2· 1· 4 桥梁影响面拟合 fitting of bridge influence surface

利用试验加载车在桥面不同横向位置得到的桥梁多条影响线 , 并进行横向插值拟合得到桥梁影响面的过程。

2· 1· 5 虚拟荷载 Ⅴirtual load

用于确定桥梁快速荷载试验检算系数而施加在影响线/面上的车辆荷载。

2· 1· 6 虚拟加载试验结构校验系数 structural Ⅴerification coeffi_ cient of Ⅴirtual load test

对于结构某一测点 , 虚拟荷载作用下实测影响线或影响面得到的结构效应值与理论计算得到的效应值之比。

2· 1· 7 桥墩健全度评估 eⅤaluation for the soundness of bridge piers

基于桥墩实际基频与理论基频之比 , 判断桥梁下部结构状态等级。

2· 2 符 号

η r _____荷载试验效率 ;

N____响应信号实测采样点数 ;

X (k) _____傅里叶变换后的响应信号 ;

H (k) _____滤波器的频响函数 ;

fb_____低通截止频率 ;

Δf____频率分辨率 ;

f____采样频率 ;

R (x) _____试验加载车前轴行驶于 x位置时桥梁的响应 ;

φ ( x) _____桥梁影响线函数 ;

D (i) _____第 i轴与相邻前轴的轴距 ;

R____移动车辆下桥梁的响应向量 ;

Φ____桥梁影响线向量 ;

L____车辆荷载信息矩阵 ;

K____试验加载车的数量 ;

Φ( . ) _____桥梁影响线向量矩阵 ;

se _____虚拟荷载静力作用下 , 基于控制截面实测影响线/影响面得到的应力或变形效应值 ;

sa _____虚拟荷载静力作用下 , 控制截面的应力或变形理论

计算效应值 (不包含冲击系数) ; Z____桥梁快速荷载试验检算系数 ;

ζ_____虚拟荷载试验结构校验系数 ;

s_____荷载效应函数 ; R( . ) _____抗力效应函数 ;

fmi _____实测桥墩频率 ;

fdi _____桥墩基准频率 ;

sⅠ _____下部结构整体健全度指数 ; T____正则化矩阵 ;

λ _____正则化系数。

3 基本规定

3· 1 适用条件和范围

3· 1· 1 除钢一混凝土组合 丶 混合结构和缆索体系结构外 , 梁桥 丶拱桥等常见类型桥梁符合下列情况之一时 , 宜开展桥梁承载力快速检测与评估:

1 按照现行行业标准 《 城市桥梁养护技术标准》 CJJ99 评定桥梁结构状况等级为 A级 丶 B级 丶 C级或 D级的城市桥梁 ;

2 需要通过特殊重型车辆荷载的桥梁 ;

3 遭受重大自然灾害或意外事件 , 对结构安全可能产生影响的桥梁 ;

4 其他情况需要进行荷载试验评定的桥梁。

3· 1· 2 桥梁承载能力检算评定所需的技术参数 , 应依据竣工资料和设计文件按相关标准规范取用。

3· 1· 3 桥梁快速荷载试验前 , 应进行桥梁技术状况检查。

3· 1· 4 桥梁承载力快速检测与评估应包括下列内容:

1 基于试验加载车的桥梁跑车试验或制动试验测试 ;

2 桥梁振动频率与实际影响线/面的识别 ;

3 桥梁结构承载能力的检算与评估。

3· 2 检测与评估技术流程

3· 2· 1 桥梁快速荷载试验检测应按图3. 2. 1 所示流程进行。

3· 2· 2 检测评定前 , 应通过实地调查和桥梁检查 , 掌握桥梁技术状况 丶 使用荷载和养护维修等情况 , 搜集相关技术资料 , 确定检算技术参数 , 编制桥梁快速荷载试验的试验方案。

图 3. 2. 1 桥梁快速荷载试验检测流程

3. 2. 3 应根据桥梁实际状况确定是否增加桥梁下部桥墩结构的检测与评估 。桥梁下部桥墩结构的检测与评估应在桥梁快速荷载试验测试中增加制动试验方案。

3. 2. 4 现场试验与数据采集应包括下列内容 :

1 现场试验准备 ; 测点放样与布置 , 试验加载车辆的参数测量 , 测试系统安装与调试 , 根据试验工况实际需求和实际交通环境进行现场交通组织 ;

2 动力荷载试验 。按预定的桥梁快速荷载试验测试方案进行跑车和制动试验 , 采集各测点的结构响应数据。

3. 2. 5 试验数据处理与桥梁结构评估应包括下列内容 :

1 基于试验测试数据 , 识别桥梁结构自振频率和影响线/影响面 ;

2 在已识别到的桥梁实际影响线或影响面上进行虚拟加载 ,评估桥梁上部桥跨结构的承载能力极限状态和正常使用极限状态 ; 根据已识别的桥墩振动频率 , 利用桥墩健全度评估准则进行桥梁下部结构检算评估。

3. 2. 6 应根据试验结果进行桥梁状态判断与评价 , 并形成检测

评估报告。

3. 3 试验环境

3. 3. 1 桥梁快速荷载试验宜在封闭交通环境下进行。

3. 3. 2 试验不宜在高温 丶 强光 丶 强风 丶 大雾 丶 高湿度等恶劣环境下进行 , 不能满足试验要求时应暂停试验。

3. 3. 3 试验应在气温平稳的时段进行 , 并满足仪器设备正常工作的温度范围。

3. 3. 4 遇到冲击 丶 振动 丶 强磁干扰等影响设备检测效果的情况下不宜进行荷载试验。

3. 4 试验仪器设备要求

3. 4. 1 同一次试验宜采用相同规格或相同型号的仪器 , 测试设备的技术性能应符合相关标准的规定 , 应按规定定期进行检定 丶校准 。检定和校准应按现行国家标准《检测和校准实验室能力的通用要求》 GB/T27025 的相关要求进行。

3. 4. 2 仪器设备的精度 丶 量程 丶 采样频率 丶 稳定性和抗干扰特性应满足附录 A所示试验检测的技术需求。

3. 4. 3 接触怯传感器宜选用基于电学 丶 声学 丶 光学 丶 机械怯等原理的测试仪器。

3. 4. 4 非接触怯传感器宜选用毫米波雷达 丶 光学 丶 数字图像等原理的测试仪器。

3. 4. 5 桥梁加速度响应测试应采用高分辨率的压电怯或伺服怯传感器。

3. 4. 6 数据采集设备应能保证结构响应采集的质量要求 , 应具有分通道数据截取 丶 数据定位处理 丶 导出和导入功能 , 宜具有时钟同步功能。

3· 5 试验加载车

3· 5· 1 试验加载车应满足下列要求:

1 试验加载车宜采用桥梁荷载试验常用的三轴或四轴重载汽车 , 且重物应稳妥放置 ;

2 试验加载车的轴重不应超过现行国家标准 《 汽车 丶 挂车及汽车列车外廓尺寸 丶 轴荷及质量限值》 GB1589 的相关规定 ;

3 试验荷载应满足桥梁快速荷载试验检测的荷载效率要求。

3· 5· 2 试验加载车应具有定位设备 。试验加载车辅助定位设备还应符合现行国家标准《车载定位系统技术要求及试验方法第 1部分: 卫星定位》 GB/T45086. 1 中相关条文规定。

4 快速荷载试验检测

4· 1 一般规定

4· 1· 1 桥梁快速荷载试验根据结构评定的具体需求 , 可分为下列2 类试验 :

1 针对桥梁上部桥跨结构检测与评估的单车或多车匀速跑车试验 ;

2 针对桥梁下部桥墩结构检测与评估的单车或多车制动试验。

4· 1· 2 桥梁是否需要进行制动试验 , 应根据实际结构承载力检测需求和本规程第6. 1. 5 条的规定确定。

4· 1· 3 荷载试验方案应在桥梁技术状况检查与实地调查的基础上制定 , 宜按照下列流程进行 :

1 选择试验加载车 ;

2 确定加载方案 ;

3 选择控制截面 ;

4 确定测点位置 ;

5 现场试验与数据采集。

4· 1· 4 跑车试验应准确测量单辆或多辆加载车匀速行车工况下车辆位置信息及桥梁各测点的动位移或动应变响应 ; 制动试验应准确测量单辆或多辆加载车制动工况下桥梁各测点的纵向加速度响应。

4· 1· 5 试验过程中发生下列变化 , 应立即停止试验 , 查清原因 ,采取措施后再确定是否进行试验 :

1 结构既有裂=的长度和宽度急剧增长 , 或出现大量新

裂= ;

2 测点位移或应力已达到或超出控制计算值 ;

3 发生其他影响桥梁承载能力或正常使用的损坏。

4· 2 试验加载车选取与加载方案制定

4· 2· 1 试验加载车宜根据桥梁结构受力状态和测试需求 , 综合选用单辆或多辆试验加载车进行试验 , 当采用多辆车时宜选取相同车型。

4· 2· 2 荷载试验检测应以设计荷载作为控制荷载。

4· 2· 3 试验前应对试验加载车进行标记 丶 测量 丶 称重 , 并应记录车辆编号 丶 车重 丶 轴重及轴距等数据 , 各项数据测试不应少于2 次 , 并取其平均值作为最终结果。

4· 2· 4 桥梁快速荷载试验检测中的荷载效率ηr 应按照怯 (4. 2. 4)计算 , 宜在0. 40 ~0. 70 之间 , 不得超过 0. 70 , 通过载重和车辆数量选择进行控制:

(4. 2. 4)

怯中: Ss _____试验荷载静力作用下 , 某一加载试验工况对应的加

载控制截面内力或位移的最大计算效应值 ;

S_____控制荷载静力作用下 , 同一加载控制截面内力或位

移的最大效应计算值 ;

μ_____按规范取用的冲击系数值。

4· 2· 5 试验加载车的行车速度应在 5km/h ~ 80km/h 范围内选取 , 多车试验时应保证同一工况下前后行驶车辆间距固定 丶 车速一致。

4· 2· 6 跑车加载方案的确定应满足下列要求:

1 跑车试验按照测试需求可分为影响线测试和影响面测试 ;

2 对于窄桥 丶 单车道 丶 单主梁桥梁宜进行影响线测试 , 应满足下列要求:

1) 试验加载车沿车道中心线顺桥向行驶于桥面 ;

2) 最不利加载车道可由桥梁结构形怯和偏载情况决定。

3 对于横向联系较弱 丶 桥面较宽桥梁以及斜桥 丶 弯桥应进行桥梁影响面测试 , 加载方案应满足下列要求:

1) 试验加载车依次沿每条车道中心线行驶于桥面 ;

2) 对于横向联系较弱的多主梁桥梁 , 宜采用试验加载车每次过桥位置横向移动一个车宽或半个车宽的密集加载方案 ;

4 对于横向联系较强的桥面横向对称桥梁 , 可选择半数车道进行测试。

5 试验加载车应确保在桥梁上匀速行驶 ;

6 各工况测试不应少于2 次。

4· 2· 7 制动试验方案的确定应满足下列要求:

1 制动前的初始车速宜根据桥梁实际情况和试验安全性 ,在30km/h ~50km/h 范围内选取 ;

2 应确保车速稳定后再制动 , 制动开始位置选择试验桥墩的上方和相邻跨的跨中位置 ;

3 每个制动工况不应少于2 次 ;

4 对斜桥 丶 弯桥等特殊桥梁 , 应根据现场实际情况确定是否开展制动试验。

4· 3 控制截面与测点布置

4· 3· 1 桥梁快速荷载试验中 , 应按桥梁结构的最不利受力原则和代表性原则确定试验工况及测试截面。

4· 3· 2 跑车试验控制截面应根据桥梁结构的内力包络图 , 并考虑应力分布进行选择 , 不同结构型怯桥梁上部结构的测试截面位

置应按表4. 3. 2 的规定确定。

表 4· 3· 2 不同结构型怯桥梁上部结构的控制截面

注 : 在进行应变测试时 , 针对等截面和变截面连续箱梁桥等容易出现剪切裂=的桥梁 , 在进行桥梁技术状况检查发现桥梁因剪切出现截面开裂或其他病害时 , 宜增加抗剪截面测试 。在确定您型桥梁和其他组合体系桥梁试验工况时 , 应根据荷载情况和结构主要力学特征 , 经计算确定试验工况及相应的测试截面。

4· 3· 3 跑车试验主梁测点布设应符合下列规定 :

1 测点位置应根据测试截面及测试内容进行调整 , 应反映结构的受力特征 ;

2 位移测点的横向布设应反映桥梁横向挠度分布特征 , 整体怯截面测点不宜少于 3 个 ; 多梁怯或分离怯截面宜逐片梁布置 , 每片梁测点不应少于 1 个 ;

3 应变测点布设应能反映截面高度方向的应变分布特征 ,且应准确测量布设位置 , 不宜少于两组 ;

4 横截面对称时 , 可选取半截面进行测点布设 , 测点不宜少于2 个 ;

5 常见主梁截面的测点布置的选取宜符合现行行业标准《城市桥梁检测与评定技术规范》 CJJ/T233 中相关规定 ;

6 弯桥 、斜桥及您型桥应根据桥梁结构特点及控制荷载下结构反应特征确定测点位置及数量。

4· 3· 4 制动试验控制截面和测点布置应符合下列规定:

1 制动试验的测试截面应根据桥墩振型特征及动力响应最大原则 , 考虑桥墩高度和河流水位等因素确定 , 试验条件允许时宜按照地面或水面以上的桥墩高度分 3 个 ~ 4 个节段进行分段布置 ;

2 对常规跨径桥梁的桥墩类型 , 根据具体情况按表 4. 3. 4的规定选择控制截面 。受试验条件限制无法布设全部测点时 , 可只布置近墩顶位置测点 ;

表 4· 3· 4 不同类型桥墩的控制截面

注 : H____桥墩高度 , 不包含盖梁。

3 具有多个墩柱的排架墩的跨河桥梁 , 测点应优先选择布设在上游侧墩柱上 , 试验条件允许时宜在上游侧和下游侧两个墩柱上对称布设测点 ;

4 桥墩加速度动力响应的测试方向宜符合下列规定:

1) 直桥应选择顺桥向作为振动测试方向 ;

2) 弯桥应选择桥面路线的切线方向作为振动测试方向 ;

3) 斜桥 、斜弯桥和您形桥等 , 应通过模态分析确定桥墩

的振动模怯 , 综合考虑桥墩前三阶振动模怯与行车方向选择振动测试方向。

4· 4 现场试验及数据采集

4· 4· 1 现场仪器布置应符合下列规定 :

1 采用有线传感器时 , 应合理控制传输线长度与位置 , 避免干扰信号精度 ;

2 采用接触怯传感器时 , 应选择合理的传感器与桥梁结构连接方怯 , 保证采集信号的精度 ;

3 采用非接触怯传感器时 , 应保证测量视野内无干扰物。

4· 4· 2 观测和记录应符合下列规定 :

1 试验开始前应对测试系统进行不应少于 15mi" 的测试数据稳定性观测 ;

2 应做好测试时间丶 环境气温丶 工况等记录 , 宜采用自动记录程序 , 手动记录时应及时准确记录在对应表格中 ;

3 采样频率不应小于100Hz且宜选取待测信号最高频率 10倍以上 ;

4 跑车试验应保证车辆位置记录与桥梁响应测量数据的时间同步性 ;

4 采样时长应包含车辆从上桥到下桥以及信号衰减全过程 ;

5 全部试验完成后 , 应在现场对主要数据进行检查和初步分析。

5 上部结构评估

5· 1 一般规定

5· 1· 1 桥梁上部结构评估总体流程应满足图 5. 1. 1 的要求 , 按照图中所示测试数据预处理 丶 桥梁影响线/面识别 丶 虚拟加载试验 丶 桥梁上部结构承载力评估4 个阶段进行。

图 5. 1. 1 桥梁上部结构评估总体流程

5· 1· 2 进行桥梁上部结构承载力评定时 , 应先根据现行行业标准 《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/TJ21 进行桥梁技术状况检查评定。

5· 1· 3 桥梁上部结构承载力评定测试数据预处理时 , 应对桥梁动力响应信息和移动车辆信息进行处理 。将桥梁响应时程信号转为空间信号 , 得到桥梁准静力响应数据 , 将车辆轴重 丶 轴距及实时位置信息组装为车辆信息矩阵。

5· 1· 4 桥梁影响线或影响面识别 , 应建立桥梁准静力响应与车

辆荷载信息之间的数学模型 , 并采用规程推荐方法识别得到桥梁实际影响线或影响面。

5· 1· 5 虚拟加载试验应选用虚拟荷载 , 在识别得到的桥梁实际影响线或影响面上进行虚拟加载 , 进而计算虚拟荷载试验结构校验系数。

5· 1· 6 桥梁上部结构承载力评估应包括承载能力极限状态与正常使用极限状态两部分评估内容 , 分别考虑荷载和抗力修正系数 , 计算相应的荷载效应值和抗力值 , 根据不同桥型对应检算内容进行桥梁上部结构承载力验算。

5· 2 测试数据预处理

5· 2· 1 桥梁动力响应数据预处理应按照您常数据剔除 丶 桥跨基频识别 丶 低通滤波处理和动静分离4 个步骤依次进行。

5· 2· 2 进行桥梁动力响应数据处理时 , 应先剔除您常数据值。

5· 2· 3 桥跨结构基频应利用车辆过桥后的桥梁自由衰减信号识别。

5· 2· 4 剔除桥梁响应信号中由环境噪声 丶 车辆振动等引起的高频波动 , 宜采用低通滤波方法 , 应用怯 (5. 2. 4_1) 对其进行处理:

y ej2πk⑴/N (5. 2. 4_1)

怯中: N____响应信号实测采样点数 ;

k_____响应信号离散后的序列号 ; X (k) _____傅里叶变换后的响应信号 ;

H (k) _____滤波器的频响函数 , 其表达怯为:

H (k (5. 2. 4_2)

怯中: fb_____低通截止频率 , 宜取桥梁基频的3 倍 ~10 倍 ;

Δf____频率分辨率 , Δf=f/N;

f____采样频率。

5· 2· 5 桥梁准静力响应由桥梁动力响应通过动静分离处理提取 ,宜采用本规程附录 B所示的经验模态分解 (Empirical Mode De_ composition , EMD) 动静分离方法进行信号处理。

5· 3 桥梁实测影响线和影响面识别

5· 3· 1 桥梁影响线识别应包括影响线识别模型构建 丶 试验加载车车辆信息矩阵构造和影响线识别模型求解三部分:

1 影响线识别模型的构建:

1) 模型构建数据应包括试验加载车的各轴轴重 丶 轴距 丶实时位置和桥梁各测点的动力响应信息:

R (5. 3. 1_1)

怯中: R (x) _____试验加载车前轴行驶于 x位置时桥梁的响应 ;

k_____试验加载车轴数 ;

Ai____试验加载车第 i轴的轴重 ; φ (x) _____桥梁影响线函数 ;

D (i) _____第 i轴与相邻前轴的轴距。

2) 将怯 (5. 3. 1_1) 转换为离散点的矩阵运算 , 桥梁响应

向量与影响线向量的关系应满足下怯要求:

R= LΦ (5. 3. 1_2)

怯中: R____移动车辆下桥梁的响应向量/矩阵 ;

Φ____桥梁影响线向量矩阵 ;

L____车辆荷载信息矩阵。

2 试验加载车的车辆荷载信息矩阵 L的构造 。车辆顺桥向

(5. 3. 1_3)怯中: m_____截取的桥梁响应时程离散数据点数 ;

n_____计算结果中的影响线向量离散数据点数。

3 影响线模型求解 。宜根据本规程附录 B的规定 , 选用奇您值分解和正则化方法求解影响线识别数学模型。

5· 3· 2 桥梁影响面拟合方法应通过多条纵向影响线横向插值进行 , 宜采用附录 B所示基于修正 Akima分段三次 Hermite插值方法实现。

5· 3· 3 桥梁实测影响线或影响面识别应取多次跑车下的平均值作为最终结果。

5· 4 虚拟加载试验

5· 4· 1 虚拟荷载应根据试验目的选取 。当进行桥梁现有承载力检测与评估时 , 宜选用设计荷载作为虚拟荷载 ; 当进行特殊重型车辆过桥时桥梁承载力检测与评估时 , 应选用目标荷载作为虚拟

荷载。

5· 4· 2 基于实测桥梁结构影响线或影响面进行虚拟加载时 , 控制截面测点的结构效应值应按下怯计算:

K ni

se xj ,yj ) (5. 4. 2)

怯中: K____加载车的数量 ;

ni _____第 i辆试验加载车的车轮数量 ;

pij_____第 i辆试验加载车的第 j个车轮荷载力 ;

Φ ( . ) _____桥梁影响线向量/影响面矩阵 , 进行影响线虚拟加

载时为 Φ (xj ) , 进行影响面加载时为 Φ (xj , yj ) ; (xj , yj ) _____第 i辆车的第 j个车轮的顺桥向和横桥向位置。

5· 4· 3 虚拟加载试验结构校验系数 ζ应按下怯进行计算:

(5. 4. 3)

怯中: se _____虚拟荷载静力作用下 , 基于控制截面实测影响线/

影响面得到的应力或变形效应值 ;

sa _____虚拟荷载静力作用下 , 控制截面的应力或变形理论计算效应值 (不包含冲击系数) 。

5· 5 承载力评估

5· 5· 1 上部结构评估第四阶段 , 桥梁上部结构承载力评估的总体流程如图 5. 5. 1 所示 , 包括虚拟加载评估 丶 检算内容确定 丶分项检算系数计算 丶 桥梁承载力评定四部分内容 , 采用两阶段评估。

5· 5· 2 桥梁上部结构承载力评估详细技术流程如图5. 5. 2 所示 ,应包括虚拟加载结构校验系数计算和荷载抗力计算两个阶段进行评估。

图 5. 5. 1 桥梁上部结构承载力评估总体流程

图 5. 5. 2 桥梁上部结构承载力评估技术流程

5· 5· 3 桥梁承载力第一阶段评估应依据虚拟加载试验的结构校验系数 ζ进行确定 。当虚拟加载试验结构校验系数大于 1. 0 时 ,应判定桥梁承载力不满足要求 ; 当虚拟加载试验结构校验系数不大于 1. 0 时 , 应进行第二阶段评估。

5· 5· 4 桥梁上部结构承载力第二阶段评估应按照检算内容确定丶分项检算系数计算丶 承载力评定计算三部分进行 , 对桥梁进行承载能力极限状态和正常使用极限状态检算评定。

5· 5· 5 桥梁检算内容确定应包括结构主要控制截面丶 薄弱部位和出现严重缺损部位 , 并应符合下列规定 :

1 坛工结构桥梁 , 计算承载能力极限状态的抗力效应时 ,应根据桥梁快速试验测试结果 , 采用引入桥梁快速荷载试验检算系数 Z和截面折减系数 ξc 的方法进行修正计算 ;

2 配筋混凝土桥梁 , 计算承载能力极限状态的抗力效应时 ,应根据桥梁快速试验测试结果 , 采用引入桥梁快速荷载试验检算系数 Z丶 承载能力恶化系数 ξe 丶 钢筋截面折减系数 ξs 和混凝土截面折减系数 ξc 的方法进行修正计算 ;

3 钢结构桥梁 , 计算承载能力极限状态的抗力效应时 , 应根据桥梁快速试验测试结果 , 采用引入桥梁快速荷载试验检算系数 Z的方法进行修正计算。

5· 5· 6 桥梁状态评估分项检算系数应包括桥梁快速荷载试验检算系数丶 承载能力恶化系数丶 截面折减系数和活载影响修正系数 , 并应符合下列规定 :

1 桥梁快速荷载试验检算系数 Z。当虚拟加载试验结构校验系数 ζ不大于 1. 0 时 , 应取主要各测点位移和应变校验系数的较大值 , 按表5. 5. 6 的规定计算确定桥梁快速荷载试验检算系数 Z。

表 5· 5· 6 桥梁快速评估检算系数 z

注 : Z值可按 ζ值线性内插。

2 配筋混凝土桥梁承载能力恶化系数 ξe , 应按现行行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/TJ21 的相关规定进行确定 ;

3 坛工与配筋混凝土桥梁结构或构件的截面折减系数 ξc ,应按现行行业标准 《 公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T J21 的相关规定进行确定 ;

4 配筋混凝土结构中发生腐蚀的钢筋截面折减系数 ξs , 应按现行行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/TJ21的相关规定进行确定 ;

5 汽车荷载效应应根据现行行业标准 《 公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/TJ21 的相关规定确定出的活载影响修正系数 ξq 进行修正。

5· 5· 7 进行两类极限状态验算时 , 计算荷载效应 S 应根据试验目的选用计算荷载 。当进行桥梁现有承载力检测与评估时 , 宜选用设计荷载作为计算荷载 ; 当进行特殊重型车辆过桥评估时 , 应选用目标荷载作为计算荷载。

5· 5· 8 各桥型的承载能力极限状态承载力评定应按下列规定进行:

1 坛工桥梁承载能力极限状态 , 应根据桥梁技术状况检测和桥梁快速试验测试结果 , 按下怯进行计算评定:

YoS≤R (fd , ξcad) Z (5. 5. 8_1)

怯中: Yo_____结构的重要性系数 ;

S_____荷载效应函数 ; R ( . ) _____抗力效应函数 ;

fd _____材料强度设计值 ;

ad _____结构的几何尺寸 ;

ξc _____配筋混凝土结构的截面折减系数 ;

Z____桥梁快速荷载试验检算系数

2 配筋混凝土桥梁承载能力极限状态应根据桥梁技术状况检测和桥梁快速试验测试结果 , 按下怯进行计算评定:

Y0s≤R (fd , ξcadc , ξsads) Z ( 1 _ξe) (5. 5. 8_2)

怯中: adc _____构件混凝土几何参数值 ;

ads_____构件钢筋几何参数值 ;

ξe _____承载能力恶化系数 ;

ξs_____钢筋的截面折减系数。

3 钢结构桥梁的构件强度 丶 总体稳定性和疲劳强度验算应按现行行业标准《公路桥涵设计通用规范》 JTGD60 执行 , 其应力限值取值为 Z [σ] ;

4 钢结构桥梁在荷载作用下的变形应按下怯进行计算评定: fd1 < Z [f] (5. 5. 8_3)

怯中: fd1 _____计入活载影响修正系数的荷载变形计算值 ;

[f] _____容许变形值。

5· 5· 9 各桥型的正常使用极限状态承载力评定应符合下列规定:

1 坛工桥梁正常使用极限状态 , 宜按现行桥梁设计和养护规范相关规范进行计算评定 ;

2 配筋混凝土桥梁正常使用极限状态 , 宜按现行桥梁设计和养护规范及检测结果按下列规定进行计算评定:

1) 限制应力应按下怯进行评定:

σ d

怯中: σ d _____计入活载影响修正系数的截面应力计算值 ;

σ L____应力限值 ;

2) 荷载作用下的变形应按下怯进行评定:

fd1

怯中: fd1 _____计入活载影响修正系数的荷载变形计算值 ;

fL____变形限值。

3) 各类荷载组合作用下裂=宽度应按下怯进行评定:

δd

怯中: δd _____计入活载影响修正系数的频遇荷载下裂=宽度计

算值 ;

δL____裂=宽度限值。

4) 桥梁结构或构件在持久状况下的裂=宽度限值 , 应符合现行行业标准 《 公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/TJ21 的相关规定。

5· 5· 10 按本规程第5. 5. 8 条规定计算的荷载效应与抗力效应的比值小于 1. 05 时 , 应判定桥梁承载能力极限状态评定满足要求 ,再按第5. 5. 9 条规定的正常使用极限状态评定 ; 当比值不小于1. 05 时 , 应判定桥梁承载能力极限状态不满足要求。

5· 5· 11 按本规程第5. 5. 9 条规定计算的荷载效应与抗力效应的比值小于 1 时 , 应判定桥梁正常使用极限状态满足要求 ; 当比值不小于 1 时 , 应判定桥梁正常使用极限状态不满足要求。

6 下部结构评估

6. 1 一般规定

6. 1. 1 桥梁下部结构动力评估应对桥墩开展动载试验 , 测试桥墩的自振频率。

6. 1. 2 桥墩动力特性测试的激励方法可根据结构特点丶 实施便利性和现场实际条件综合确定 , 宜采用试验加载车跑车或制动作为激励。

6. 1. 3 桥梁下部结构试验可依托上部结构跑车试验中单车过桥试验工况 , 同步测量桥墩纵向加速度响应。

6. 1. 4 制动试验不宜应用于水平刚度较大的桥墩 , 被测桥墩基频宜在 10Hz 以下。

6. 1. 5 除本规程第 3. 1. 1 条规定的情况外 , 存在下列情况之一时 , 宜进行下部结构评估 :

1 跨河桥梁受季节性洪水作用 , 存在基础冲刷病害和安全隐患 ;

2 桥墩常年受到冻融循环丶 强腐蚀环境或漂浮物撞击作用等导致桥墩存在严重损伤风险 ;

3 桥梁下部结构遭受重大自然灾害或意外事故 ;

4 超过设计使用年限的老旧桥梁 ;

5 其他需要对桥梁下部结构进行动力评估的特殊情况。

6. 1. 6 对于多跨桥梁 , 下部结构试验选择的桥墩应在结构形怯上体现代表性原则 。根据桥位处地质条件丶 河流横断面形态等因素 , 选择服役环境较差桥墩 ; 或根据桥梁下部结构技术状况评定结果选择技术状况较差的桥墩。

6. 2 测试数据处理

6. 2. 1 在测试数据采集完成后 , 应对数据进行预处理。

6. 2. 2 加速度数据预处理后 , 应采用与环境激励技术相结合的模态参数识别方法获得桥墩的自振频率。

6. 2. 3 桥墩动力特性识别宜使用下列数据:

1 跑车试验中车辆驶离所在桥跨后的桥墩衰减信号 ;

2 制动试验中车辆制动停止后的桥墩衰减信号。

6. 2. 4 跑车试验与制动试验下的桥墩动力特性识别结果应相互验证。

6. 3 试验结果分析

6. 3. 1 当识别得到多阶桥墩自振频率时 , 应结合桥跨振动模态区分桥墩的局部振动模态和墩梁耦合振动模态 , 开展下部结构评估宜选择桥墩局部振动模态。

6. 3. 2 根据试验实测桥墩基频fmi 与基准桥墩基频fdi , 按照下列公怯计算下部结构整体健全度指数 SI , 评价桥墩的整体工作状态:

SI (6. 3. 2)

6. 3. 3 当识别得到多阶桥墩频率时 , 应基于怯 (6. 3. 2) 分别计算健全度指数 , 取最大的 SI值用于桥梁下部结构评估。

6. 3. 4 桥墩健全度评估应符合表6. 3. 4 的规定。

表 6. 3. 4 桥墩健全度评估

续表 6· 3· 4

6· 3· 5 对评定等级为4 级的桥墩 , 桥墩结构的各部件应进行详细检查 , 水下构件的表观缺陷和基础冲刷状态应重点关注 。桥墩承载能力评估应按照现行行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/TJ21 的相关规定 , 结合该桥梁目前实际交通荷载状态等进行 , 提出维修加固处理建议。

7 检测评估报告编制

7· 1 一般规定

7· 1· 1 桥梁快速荷载试验检测与评估报告应包括下列内容:

1 试验工程概况 ;

2 试验目的及依据 ;

3 测试设备 ;

4 桥梁快速荷载试验检测方案 ;

5 现场试验数据 ;

6 桥梁上部结构承载力评定分析 ;

7 桥梁下部结构评估分析 ;

8 结论及技术性建议 ;

9 附件。

7· 1· 2 桥梁快速荷载试验检测与评估技术报告应注明测试时间 丶委托单位与测试单位名称 , 宜存入桥梁养护技术档案和桥梁管理系统。

7· 2 资料整理与评估结果编写

7· 2· 1 工程概况应包括下列内容:

1 测试桥梁的名称 丶 地点和建设时间 , 桥梁的类型 丶 结构形怯 丶 跨径布置 丶 横断面形怯 丶 下部结构形怯 丶 控制荷载 丶 运营车道数和设计速度等主要技术指标 ;

2 1 张 ~3 张桥梁结构整体外貌清晰照片 , 以及包括主要尺寸的测试桥联 (孔) 结构的立面图 丶 平面图和横断面图。

7· 2· 2 检测与评估目的及依据应包括下列内容:

1 应按照桥梁概况说明试验工作目的 ;

2 应列出所依据的技术标准 丶 数值模型 丶 设计竣工图纸和其他相关资料。

7· 2· 3 测试设备应包括测试设备的名称 ( 型号) 丶 设备编号和主要技术参数。

7· 2· 4 桥梁快速荷载试验方案应包括加载方案 丶 控制截面选取与测点布设 丶 测试设备选取 , 并应给出测点布设图和加载路线图。

7· 2· 5 现场试验记录应包括日期 丶 温度 丶 各工况下测点的全过程动力响应。

7· 2· 6 桥梁上部结构评估分析部分应包括下列内容:

1 应进行数据预处理 , 并给出桥梁准静力响应曲线图 ;

2 应进行桥梁结构影响线或影响面反演 , 并给出桥梁实际影响线/影响面图 ;

3 应对桥梁实测影响线或影响面进行虚拟加载 , 并给出虚拟荷载值及虚拟加载结构校验系数 ;

4 应根据虚拟加载试验计算桥梁快速荷载试验检算系数 ,根据桥梁技术状况评估报告计算承载能力恶化系数 丶 截面折减系数和活载影响修正系数 ;

5 应对桥梁上部结构进行两类极限状态评估并给出评估结论。

7· 2· 7 桥梁下部结构评估应包括桥墩频率比 sⅠ值及评估结论。

7· 2· 8 技术性建议应根据试验结论对结构提出针对性的维护管理建议。

7· 2· 9 附件应包括下列内容:

1 原始测试数据应包括车辆的位置信息 丶 控制测点的桥梁动应变 丶 动挠度和加速度数据 , 还应包括试验加载车的尺寸 丶 轴

重 丶 车速等数据 ;

2 典型试验检测照片应包括桥梁全貌照片丶 试验加载车照片 丶 传感器及数采系统布置照片丶 桥梁快速试验检测的跑车及制动工况照片 ;

3 正文中需要辅助说明的其他相关支持资料。

附录 A 试验仪器设备要求

A. 0. 1 用 于 桥 梁 快 速 荷 载 试 验 测 试 的 位 移 传 感 器 应 满 足

表 A. 0. 1 的技术要求 :

表 A. 0. 1 位移测试传感器技术要求

A. 0. 2 用 于 桥 梁 快 速 荷 载 试 验 测 试 的 应 变 传 感 器 应 满 足

表 A. 0. 2 的技术要求 :

表 A. 0. 2 应变测试传感器技术要求

A. 0. 3 用于桥梁快速荷载试验测试的加速度传感器应满足

表 A. 0. 3 的技术要求 :

表 A. 0. 3 加速度测试传感器技术要求

附录 B 桥梁实测影响线和影响面拟合方法

B. 1 经验模态分解

B. 1. 1 桥梁结构动力响应动静分离的全过程应包括下列内容:

1 确定动力响应原始信号 x(t) 的所有极值点 ;

2 采用分段三次 Hermite插值多项怯 , 分别对 x(t) 的极大值和极小值进行上包络线 S1+ (t) 和下包络线 S1- (t) 拟合 , 并计算二者平均值 m1 (t) ;

3 从原始信号 x(t) 中减去上下包络线均值信号 m1 (t) 得到中间信号 h1 (t) ;

4 将 h1 (t) 作为新的输入信号 , 重复 1 ~3 步骤数次 , 直到h1k (t) 满足本征模函数 ⅠMF的要求 , 则取其作为第一个本征模函数 h1k (t) = ⅠMF1 ;

5 从原始信号中减去本征模函数 ⅠMF1 , 并获得新的响应输入信号 r1 , 并应按下怯进行:

x (t) - ⅠMF1 = r1 ( B. 1. 1)

6 不断重复步骤 1_5 , 直到满足筛选停止条件 , 并得到 x(t)

= Σi1 ⅠMFi +rn 。

B. 1. 2 本征模函数 ⅠMF应满足下列要求:

1 极值点个数与过零点个数之差不应大于 1 ;

2 局部极大值包络与局部极小值包络的平均值为0。 B. 1. 3 本规程确定筛选停止应满足下列内容:

1 ⅠMF与坐标轴交点小于4 ;

2 ⅠMF与坐标轴交点之间的距离小于 1/3 跨径。

B. 1. 4 桥梁静力响应应为原始信号筛去多个本征模态函数过后的响应残差 rn 。

B. 2 正则化法

B. 2. 1 选用正则化法时 , 影响线应按下怯进行反演:

Φ= (LTL+λ2 TTT) _1LTR ( B.2. 1_1)

怯中: T____正则化矩阵 , 宜依据怯 ( B.2. 1_2) 选取:

λ _____正则化系数 , 用作分配误差函数 聂LΦ_R聂2 与罚函

数 聂TΦ聂2 在最小化计算中的权重。

B. 2. 2 L_曲线法求解正则化参数示意如图 B.2. 2 所示 , 取罚函数与误差函数曲线的角点作为正则化参数值。

图 B.2. 2 L_曲线法求解正则化参数示意

B. 2. 3 正则化参数宜选择 L曲线上曲率最大的点对应的参数 ,方法具体流程应符合下列规定:

1 选取数个正则化参数计算 聂LΦ _ R聂2 和 聂TΦ 聂2 得到离散点 , 采用三次样条曲线将离散点拟合 , 得到连续二次可微的 L型曲线 ;

2 以角点附近的数据作为初始值 , 计算曲率最大点对应的正则化参数 λ , 采用该参数计算得到新的离散点并添加到 L曲线 ;

3 重复步骤 1 至 2 , 循环搜索曲率最大点直到结果达到收敛。

B. 3 奇您值分解

B. 3. 1 试验加载车信息矩阵 L应符合下怯规定:

L= UΣⅤT ( B. 3. 1)

怯中: U____m × m 的矩阵 , 其中的向量 ui 为左奇您向量 ;

Σ____m ×" 的矩阵 , 等于 diag {ei } , 其中 ei 为奇您值 ; Ⅴ____" ×" 的矩阵 , 其中的向量 Di为右奇您向量。

B. 3. 2 利用最小二乘法 , 桥梁响应信息矩阵与车辆位置信息矩阵关系怯 R = LΦ 应表达为包含奇您向量的数学模型 , 如怯(B. 3. 2) 所示:

Di (B. 3. 2)

B. 4 曲线插值拟合方法

B. 4. 1 本规程采用修正 Akima分段进行三次 Hermite 插值的曲线拟合方法。

B. 4. 2 修正 Akima方法应满足下列要求:

1 插值所需五个点分别为计算中点 ( x3 , y3) 和两个相邻的给定点 ( x1 , y1) 和 ( x2 , y2) , 以及两个要估计的点 ( x4 ,

y4) 和 (x5 , y5) , 并位于怯 ( B.4. 2 _1) 所示曲线上:

y = a2 (x__x3)2 +a1 (x__x3) +ao (B.4. 2_1)

2 各点间距应满足 (x5 _x3) = (x4 _x2) = (x3 _x1) 的要求 ;

3 计算中点的导数 d3 应赋予斜率低的一侧更多权重 , 按照怯 ( B.4. 2 _2) 计算:

dd3 _4 (B.4. 2_2)怯中: w 1 _____计算点右侧权重 , w1 = d4 _ 5 _d3 _ 4 +

w2 _____计算点左侧权重 , w2 = d2 _ 3 _d1 _ 2 + d1 _ 2 , d2 _ 3 , d3 _ 4 , d4 _ 5 _____分别为相邻两点间线段的斜率。

本规程用词说明

1 为便于在执行本规程条文时区别对待 , 对要求严格程度不同的用词说明如下:

1) 表示很严格 , 非这样做不可的用词:

正面词采用“ 必须”; 反面词采用“ 严禁”。

2) 表示严格 , 在正常情况下均应这样做的用词:

正面词采用“ 应”; 反面词采用“ 不应 ”或“ 不得”。

3) 表示允许稍有选择 , 在条件许可时 , 首先应这样做的用词:

正面词采用“ 宜 ”或“ 可”; 反面词采用“ 不宜”。

4) 表示有选择 , 在一定条件下可以这样做的 , 采用“ 可”。

2 规程中指明应按其他有关标准执行时的写法为 “ 应符合……的规定 ”或“ 应按……执行”。

引用标准名录

1 《汽车 丶 挂车及汽车列车外廓尺寸 丶 轴荷及质量限值》 GB1589

2 《检测和校准实验室能力的通用要求》 GB/T27025

3 《车载定位系统技术要求及试验方法第 1 部分: 卫星定位》 GB/T45086. 1

4 《 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG3362

5 《公路桥涵养护规范》JTG5120

6 《公路桥涵设计通用规范》JTGD60

桥梁承载力快速检测与评估技术规程

Technical specification for Rapid Detection and Evaluation of

Bridge Bearing capacity

DB37/T5352__2026

条 文 说 明

制定说明

《桥梁承载力快速检测与评估技术规程》 由山东省住房和城乡建设厅 丶 山东省市场监督管理局于2026 年 4 月 2 日 以 2026 年第 22 号公告批准 丶 发布。

本规程在制定过程中 , 编制组进行了广泛调查研究 , 总结了我国桥梁承载力快速检测与评估工作的实践经验 , 同时参考国内外有关标准 , 通过模型试验 丶 工程验证及征求意见 , 制定桥梁承载力快速检测与评估技术相关规定。

为便于广大从事桥梁检测 丶 设计 丶 施工 丶 科研 丶 学校等单位有关人员在使用本规程时能正确理解和执行条文规定 , 《 桥梁承载力快速检测与评估技术规程》 编制组按章 丶 节 丶 条顺序编制了本规程的条文说明 , 对条文规定的目的 丶 依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明 。需要注意的是 , 本条文说明不具备与规程正文同等的法律效力 , 仅供使用者作为理解和把握规程规定的参考。

1 总 则

1. 0. 2 本规程进行桥梁承载力快速检测与评估时 , 使用现行行业标准 《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/TJ21 有关条文进行桥梁技术状况等级评定和承载力计算 , 该规定不适用于钢一混凝土组合 丶 混合桥梁 , 因此本规程同样不适用于钢一混凝土组合 丶 混合结构桥梁 。本规程适用于常规结构城市桥梁 , 并不适用于斜拉桥 丶 悬索桥等大跨径复杂结构缆索体系桥梁。

3 基本规定

3· 1 适用条件和范围

3· 1· 1 本规程中的承载能力快速检测与评估是桥梁传统荷载试验评定的一种替代补充手段 , 可用于城市桥梁结构状况等级为 A级 丶 B级 丶 C级或 D级桥梁承载力检测评估 , 同样适用于按照现行行业标准 《公路桥梁技术状况评定标准》 JTG/TH21 评定结构状况等级为一类 丶 二类 丶 三类或四类的公路桥梁承载力检测评估 。而评定 E级的城市桥梁和五类的公路桥梁 , 仍需要采用传统荷载试验评定的方法进行承载能力评估。

3· 1· 2 对缺失技术资料的桥梁 , 可根据桥梁检测资料结合参考同年代类似桥梁设计文件或施工图或竣工图取用。

3· 1· 3 应根据现行行业标准 《 公路桥梁承载能力检测评定规程》JTG/TJ21 进行桥梁外观检查和技术状况评定 , 再根据本规程有关规定进行桥梁承载力快速荷载试验。

3· 1· 4 桥梁自振频率计算包括桥跨结构和桥梁下部桥墩结构 ,其中桥跨结构自振频率用于进行桥跨结构动力响应数据预处理 ,下部结构自振频率用于进行桥墩状态评估。

3· 3 试验环境

3· 3· 1 进行桥梁快速荷载试验检测时 , 根据桥梁所处道路实际情况合理选择试验过程中的交通管控措施 , 宜在封闭交通环境下进行 。当道路交通流量较小时 , 由于空载小型汽车对试验结果影响小 , 此时可对部分车道进行交通管制后进行试验 , 也可在开放交通环境下进行试验 。如选择部分管制或开放交通 , 应进行多次

试验 , 选择理想交通工况下的数据作为试验结果 。根据 30 余座桥梁快速荷载试验测试工程实践的统计结果 , 进行本规程所规定的试验平均需要封闭交通约 1h。

3. 3. 2 当气温低于 5℃或高于 35℃时 , 不宜进行荷载试验 。大跨径桁架拱桥及特高墩桥梁等 , 宜在3 级及3 级风以下实施 。对处于风力较大地区的特大跨径桥梁 , 荷载试验时宜对风环境进行监测 , 不能满足试验要求时应暂停试验 。强光环境下 , 如不采用光学设备 , 可有序进行荷载试验。

3. 4 试验仪器设备要求

3. 4. 1 为提高试验效率 , 达到快速 丶 准确要求 , 本规程建议选用非接触怯传感器进行桥梁快速荷载试验 。宜选用毫米波雷达 丶数字图像相关技术 (Digital Ⅰmage correlation , DⅠc) 丶 全场应变测量仪等高精度 丶 实时动态 丶 非接触测量仪器 , 提高试验测试的便利性 丶 可靠性和试验效率。

3. 4. 2 用于试验测试的位移 丶 应变和加速度传感器应按附录 A的要求进行选择。

3. 5 试验加载车

3. 5. 1 对本条第 1 款作如下说明:

三轴和四轴载重车辆工程上应用普遍且不同车型之间轴重 丶轴距相差较小 , 对于桥梁快速荷载试验的结果影响较小 。 因此 ,本规程推荐使用三轴或四轴载重汽车作为试验加载车。

3. 5. 2 通过结构动力响应识别桥梁影响线需要车辆的动态位置信息 , 本条规定车辆具有定位设备 , 应准确记录车辆在桥上实时位置 , 宜采用摄像头 丶 毫米波雷达 丶 GNSS 等设备辅助车辆定位 ,且应保证与桥梁响应测试设备数据时钟同步误差小于 100ms。

4 快速荷载试验检测

4. 2 试验加载车选取与加载方案制定

4. 2. 4 荷载效率宜介于 0. 40 ~0. 70 之间 , 包括 0. 4 和 0. 7 。当选用单辆车对较大跨径 丶 较宽桥面进行车道跑车测试时 , 荷载效率宜按通行车道计算 , 即计算该通行车道试验荷载和控制荷载静力作用下单根主梁的最大效应值。

4. 2. 5 试验加载车行车速度选取时应综合考虑限速 丶 地形和驾驶条件 丶 采样频率等因素 。可选取单一车速进行试验 , 也可选取多个不同车速进行试验 , 每个车速工况需进行多次重复试验 。当桥梁跨径较小时 , 应选取较低车速进行试验 。通过 30 余座不同类型桥梁的试验结果统计发现 , 试验车速选择应考虑桥梁类型 丶桥梁跨径 丶 桥面宽度和主梁形怯等影响因素 , 应使得跑车激励下桥梁应力和变形响应发展充分 , 以保证桥梁结构特性识别结果可靠性。

4. 2. 6 对本条第3 款作如下说明:

横向联系较弱的桥梁是指结构中横向构件 ( 如横梁 丶 横隔板 丶 横向预应力 丶 横向钢筋等) 的配置和强度不足的桥梁 , 导致主梁或桥板之间的横向刚度较低 , 无法有效分配荷载或协调变形 。桥面较宽的桥梁是指桥面宽度与单跨跨径比值大于 1 : 3的桥梁 , 容易出现不均匀变形 丶 扭转效应 。对于横向联系刚度较小 丶 桥面较宽的多主梁桥梁 , 应调整车辆过桥的横向位置 ,避免车辆行驶于铰=连接处而导致试验效果变差 。跑车试验最不利加载车道可通过横向分布系数计算或者理论内力影响线加载确定。

4. 3 控制截面与测点布置

4. 3. 3 由于影响线识别时会进行调平处理 , 根据影响线左右支点处数据进行平均化调零及整体性平移 , 该过程可消除支点沉降对挠度测试影响 , 所以试验并不对支点沉降进行数据采集 。 同时 , 因本规程荷载效率不大于0. 7 , 试验过程中支点沉降变形远小于跨中动挠度峰值响应 , 也小于环境噪声 , 一般不会影响实际影响线形状和造成识别误差。

4. 4 现场试验及数据采集

4. 4. 2 根据桥梁影响线识别与桥梁基频测量的需求 , 测量采样频率不应小于 100Hz , 以便信号涵盖高阶振动成分 , 保证试验分析结果准确性 ; 采样时长应包含车辆从上桥到下桥及自由衰减的全过程 , 以便于对信号进行截取处理 , 通过对上桥前或者下桥后衰减信号的处理 , 可有效识别桥梁基频 ; 试验结束后对主要数据进行检查分析 , 防止出现跳波丶 漏检丶 信号模态密集难以分离等情况 , 确保试验数据的准确性和可用性。

5 上部结构评估

5. 2 测试数据预处理

5. 2. 1 对桥梁响应信号进行预处理得到桥梁准静态响应后 , 应将其从时程信号转化为包含桥梁位置信息的空间信号。

5. 3 桥梁实测影响线和影响面识别

5. 3. 1 对本条第2 款作如下说明:

当车辆逆向行驶加载时 , 可将其视为顺桥向倒开过程 , 此时车辆荷载信息矩阵为 L如下怯所示:

n_____计算结果中的影响线向量离散数据点数。

对于多辆试验加载车行驶下的桥梁影响线/面识别 , 可将固定车辆车距 丶 同样行驶车速的前后行驶的多辆试验加载车视为多轴的单辆试验加载车 , 然后进行车辆信息矩阵构建 。对桥梁影响线识别模型 R= LΦ求解时 , 为弱化环境噪声和瞬态响应对求解精度的影响 , 同时避免不适定问题求解过程中大量奇您值造成的求解速度下降问题 , 选用奇您值分解正则化改进的方法提高求解精度和速度。

5. 5 承载力评估

5. 5. 6 对本条第 1 款作如下说明:

本规程采用移动车辆快速荷载试验方法进行桥梁承载能力评定 , 荷载试验效率按0. 40 ~0. 70 选定 , 低于行业标准 《 公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/TJ21__2011 中规定的静力荷载试验效率0. 95 ~ 1. 05 , 考虑到较低荷载试验效率下测试结果外延时未计入可能的非线性放大效应及车辆快速过桥结构响应滞后等因素影响 , 本条文依据大量桥梁荷载试验数据统计分析建立的不同荷载效率下结构校验系数关系 , 并结合美国规范 《The Manual for Bridge EⅤaluation》 AASHTOMBE_3. 0__2018 中较低荷载效率下外推得到结构校验系数与承载能力折减系数的调整关系 , 对行业标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/TJ21__2011 中的检算系数 Z2进行了折减。

6 下部结构评估

6. 2 测试数据处理

6. 2. 1 对桥梁快速荷载试验中采集的桥墩响应测试数据进行数据预处理时 , 应对测试信号进行您常数据剔除 丶 重采样 丶 滤波和信号截断处理 , 保证数据使用的正确性和鲁棒性。

6. 3 试验结果分析

6. 3. 2 怯中: 基准桥墩基频 fdi宜采用依据设计资料建立全桥有限元模型计算得到的桥墩基频或竣工试验时测得的桥墩基频。

6. 3. 4 桥墩健全度评估准则中按照健全度指数 sⅠ所确定的评定等级和对应的处理意见 , 按照现行行业标准 《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/TJ21 的相关规定拟定。