前言
本文件按照 GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
本文件是 GB/T 48237《民用飞机客户服务术语》的第1部分。GB/T 48237已经发布了以下部分:
第1部分:通用术语。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国航空器标准化技术委员会(SAC/TC 435)提出并归口。
本文件起草单位:上海飞机客户服务有限公司、中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院东航技术应用研发中心有限公司、上海航空工业(集团)有限公司、中航西飞民用飞机有限责任公司、中航通飞华南飞机工业有限公司、中国直升机设计研究所、中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、沈阳飞机工业(集团)有限公司、中国民航大学、中国民用航空飞行学院、浙江长龙航空股份有限公司、沈阳北方飞机维修有限公司。
本文件主要起草人:陈启民、马安、杨波、刘艳、张恺、叶小鸽、李劼、陶红、朱昊、雍成喜、李冲祥、王媛媛、李潞贞、魏元雷、闫照华、李楠、赵殿庆、李喆、杨帆、王薇、蒋银、徐一沛、刘佼、魏严锋、蓝琼刘照兴、李春秀、宁奕芸、曾勇强、周激光、任秀君、耿亚南、闫锋、赵杰、王璐璐
引言
GB/T 48237《民用飞机客户服务术语》规定了民用飞机客户服务术语,拟由两个部分构成。
第1部分:通用术语。目的在于界定民用飞机覆盖客户服务全专业领域的通用术语和定义。
第2部分:专用术语。目的在于界定民用飞机在客户服务专业细分领域的专用术语和定义。
本文件界定了飞机交付后,覆盖人员培训、飞行运行支援、技术出版物、航材支援、维修支援、使用信息收集与处理、工具设备支援等客户服务产品或服务的通用术语和定义
1 范围
本文件界定了民用飞机客户服务的通用术语和定义。
本文件适用于民用飞机客户服务工作。
2 规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件。
3 术语和定义
3.1 通用术语
3.1.1 客户服务 customer service
在民用飞机交付后,制造厂家为支持飞机运营人实现安全、顺畅运行而开展的技术支持工作。
3.1.2 运行支持 operations support
从民用飞机设计开始直至机型退役结束,制造厂家为保证飞机符合初始设计和持续改进运行要求,以满足航空运营人持续飞行安全需求,所建立的飞机运行技术支持、技术标准和规范,以及所提供的服务。
注:民用飞机制造厂家运行支持主要任务包括人员培训、飞行运行支援、技术出版物、航材支援、维修支援、使用信息收集与处理、工具设备支援等。
3.1.3 运行支持体系 operations support system
民用飞机制造厂家为保障飞机符合运行规章的要求,以客户服务职能为主执行运行支持主要任务,并以组织机构、关键人员、标准规范和管理制度的设置和实施,保证飞机在使用寿命周期内得到有效的运行支持。
3.1.4 人员培训 personnel training
民用飞机制造厂家,以及以制造厂家为主导的培训体系或培训提供方,为飞机运营人提供飞行、维修及各类专业人员所需的相关机型培训,使之符合运行规章的要求。
注:包括驾驶员、维修人员、运行控制人员、客舱人员等。
3.1.5 飞行运行支援 flight operation support
民用飞机制造厂家为确保飞机运营人持续飞行安全,提升运行效率和运营经济性的一种面向飞行领域的技术服务。
注:包括飞机性能、配载平衡、航行技术、签派放行、运行控制和飞行操作程序等支援内容
3.1.6 技术出版物 technical publications;TP
由民用飞机制造厂家提供的飞机使用和维护所需的技术手册。
3.1.7 客户化技术出版物 customized technical publications
仅包含适用于特定运营人或运营人组的信息的技术出版物。
3.1.8 航材支援 spares support
为保障飞机的持续适航与安全运行,按照民用飞机制造厂家与飞机运营人之间的协议,由制造厂家及其授权机构提供的航材备件及航材服务。
注:航材备件主要包括飞机结构件、标准件、系统件和外购成品件等;航材服务主要包括销售、租赁、寄售、回购、交换、召回、共享等。
3.1.9 维修支援 maintenance support
民用飞机制造厂家或维修单位经局方批准,向飞机运营人提供民用飞机或其部件维修,以及当民用飞机运行或维修过程中发生工程技术问题时,向飞机运营人提供的解决方案或能力支持
注:维修单位是指取得民用飞机维修许可证的单位。维修单位包括独立的维修单位和飞机运营人的维修单位;独立的维修单位包括国内维修单位和国外维修单位。
3.1.10 使用信息收集与处理 using information collection and processing
民用飞机制造厂家收集、记录和处理飞机运营人反馈的信息,制造厂家提供及时的快速响应,开展相应调查,并反馈处理结论或采取改进措施。
3.1.11 工具设备支援 tools and equipment support
民用飞机制造厂家向飞机运营人提供飞机专用地面支援设备/工具的服务。
3.1.12 客户需求 customer requirements
民用飞机运营人针对制造厂家提供的产品、服务以及技术规范等所提出的要求。
注1:客户需求针对整个运行支持体系,包括设计、制造、试飞以及交付后的运行支持
注2:在具体客户服务项目方面,包括客户服务产品目录中已列明的服务项目,以及目录中尚未列明的其他服务项目。
3.1.13 客户信息 customer information
民用飞机客户服务工作开展过程中产生的飞机运营人基础信息、业务信息和其他相关分析信息
3.1.14 客户服务满意度 customer service satisfaction
客户对人员培训、航材支援、技术出版物等飞机全寿命周期客户服务方面的满意水平
3.1.15 投入运营 entry into service;EIS
民用飞机运营人接收某一机型的首架飞机并获得批准后正式投入商业运营的过程。
3.1.16 投入运营计划 EIS plan
为顺利地接收某一机型的首架飞机并投入商业运营,民用飞机制造厂家与运营人双方共同制定且遵守的工作计划。
注:包括飞机准备、客户服务准备和客户运营准备三个部分。
3.1.17 商载 payload;PL
业载 payload;PL
能给运营人带来收益的商业载荷。
注:包括旅客、货物和行李等的重量
3.2 人员培训
3.2.1 培训人员
3.2.1.1 飞行机组成员 flight crew member
在飞行值勤期内对航空器运行负有必不可少的职责并持有执照的机组成员。
3.2.1.2 机长 pilot in command
在飞行时间内负责航空器的运行和安全的驾驶员。
3.2.1.3 副驾驶 copilot
在飞行时间内除机长以外的、在驾驶岗位执勤的并持有执照的驾驶员
注:不包括在航空器上仅接受飞行训练的驾驶员。
3.2.1.4 客舱乘务员 flight attendant
旨在保障客舱安全,受合格证持有人指派在航空器客舱执行值勤任务的机组成员
3.2.1.5 飞行签派员 flight dispatcher
负责飞行运行控制和监督工作的人员。
注:具体负责编制签派放行单、放行讲解、运行监控和航班动态调整等任务。
3.2.1.6 航空器维修人员 aircraft maintenance personnel
按照经批准的标准和程序,从事航空器或航空器部件检查、测试、修理、排故、换件和翻修等工作的专业人员。
3.2.1.7 授权教员 authorized instructor
经相关机构评估、指派和授权,在资格范围内实施地面教学或飞行教学的教员。
3.2.1.8 地面教员 ground instructor
在飞行训练中实施地面理论教学的教员。
3.2.1.9 型别教员 type rating instructor
在飞行模拟机上实施飞行员型别等级训练教学的教员。
3.2.1.10 飞行理论教员 flight theory instructor
实施飞行理论训练的教员。
3.2.1.11 签派性能教员 dispatch instructor
在运行控制人员训练中,实施签派性能、签派员和其他民航相关人员训练的教员。
3.2.1.12 性能教员 performance instructor
实施性能工程师、配载工程师和其他民航相关人员训练的教员。
3.2.1.13 维修培训教员 maintenance training instructor
具备相应资质,从事航空器维修理论培训与实作培训教学的人员。
3.2.1.14 客舱乘务教员 flight attendant instructor
具备相应资质,在乘务训练中负责实施机型、客舱安全等教学的教员。
3.2.1.15 考试员 examiner
对航空人员执照或者等级实施定期检查、熟练检查、教员更新检查、实践考试或者理论考试的人员
3.2.1.16 课程开发人员 curriculum developer
在课程开发工作中,编制标准培训课程的人员。
3.2.2 培训设备
3.2.2.1 飞行模拟训练设备 flight simulation training device;FSTD
飞行机组用于飞行训练或可替代真机训练的训练设备。
3.2.2.2 飞行模拟机 full flight simulator;FFS
用于飞行员进行飞行训练的航空器飞行训练设备。
注:按特定厂家、型号和系列的航空器座舱一比一对应复制,包括表现航空器在地面和空中运行所必需的设备和支持这些设备运行的计算机程序、提供座舱外景像的视景系统以及能够提供动感的运动系统(提示效果至少等价于三自由度运动系统产生的动感效果),并且满足相应的鉴定标准。
3.2.2.3 乘务训练设备 cabin training device
用于客舱安全训练的训练设备总和。
注:常见的有客舱模拟器、出口模拟器、水上撤离舱和灭火模拟器等。
3.2.2.4 虚拟维护训练器 virtual maintenance trainer;VMT
用于飞机机务理论培训和操作训练的辅助训练设备。
3.2.2.5 计算机辅助训练 computer based training
通过计算机教学平台开展的训练,通常采用图文、音频、视频及虚拟现实技术等多媒体形式实现。
3.2.3 培训课程/文件
3.2.3.1 培训需求分析 training needs analysis
基于以建立受训者执行任务或培养能力为目标的系统化分析方法。
注:是在对受训者需要执行任务分解的基础上,确定需要培训才能执行的任务,并进一步分析确定培训要素、标准和方式。
3.2.3.2 培训课程设计 training course design
基于培训需求分析,完成课程内容设计、训练方法选择和课程模块设计的过程
3.2.3.3 教学系统设计 instructional systems design
基于培训需求分析,完成培训分析、设计、制作和评价的过程。
3.2.3.4 训练大纲 training program
培训大纲 training syllabus
以纲要的形式,对训练/培训课程提出原则要求的指导性文件。
注:对于飞行训练、乘务训练以及运控人员训练,根据行业习惯,统称为训练大纲。对于维修培训,根据行业习惯,统称为培训大纲。
3.2.3.5 核心课程 core course
针对特定机型制定的不针对特定客户的训练课程
3.2.3.6 客户化特殊课程 customized course
根据一个或几个客户的需求制定的,仅适用于这些特定客户的训练课程。
3.2.3.7 地面课程 ground course
飞行员获取飞行资格或保障持续飞行安全所需完成的前置理论课程
3.2.3.8 初始训练 initial training
未曾在相同组类其他飞机的相同职位上经审定合格并服务过的机组成员和飞行签派员需要进行的改飞机型训练。
3.2.3.9 转机型训练 transition training
曾在相同组类不同型别飞机的相同职位上经审定合格并服务过的机组成员和飞行签派员需要进行的改飞机型训练。
3.2.3.10 升级训练 upgrade training
已在某一特定型别的飞机上经审定合格并担任副驾驶的机组成员,在该型别飞机上担任机长之前需要进行的训练。
3.2.3.11 定期复训 recurrent training
已取得资格的机组成员、飞行签派员和航空器维修人员,为了保持其资格和技术熟练水平,在规定的期限内按照规定的内容进行的训练。
3.2.3.12 重新获得资格训练 requalification training
已在特定飞机型别和特定工作岗位上经审定合格,但因某种原因失去资格的机组成员和飞行签派员,为恢复这一资格需要进行的训练。
3.2.3.13 差异训练 difference training
对于已在某一特定型别的飞机上经审定合格并服务过的机组成员、飞行签派员和航空器维修人员,当局方认为其使用的同型别飞机与原服务过的飞机在性能、设备或者操作程序等方面存在差异,需要进行补充性训练时需要完成的训练
3.2.3.14 训练差异等级 training difference level
以某一构型航空器为基础衡量另一航空器(或构型)的训练、检查要求的差异。
3.2.3.15 机组资源管理 crew resource management
为达到安全、高效飞行目的,机组成员有效地利用所有可用资源(信息、设备及人力资源等)识别、应对威胁,预防、识别、纠正差错,发现、处置非期望的航空器状态的过程。
3.2.3.16 标准操作程序 standard operation procedure
编制的一系列按步骤执行的工作流程指导,以帮助相关人员执行复杂的常规操作以及部分特定的非正常操作。
3.2.3.17 特殊运行课程 special operation course
针对特定运行环境或者运行条件的训练课程
3.2.3.18 机型维修培训 aircraft type maintenance training
以取得对应类别的航空器维修人员执照为目的,对符合条件的学员按照相应规范开展的培训。
3.2.3.19 应急生存训练 emergency survival training
通过理论讲解、演示操作、演练等方式,在客舱训练机构里对机组成员进行应急设备、应急情况和程序的训练。
3.2.3.20 飞行训练讲评 flight training briefing
通过回顾和分析训练过程中的各种情况,总结经验教训,提升飞行安全水平和机组协作能力的飞行训练环节。
3.2.3.21 威胁与差错管理 threat and error management
查出威胁/差错并且采取对策予以回应,从而减轻或消除威胁/差错的后果,降低(再次)出现差错的概率或航空器非理想状态的过程
3.2.3.22 基于胜任能力的培训和评估 competency-based training and assessment
以绩效为导向,强调绩效标准及其衡量以及按照规定的绩效标准开展培训的培训和评估。
3.2.3.23 循证培训 evidence-based training
基于运行数据的培训和评估。
注:特点是揭示和评估学员跨一系列核心胜任能力的全面能力,而不是衡量其在某一事件或机动飞行中的绩效。
3.2.3.24 型别等级训练 type rating training
飞行员为了在特定飞机型别上获得合法飞行资格需要完成的,针对该型别飞机的专业化、标准化的飞行和理论训练。
3.2.4 培训管理
3.2.4.1 培训管理 training management
飞机制造商为飞机客户需要开展的培训/训练活动,并对整个过程进行管理。
3.2.4.2 经批准的培训机构 approved training organization
在国家监督下进行经批准的培训的机构。
3.2.4.3 飞行训练中心 flight training center
取得局方颁发的合格证和运行规范,为民用航空驾驶员提供训练和检查的场所或机构。
3.2.4.4 维修培训机构 maintenance training organization
取得局方颁发的合格证,为航空器维修人员取得民用航空器维修人员执照或为其获得机型签署资格提供培训的机构。
3.2.4.5 飞行训练中心合格证 flight training center certificate
由局方向经审定合格的飞行训练中心颁发的证书。
3.2.4.6 维修培训机构合格证 maintenance training organization certificate
由局方向经审定合格的维修培训机构颁发的证书。
3.2.4.7 运行规范 operation specifications
由局方向经审定合格的飞行训练中心颁发的飞行训练中心合格证的补充文件
注:包括对飞行训练中心的训练批准和限制等
3.2.4.8 飞行模拟训练设备运营人 flight simulation training device operator
管理和运行用于训练、检查、考试和获取飞行经历要求的飞行模拟训练设备,持有飞行模拟训练设备合格证,并负责保证其达到并持续符合相应等级的飞行模拟训练设备鉴定性能标准的人员或组织。
3.2.4.9 教学活动 instructional event
为实现教学目标,围绕特定训练内容而设计的一组结构化的训练步骤或序列。
3.2.4.10 评分者间信度 inter-rater reliability
不同评分者所给分数之间的一致性或稳定性。
3.2.4.11 评估 evaluation
确定学员是否达到所要求的胜任能力标准的过程。
3.2.5 培训环境
3.2.5.1 培训环境 training environment
用于实施飞行训练、维修培训、乘务训练和运行控制人员训练的硬件设施及软件环境。
3.2.5.2 飞行模拟机训练大厅 full flight simulator training hall
放置飞行模拟机的具有综合性功能的场所,用于保障飞行模拟机长期、安全和正常地运行。
3.2.5.3 客舱安全训练大厅 cabin safety training hall
放置客舱训练设备的具有综合性功能的场所,用于保障客舱训练设备长期、安全和正常地运行。
3.2.5.4 水上训练场 ditching evacuation training hall
用于机组成员开展水上撤离训练的场地。
3.3 飞行运行支援
3.3.1 航线飞机性能
3.3.1.1 飞机性能分析软件 performance engineer’s software
用于计算飞机低速、高速性能数据,生成起降性能分析表、飞行计划、飘降/供氧剖面等性能数据的软件。
3.3.1.2 起飞飞行航迹 takeoff flight path
飞机从高于起飞表面10.7 m(35 ft)的起飞末端延伸至高于起飞表面至少450 m 的一点,或达到最后阶段速度,飞机构型转变为航路构型过程中的飞行路线。
3.3.1.3 净起飞飞行航迹 net takeoff flight path
在总起飞飞行航迹的基础上,考虑到飞行员的飞行技术误差和飞机性能变化引起上升梯度减小等因素,减去一个安全余量后所得到的垂直飞行航迹。
注:对于水平加速阶段,加速度要减小当量的数值。
3.3.1.4 起飞第一阶段 first takeoff segment
起飞过程中,从高于起飞表面10.7 m 的起飞末端到起落架完全收起点所对应的阶段。
3.3.1.5 起飞第二阶段 second takeoff segment
起飞过程中,按照以恒定的起飞安全速度(v
2
),从起落架完全收起点爬升到至少120 m(400 ft)高所对应的阶段。
3.3.1.6 起飞第三阶段 third takeoff segment
起飞过程中,在规定的加速高度,采用起飞推力,加速到最后阶段速度,同时收襟翼所对应的阶段。
3.3.1.7 改平高度 level-off altitude
起飞第三阶段所处的高度(>120 m)。
3.3.1.8 起飞最后阶段 final takeoff segment
起飞过程中,起落架和襟翼均在收上位置,发动机采用最大连续推力,保持等表速,从第三阶段末爬升到至少450 m 高对应的阶段。
3.3.1.9 起飞一发失效应急程序 engine out standard instrument departure;EOSID
为避开障碍物,提高起飞限重,满足飞机在起飞过程中一发失效安全越障要求所制定的不同于标准仪表离场程序的路线和方案。
3.3.1.10 一发失效复飞应急程序 engine out missed approach procedure
为避开障碍物,提高着陆限重,满足飞机在一发失效进近着陆过程中复飞的安全越障要求所制定的不同于标准仪表复飞程序和跑道同方向起飞一发失效应急程序的路线和方案。
3.3.1.11 一发失效复飞高度 engine out missed approach altitude
一发失效进近着陆过程中复飞,可满足安全超障的最低高度。
3.3.1.12 审定着陆距离 certified landing distance
在着陆阶段,采用人工驾驶着陆、人工最大刹车、以入口速度(VREF)、15 m 高进跑道、水平干跑道和标准大气温度条件计算的从跑道入口到全停时所用的距离。
3.3.1.13 运行着陆距离 operational landing distance
在着陆阶段,根据报告的气象和道面条件、标高、跑道坡度、飞机重量、飞机构型、进场速度、自动着陆系统或平视引导系统的使用情况,以及预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离
3.3.1.14 所需着陆距离 required landing distance
在审定着陆距离的基础上,再加上适用的运行规章所定义的飞行前计划安全余量所得到的着陆距离。
3.3.1.15 放行前的着陆距离评估 landing distance evaluation in dispatch
考虑飞行中正常的燃油和滑油消耗后飞机到达目的地时的着陆重量,并根据飞机飞行手册中对该目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况、道面状态所对应的着陆距离的评估。
3.3.1.16 到达时的着陆距离评估 landing distance evaluation in flight
飞机着陆前,根据实际条件而不是签派放行时的预报条件进行的着陆距离评估。
3.3.1.17 标准项目 standard items
未包括在制造空机重量中的设备和液体
注:这些标准项目重量对不同构型的飞机是不一样的。标准项目至少包括以下项目:
a) 不可用燃油;
b) 发动机滑油、发电机滑油和挡风玻璃清洗液等液体;
c) 厨房结构、盥洗室、储藏室等;
d) 应急救生设备;
e) 旅客座椅、客舱地毯等客舱设施。
3.3.1.18 基本空机重量 basic empty weight;BEW
制造空机重量加上标准项目的重量。
3.3.1.19 使用项目 operational items
为满足飞机运营要求所需的并且未包括在基本空机重量中的机组人员、可移动设施和补给品等。
注:使用项目至少包括以下项目:
a) 机组人员及其随身行李;
b) 飞机手册等资料;
c) 客舱可移动服务设施,如厨房插件、狗窝和报刊架等;
d) 食物、饮料和新鲜水等补给品;
e) 废水箱中残留液体、盥洗室洗手液等液体;
f) 随机工具箱、随机地面设备和安全标识物等。
3.3.1.20 使用空机重量 operational empty weight;OEW
基本空机重量加上使用项目的重量。
3.3.1.21 零油重量 zero fuel weight;ZFW
使用空机重量加上商载的重量。
3.3.1.22 重量指数 weight index
飞机全机重量、各部件或各装载重量对应于飞机指数基点的缩小了一定倍数的力矩值;在指数基点之后的各部件和各装载对应于飞机指数基准点的力矩值为正,反之为负。
注:平均气动弦长上某一选定点作为指数基点。
3.3.1.23 重量重心运行包线 operational loading envelope
由最大零油重量、最大着陆重量、最大起飞重量等特征重量及其对应的重心前限和后限围合而成的封闭几何图形,用于限制飞机运行的重量重心范围。
3.3.1.24 载重平衡控制 loading and balance control
在飞机运营过程中,通过有效的手段控制飞机的重量和重心的位置,确保其在允许的范围内。
3.3.1.25 压舱油 ballast fuel
为了满足飞机纵向平衡控制的需要,代替商载而特意增加的不可用燃油。
3.3.2 航行工程
3.3.2.1 航图 aeronautical chart
专为满足空中航行需要而绘制的地球的一部分及其人工地物和地形的图形。
3.3.2.2 航行情报服务 aeronautical information service
在划定空域内负责提供航行安全、正常和效率所必需的航空数据和航行情报的服务。
3.3.2.3 航行资料定期颁发制 aeronautical information regulation and control
对航空运行惯例需做出重大变更的情况按共同生效日期提前发出通知的制度
3.3.2.4 区域导航 area navigation;RNAV
允许航空器在导航台的覆盖范围内,或在自备导航设备的能力限制范围内,或二者结合,在任意期望的航迹上运行的一种领航方式。
3.3.2.5 基于性能导航 performance-based navigation;PBN
以沿空中交通服务航路运行、实施仪表进近程序或在指定空域运行的航空器性能要求为基础的区域导航。
3.3.2.6 标准终端进场航线 standard terminal arrival route;STAR
向实施仪表飞行规则飞行的航空器提供的、由航路至实施进近的点或定位点过渡的预先规划好的进场航线。
3.3.2.7 标准仪表离场 standard instrument departure;SID
向实施仪表飞行规则飞行的航空器提供的、由终端至相关航路结构过渡的预先规划好的离场程序。
3.3.2.8 最后进近 final approach
仪表进近程序的一部分,开始于规定的最后进近定位点。
3.3.2.9 等待 holding
航空器在管制单位作进一步许可或进近许可前,在指定空域内按一定程序所进行的预定的机动飞行;也可用于地面活动阶段,航空器在空中交通管制进一步许可前,保持在指定区域或指定点
3.3.2.10 程序转弯 procedure turn;PT
一种机动飞行,先转弯脱离指定航迹,接着向反方向转弯,使航空器能切入并沿指定航迹的反方向飞行。
3.3.2.11 起始进近定位点 initial approach fix;IAF
标志起始进近航段开始,进场航段结束的定位点。
3.3.2.12 中间进近定位点 intermediate fix;IF
标志起始进近航段结束、中间进近航段开始的定位点
3.3.2.13 终端进场高度 terminal arrival altitude;TAA
以起始进近定位点(IAF)为中心、半径46 km(25 n mile)划设的一个圆弧地带内,或者如果没有IAF,则以中间进近定位点(IF)为中心、由连接弧线与IF两端的直线划定的范围内,可提供高出所有物体至少300 m(1000 ft)净空的最低高度。
3.3.2.14 最低扇区高度 minimum sector altitude;MSA
以一个重要点、机场基准点(ARP)为中心,半径46 km(25 n mile)的圆形扇区内可以使用的最低高度。
3.3.2.15 最低航路高度 minimum en-route altitude;MEA
能有效接收相关导航设施和空中交通服务通信,符合空域结构并提供所需越障余度的航路航段高度。
3.3.2.16 最低下降高度 minimum descent altitude;MDA
在非精密进近或者盘旋进近中,如果不能建立必需的目视参考,则不能继续下降的特定高度
3.3.2.17 最低下降高 minimum descent height;MDH
在非精密进近或者盘旋进近中,如果不能建立必需的目视参考,则不能继续下降的特定高
3.3.2.18 越障高度 obstacle clearance altitude;OCA
为遵循适当的越障准则所确定的相关跑道入口标高或者机场标高之上的特定高度。
3.3.2.19 越障高 cbstacle clearance height;OCH
为遵循适当的越障准则所确定的相关跑道入口标高或者机场标高之上的特定高。
3.3.2.20 决断高度 decision altitude;DA
在精密进近中,如果不能建立继续进近所必需的目视参考,则需开始复飞的特定高度。
3.3.2.21 决断高 decision height;DH
在精密进近中,如果不能建立继续进近所必需的目视参考,则需开始复飞的特定高。
3.3.2.22 延长改航时间运行 extended diversion time operations;EDTO
双发或多发涡轮飞机飞往备降机场的改航时间超过运营人所在国规定的阈值时间的任何运行。
3.3.2.23 延伸跨水运行 extended over-water operations
对于具有两台或两台以上发动机的飞机,离适用的应急着陆机场距离超过以巡航速度飞行120 min的距离或者740 km(400 n mile)(以较少者为准)的跨水航路运行。
对于其他所有飞机,离适用的应急着陆机场距离超过以巡航速度飞行30 min的距离或者185 km (100 n mile)(以较少者为准)的跨水航路运行。
3.3.2.24 导航数据库 navigation data base
支持飞机导航应用的一种航空数据。
3.3.2.25 标准数据 standard data
根据航空资料汇编(AIP)、修订/补充资料、航行通告(NOTAM)及其他相关文件制作的航空数据。
3.3.2.26 客户化数据 tailored data
根据航空运营人向数据服务提供商提供的原始数据及信息,由数据服务提供商根据航空运营人客户化要求定制的航空数据。
3.3.3 飞行数据分析
3.3.3.1 飞行数据分析 flight data analysis
对所记录的飞行数据进行分析,以提高飞行运行安全的过程。
3.3.3.2 飞行记录器 flight recorder
安装在航空器内部,用于记录航空器飞行数据、驾驶舱音频等信息,以协助事故或事故证候调查,并具有相应保护装置的设备。
3.3.3.3 增强型机载飞行记录器 enhanced airborne flight recorder
可同时记录飞行数据、机组通信和数据链等信息,带保护装置的增强型组合记录器。
3.3.3.4 快速存取记录器 quick access recorder;QAR
无保护装置的机载飞行数据记录设备,主要用于日常运行时获取飞行数据。
3.3.3.5 无线快速存取记录器 wireless quick access recorder;WQAR
具备通过移动通信技术自动将飞行数据传输到数据接收服务器功能的快速存取记录器。
3.3.3.6 译码 data decoding
从飞行记录器下载记录数据及解码的过程
3.3.3.7 飞行数据监控 flight data monitoring;FDM
一种系统化、主动识别危险源的工具,其通过改进飞行机组情景意识、训练有效性、操作程序、飞机维修方案等方式提升安全水平。
3.3.3.8 监控项目 monitoring program
根据不同的飞行阶段预先设定的飞行参数监测内容。
3.3.3.9 监控标准 monitoring standard
针对监控项目设定的阈值。
3.3.3.10 飞行数据分析事件 flight data analysis event
与预先设定的监控标准发生偏离并需加以评估的监控项目。
3.3.3.11 事件等级 event level
根据监控项目的记录值与监控标准之间的偏差量,确定的事件级别
3.3.4 飞行操作程序
3.3.4.1 正常程序 normal procedures
每次飞行均要完成的例行程序,用于确保飞机状态正常、驾驶舱构型正确
3.3.4.2 非正常程序 non-normal procedures
当系统或部件失效时,为维持可接受的适航水平下持续安全飞行和着陆,要求机组成员采取行动的程序。
3.3.4.3 应急程序 emergency procedures
为了防止飞机和乘员遭受严重伤害,要求机组人员立即决策并采取行动的非正常程序。
3.3.4.4 补充程序 supplementary procedures
在恶劣天气、非标准构型或非计划维修情况下执行的程序,或者作为非正常程序的补充参考程序。
3.3.4.5 非正常机动 non-normal maneuver
机组在非正常飞行条件下需完成的机动动作。
3.3.4.6 特殊运行 special operations
当飞机处于特定运行场景下,为各飞行阶段做好准备所需的信息和机组动作,以及执行该特定运行时出现应急情况的处置要求。
注:特定运行场景主要包括机场、适航规章规定的空域运行规则等
3.3.4.7 正常检查单 normal checklist
执行正常程序后,用于机组核实关键操作是否正确完成的检查项目。
3.3.5 主最低设备清单
3.3.5.1 非重要设备与装饰 nonessential equipment and furnishings
对安全运行没有影响、审定或运行规章没有要求的、作为初始型号合格审定(TC)、补充型号合格审定(STC)、工程指令或其他形式更改的一部分、安装在飞机上的设备与装饰项目
3.3.5.2 旅客便利项目 passenger convenience item
为旅客提供便利、舒适或娱乐相关的项目。
3.3.5.3 管理性控制项目 administrative control item
航空营运人基于内部跟踪监控和提供信息等管理需求在最低设备清单(MEL)中列出的设备项目。
3.3.5.4 不工作 inoperative
某一系统或者其部件因发生故障而不能完成预定的任务,或者不能按照经批准的工作限制或容差范围持续正常工作的状态。
3.3.5.5 冗余项目 excess item
航空器上安装超出规章最低数量要求的设备项目。
3.3.5.6 故障发现日期 day of discovery
记载在飞机维修记录或者其他记录上的设备项目故障的日期。
3.3.5.7 单次延期 single extension
针对某些非关键的 MMEL/MEL项目(通常指修复期限类别为B类或C类的项目),在规定的修复期限内无法完成维修时,经适航部门或授权工程师评估批准后,允许将原修复期限延长一个相同周期的操作。
3.3.5.8 继发故障 next critical failure
飞机运行过程中,在带有主最低设备清单项目的情况下,可能出现的下一个关联关键故障。
3.4 技术出版物
3.4.1 技术出版物手册
3.4.1.1 飞机飞行手册 airplane flight manual;AFM
飞行手册 flight manual;FM
飞机审定基础所确定的安全水平下运行飞机所必需的使用限制、操作程序、性能数据等信息,并经适航审定部门批准的手册。
3.4.1.2 重量平衡手册 weight and balance manual;WBM
为飞机安全运行提供载重平衡方面信息,通过有效的装载程序安全地分配最大业载的手册。
3.4.1.3 主最低设备清单 master minimum equipment list;MMEL
适航管理部门确定的飞机在特定运行条件下可以不工作,并仍能保持可接受的安全水平的设备清单。
3.4.1.4 构型偏离清单 configuration deviation list;CDL
由主制造商制定并经适航主管部门批准的,在飞行开始时可以缺失的外部零部件清单及必要的运行限制、性能修正的相关信息。
3.4.1.5 飞行机组操作手册 flight crew operating manual;FCOM
为飞行机组提供在所有预计航线飞行过程中安全有效地操纵飞机所必需的使用限制、程序、性能和系统说明等信息的手册。
3.4.1.6 快速检查单 quick reference handbook;QRH
为飞行机组提供在正常情况下驾驶飞机和处理非正常、紧急情况所需的快速参考的手册,以简缩的形式给出安全有效地操纵飞机的最低程序和动作。
3.4.1.7 放飞偏离指南 dispatch deviations guide;DDG
为飞机设备、功能和外形在偏离设计状态的情况下放行提供指导和具体的操作、维修程序的手册。
3.4.1.8 客舱机组操作手册 cabin crew operating manual;CCOM
为客舱机组实现标准化操作提供程序和信息的手册。
3.4.1.9 飞行机组技术手册 flight crew techniques manual;FCTM
为飞行机组安全有效完成 FCOM 和 QRH 中的操作程序提供技术支持信息的手册。
3.4.1.10 适航限制项目 airworthiness limitations item;ALI
持续适航文件中规定的结构和燃油箱系统等强制性维修任务。
注:包括所有强制的更换时限或检查门槛值、重复检查间隔和检查程序。
3.4.1.11 审定维修要求 certification maintenance requirements
在飞机系统适航审定期间建立的计划维修任务,并且作为型号合格审定的运行限制要求。
3.4.1.12 计划维修要求 scheduled maintenance requirements
飞机主制造商对新型号或衍生型号飞机建议,并由航空器评审部门或维修审查委员会批准或认可的计划维修任务。
3.4.1.13 维修计划文件 maintenance planning document
由飞机主制造商提供的该型飞机所需的维护信息和方案,包含所有制造商推荐的、满足适航管理部门持续适航要求的维修任务和计划。
3.4.1.14
飞机维修手册 aircraft maintenance manual;AMM
为维修人员提供在航线或机库/维修中心对飞机进行维修所需信息的手册。
3.4.1.15 系统描述部分 systems description section
为维修人员提供在航线或机库/维修中心维修所需的飞机系统和设备功能描述、部件位置、系统操作信息和相关注意事项的手册。
3.4.1.16 维修实施和程序 maintenance practices and procedures
为维修人员提供在航线或机库/维修中心对飞机所有系统和设备进行操作、维护、勤务、修理、拆卸、安装、调整、检查、检验及测试所需要信息的手册。
3.4.1.17 结构修理手册 structural repair manual;SRM
为维修人员提供飞机主要和次要结构的结构识别、允许损伤和修理程序等信息,并经适航审定部门批准的手册。
3.4.1.18 故障隔离手册 fault isolation manual;FIM
故障分析手册 trouble shooting manual;TSM
为维修人员提供进行故障隔离并确定排故措施所需信息的手册。
3.4.1.19 无损检测手册 non-destructive testing manual;NDT
提供飞机结构部件原位无损检测相关的描述信息、详细指令和数据的手册。
3.4.1.20 标准线路实施手册 standard wiring practices manual;SWPM
提供飞机 EWIS部件安装、修理、拆卸程序和操作等信息的手册。
注:电气线路互联系统(EWIS)。
3.4.1.21 发动机车间维修手册 engine shop manual;ESM
提供车间维护发动机所需的所有技术信息的手册。
3.4.1.22 动力装置总成手册 power plant build-up manual;PPBM
提供将“基本发动机”装配成特定构型的动力装置所需信息的手册。
3.4.1.23 部件维修手册 component maintenance manual;CMM
提供将部件恢复到可用状态的车间维修所需信息的手册。
3.4.1.24 构型、维修和程序 configuration,maintenance and procedures
为满足延程运行型号设计批准的要求,经适航管理部门批准的特定机身发动机组合适用的文件。注:包括最低构型、运行和维修相关要求、硬件寿命限制和最低设备清单等。
3.4.1.25 行李和货物装载手册 baggage and cargo loading manual;BCLM
提供行李和货物装载数据和程序要求的手册。
3.4.1.26 飞机抢救手册 aircraft recovery manual;ARM
提供在任何非正常情况下顶起、支撑和恢复飞机的抢救操作程序以及所需的设备和工具信息的手册。
3.4.1.27 飞机图解零件目录 aircraft illustrated parts catalog;AIPC
提供飞机可更换件/单元的识别和采供信息的手册。
3.4.1.28 布线图册 wiring diagram manual;WDM
为维修人员提供飞机维修所需的飞机系统、分系统电子电气布线图、设备清单、导线清单等信息的手册。
3.4.1.29 系统原理图册 system schematic manual;SSM
提供飞机系统所有设备、相关线路以及系统、分系统功能接口等原理图的手册
3.4.1.30
工具和设备手册 tool and equipment manual;TEM
提供飞机维修所需的专用工具和设备信息的手册。
3.4.1.31 消耗品手册 consumable products manual;CPM
提供飞机维修或修理中所需的消耗性材料识别和采购等信息的手册
3.4.1.32 部件手册索引 component manual index;CMI
提供飞机制造商及供应商编制的所有部件手册信息的索引
3.4.2 信息集
3.4.2.1 信息集 information set
从编写人员视角定义的一定技术范围和内容深度的各类维修技术数据。
[来源:GB/T 42852—2023,3.4]
3.4.2.2 维修要求信息 maintenance requirement information
由主制造商推荐的、符合适航管理部门要求的计划维修任务的信息
3.4.2.3 说明和操作信息 description and operation information
飞机系统的位置、组成和功能描述信息,以及飞机系统的控制和指示信息。
3.4.2.4 维修程序信息 maintenance procedure information
飞机所有系统或设备进行操作、维护、勤务、修理、拆卸、安装、调整、检查、检验及测试所需的信息
3.4.2.5 结构修理信息 structural repair information
飞机主要和次要结构的识别、允许损伤和修理信息。
3.4.2.6 故障隔离信息 fault isolation information
飞机故障信息对应的故障隔离方法,支持航线和机库维修的故障分析。
3.4.2.7 无损检测信息 non-destructive testing information
飞机某一特定结构部位进行无损检测所需要的设备、材料、特定维修程序以及有关信息。
3.4.2.8 发动机维修信息 engine maintenance information
发动机车间维修所需的信息。
3.4.2.9 动力装置总成信息 power plant build-up information
将“基本发动机”装配成特定构型的动力装置的所有信息。
3.4.2.10 部件维修信息 component maintenance information
机载设备/部件车间维修所需的信息。
3.4.2.11 图解零件数据 illustrated parts data;IPD
飞机所有备件的识别和采供等信息。
3.4.2.12 线路数据 wiring data
飞机维修所需的系统/分系统电子电气布线图、设备与面板位置图、导线清单、电子电气设备清单、接线清单和标准线路施工程序等信息。
3.4.2.13 工具和设备信息 tool and equipment information
飞机维修工作所需地面支援设备/工具的相关信息。
3.4.2.14 消耗性材料数据 consumable materials data
为消耗性产品的管理使用和计划储购提供参考的消耗性产品的标识信息、储运信息和采购信息。
3.4.3 技术出版物信息管理
3.4.3.1 公共源数据库 common source database
对技术数据编制过程产生的全部数据模块、插图、数据管理清单等信息对象进行统一管理的数据集合。
[来源:GB/T 42853—2023,3.2]
3.4.3.2 适用性 applicability
信息对象(或其部分)对上下文有效的标识,通常与飞机的物理或逻辑构型相关,也可与资源可用性和环境条件等其他方面相关。
3.4.3.3 适用性交叉参引表 applicability cross-reference table
在适用性声明中使用的产品属性定义的交叉引用表。
3.4.3.4 条件交叉参引表 conditions cross-reference table
影响数据适用性的条件类型并定义技术条件的合并状态的交叉引用表
3.4.3.5 产品交叉参引表 product cross-reference table
标识单个产品的属性和状态值的交叉引用表。
3.4.3.6 数据模块 data module
技术数据中最小的独立的数据单元
[来源:GB/T 42853—2023,3.1]
3.4.3.7 数据模块编码 data module code
一段17位~41位的字母数字编码,以标识数据模块的类型和数据的适用信息,可用于在数据库中输入和检索数据模块。
注:由型号识别码、系统差异码、标准编号系统、拆分码、拆分差异码、信息码、信息差异码和位置码组成
3.4.3.8 型号识别码 model identification code
数据模块编码的第一部分(2位~14位字符),用于标识数据适用的飞机型号/型别。
3.4.3.9 系统差异码 system difference code
数据模块编码的第二部分(1位~4位字符),用于标识不影响飞机型号、机型或其衍生机型的系统和分系统/分分系统的备选版本。
3.4.3.10 标准编号系统 standard numbering system
数据模块编码的第三部分(6位~9位字符),由系统、分系统/分分系统和单元体/组件三组字符组成。
3.4.3.11 拆分码 disassembly code
数据模块编码的第四部分(2位字符),标识适用组件的拆分情况。
3.4.3.12 拆分差异码 disassembly code variant
数据模块编码的第四部分(1位~3位字符),标识存在细微差异的设备或部件的备选项目,且该差异不足以影响系统差异码的更改。
3.4.3.13 信息码 information code
数据模块编码的第五部分(3位字符),标识数据模块的信息类型和用途。
3.4.3.14 信息差异码 information code variant
数据模块编码的第五部分(1位字符),标识同一信息码定义下的内容变化引起的不同信息类型
3.4.3.15 位置码 item location code
数据模块编码的最后一部分(1位字符),标识信息适用的位置。
3.4.3.16 信息控制码 information control number
公共源数据库中标识插图和多媒体信息的一组编码(或一串字符)。
3.4.3.17 出版物模块 publication module
用于定义和管理需要出版的数据模块的组织结构。
3.4.3.18 出版物模块编码 publication module code
一段12位~24位的字母数字编码,是出版物模块或最终交付出版物的标准化和结构化的标识符。
3.4.3.19 公共信息库 common information repository
一种存储特定类型技术信息以供交互式技术出版物及数据模块编写人员使用的数据库
3.4.4 技术出版物编写、验证、发布、修订
3.4.4.1 业务规则 business rule
项目或组织依据行业标准和自身运营需求制定的技术出版物编制过程中需遵守的一系列规则。
3.4.4.2 业务规则决策点 business rule decision point
标准中需要由项目或组织做出决策的部分规则
3.4.4.3
业务规则交换 business rules exchange
项目参与方之间进行业务规则传递的一种机制。
3.4.4.4 客户发起更改 customer originated change;COC
客户提出的要求制造商合并到客户化技术出版物中的特定数据。
3.4.4.5 正文前资料 front matter
手册正文数据的标识、状态和说明等信息的通用数据。
注:通常置于手册正文数据前面,包含标题页、发送函、更改摘要、修订记录、临时修订记录、飞机适用性清单、有效数据模块清单、有效页清单、服务通告清单及各类目录、索引等。
3.4.4.6 标题页 title page
提供技术出版物名称、编号、版次以及制造商等基本信息的手册的第一页。
3.4.4.7 发送函 transmittal letter
提供手册本次修订的当前版本日期、适用的技术出版物、修订处置方法等相关信息的通吿。
3.4.4.8 更改摘要 highlights
手册中数据模块修订情况概要描述的信息汇总。
3.4.4.9 修订记录 record of revisions
手册正常修订状态的持续记录。
3.4.4.10 临时修订记录 temporary revision record
手册临时修订状态的持续记录。
3.4.4.11 飞机适用性清单 list of aircraft applicability
提供手册适用的飞机型号、注册号、制造序列号等信息的清单。
3.4.4.12 有效数据模块清单 list of effective data modules;LOEDM
提供手册中所有数据模块编号、修订状态和版次等信息的清单。
3.4.4.13 有效页清单 list of effective pages
提供页面技术出版物所有数据模块编码、页码、版本日期、版本号、适用性等信息的清单。
3.4.4.14 服务通告清单 list of service bulletins
提供手册中服务通告编号、版次、标题、合并状态和飞机执行状态等信息的清单。
3.4.4.15 数字索引 numerical index
按照阿拉伯数字的顺序对列表信息进行排列的一种索引。
3.4.4.16 警告 warning
技术出版物和数据模块中用于警示可能引起任何形式的人员死亡或受伤的潜在危险的信息。
3.4.4.17 警戒 caution
技术出版物和数据模块中用于警示可能导致产品或设备损伤的潜在危险的信息。
3.4.4.18 注 note
技术出版物和数据模块中对正文内容的必要解释或补充以向使用者提供附加信息
注:注能使操作和程序任务更加简单,但不能替代操作和程序信息。
3.4.4.19 标识和状态段 identification and status section
数据模块的第一部分,描述管理数据模块的标识元素和状态元素。
注:标识元素包括数据模块编码、标题、版本号、版本日期等;状态元素包括适用性、验证状态等。
3.4.4.20 内容段 content section
数据模块的第二部分,描述各类数据模块的具体技术内容信息。
3.4.4.21 书面验证 table top verification
通过对比工程文件证明技术出版物与批准的工程文件一致、符合设计、维修工程分析和运行工程分析的意图和确认用户可安全使用的验证活动。
3.4.4.22 操作验证 on object verification
具备资质的人员按照技术出版物程序在实物上进行操作的验证活动。
3.4.4.23 交互式电子技术出版物 interactive electronic technical publications;IETP
将产品描述、操作及维修所需信息集进行排版,在电子显示系统通过交互式屏幕展示给终端用户的技术出版物。
3.4.4.24 页面技术出版物 page-oriented technical publications
以合适页面尺寸(如 A4、A5等)进行排版且包含页眉页脚的技术出版物。
3.4.4.25 修订 revision
技术出版物出版发布后,对已存在内容进行的更改。
3.4.4.26 正常修订 normal revision
技术出版物出版发布后按规定的周期进行的修订。
3.4.4.27 临时修订 temporary revision
独立于正常修订周期,对技术出版物进行部分修订的一种方式。用于在正常计划的修订之前提供与安全相关的信息且该信息将纳入下一次正常计划的修订中。
3.4.4.28 交付 delivery
以纸质、光盘、电子数据包等载体形式,向用户传递技术数据的过程。
[来源:GB/T 42853—2023,3.6]
3.5 航材支援
3.5.1 航材 aviation materials
航空器制造、运行、维护、修理和改装等环节所需的原材料、零部件的总称。
3.5.2 备件 spare parts;spares
任何用于支持航空器运行所需的备用航材的统称。
3.5.3 零部件 parts
任何用于民用航空产品或者拟在航空产品上使用和安装的材料、零件、部件、机载设备或者软件。
3.5.4 原材料 raw materials
符合确定的工业或国家标准或规范,用于按照航空器或部件制造厂家提供的规范进行维修过程中的加工或辅助加工的材料。
注:这些标准或规范是公开发布并在航空器或部件制造厂家的持续适航文件中明确的
3.5.5 标准件 standard parts
其制造符合确定的工业或国家标准或规范的部件
注:这些标准或规范是公开发布并在航空器或部件制造厂家的持续适航性资料中明确的。
3.5.6 消耗件 expendable parts
无批准的修理程序或修理不经济的零部件。
3.5.7 可修件 repairable parts
具有批准的修理程序但修理次数有限制的零部件。
3.5.8 周转件 rotable parts
依据部件制造厂家发布的技术文件,可在航空器使用寿命期间内反复修复至可用状态且符合经济性原则的零部件。
3.5.9 重要性码 essentiality code
用于标识零部件出现故障后是否影响航空器放行的代码。
3.5.10 备件等级代码 spare part class code
用于标识零部件类型的代码,标识是消耗件或是否带有部件修理手册的可修件。
3.5.11 全新航空器部件 brand new aircraft parts
没有使用时间或循环经历的航空器部件。
注:制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外。
3.5.12 交付周期 lead time
从厂家接受订单至航材交货的时间。
3.5.13 总供货周期 total delivery time
从提出需求至航材入库完毕的总时间
注:包括需求确认、制定采购计划、发出采购合同、供货周期、运输、清关(如需)、挂签(如需)和检验入库的全部时间。
3.5.14 车间维修时间 shop processing time
维修单位从接收待修航材至修复,完成最终检验并具备发货条件的总时间
注:该时间涵盖实际维修、测试、文档处理等环节,但不包含报价确认时间。
3.5.15 周转周期 turn around time
将某个故障件从航空器上拆下送修至该航材恢复至合格状态,入库完毕的总时间
3.5.16 备件保障率 probability of spares sufficiency
在规定的时间内,需要备件时不缺备件的概率。
3.5.17 推荐数量 recommended quantity
根据机队规模、飞行小时和备件保障率等边界条件,通过数学模型等方式得出的航材推荐数量
3.5.18 推荐备件清单 recommended spare parts list;RSPL
航空器制造厂家或部件生产厂家,根据客户的边界条件和要求制定的客户化的推荐清单,满足客户机队在未来一段时间内日常运行所需的各种航材。
3.5.19 航材供应商 aviation material suppliers
向航空运营人、维修单位或航材分销商提供民航局批准或认可的航空器部件、标准件和原材料的单位。
3.5.20 航材分销商 aviation material distributors
以自身名义从航材供应商购买航空器部件、标准件或原材料,再销售给其他人的单位或个人
3.5.21 航材共享 pooling
由一个或多个参与方共同投入建立的航材备件资源,供一个或多个用户共同使用的航材服务模式
3.5.22 航材交换 exchange
航材供应商根据客户的需求,将可用航材与客户的航材进行交换的服务模式。
3.5.23 航材销售 sales
航材供应商根据客户的需求,向客户售卖航空器正常运行或维修过程中所需航材的服务模式。
3.5.24 航材租赁 leasing
航材供应商根据客户的需求,向客户租赁航空器正常运行或维修过程中所需航材的服务模式。
3.5.25 航材寄售 consignment
航材供应商根据客户需求,在客户指定的地点提前准备航材,客户先领用后结算的服务模式。
3.5.26 寿命限制件 life limited parts
按照一定的飞行时间、起落次数(循环)、日历时间、辅助动力装置(APU)小时、APU 循环或其组合进行控制,到期需送车间进行检测、翻修或拆下报废的部件。
3.5.27 自新件使用时间 time since new
部件从新件到现在的飞行时间。
3.5.28 自修理使用时间 time since repair
部件从上一次修理到现在的飞行时间。
3.5.29 自大修使用时间 time since overhaul
部件从上一次大修到现在的飞行时间。
3.5.30 自新件使用循环 cycle since new
部件从新件到现在的飞行循环。
3.5.31 自修理使用循环 cycle since repair
部件从上一次修理到现在的飞行循环。
3.5.32 自大修使用循环 cycle since overhaul
部件从上一次大修到现在的飞行循环。
3.6 维修支援
3.6.1 计划维修
3.6.1.1 维修 maintenance
对航空器或者航空器部件所进行的任何检查、测试、修理、排故、换件或者翻修工作
3.6.1.2 维修技术委员会 maintenance technology committee;MTC
由飞机用户或潜在用户、供应商、制造厂家组成,制订计划维修要求的政策和程序,组织会议并指导工作组工作,编制计划维修要求建议书,审查飞机运行维修性问题的组织
3.6.1.3 维修审查委员会 maintenance review board;MRB
由民航局成立,负责计划维修要求制造厂家建议部分、持续适航文件和维修人员机型资格规范评审的组织。
3.6.1.4 工作组 working group;WG
由飞机用户或潜在用户、供应商、制造厂家组成,在维修技术委员会(MTC)的指导下开展工作,按专业设置若干工作组,应用 MSG-3分析方法确定计划维修任务和间隔的组织
注:MSG-3分析是民用航空业开发飞机维修大纲的通用方法。
3.6.1.5 政策和程序手册 policy procedure handbook;PPH
由维修技术委员会编制和批准的计划维修要求管理文件。
注:包括制造厂家、航空运营人、维修审查委员会成员等的职责、计划安排、分析方法和文件格式要求等内容
3.6.1.6 系统/动力装置分析 system/powerplant analysis
确定飞机系统/动力装置的重要维修项目并开展逻辑分析,定义系统/动力装置部分计划维修要求的分析工作。
3.6.1.7 结构分析 structure analysis
确定飞机结构的重要结构项目和其他结构并开展逻辑分析,定义结构部分计划维修要求的分析工作。
3.6.1.8 区域分析 zonal analysis
以飞机区域为单位,对其中的结构、系统、EWIS等项目综合开展逻辑分析,确定区域部分计划维修要求的分析工作。
3.6.1.9 增强区域分析 enhanced zonal analysis
定义增强区域任务的分析活动,旨在尽量减少可燃材料积聚、检测 EWIS部件缺陷、识别标准区域检查难以可靠发现的 EWIS安装缺陷。
3.6.1.10 闪电/高强度辐射场分析 lighting/high intensity radiated fields analysis
针对飞机闪电/高强度辐射场防护组件开展逻辑分析,确定闪电/高强度辐射场部分计划维修要求的分析工作。
3.6.1.11 重要维修项目 maintenance significant item;MSI
由制造厂家确定的计划维修分析对象,其失效的影响包括地面或空中的安全性影响、在运行中无法发现、重大的运行性影响、重大的经济性影响。
3.6.1.12 重要结构项目 structural significant item
承受飞行、地面、增压或操纵载荷,其失效会影响飞机安全所需结构完整性的任何重要结构细节、元件或组件。
3.6.1.13 其他结构 other structure
判断为非重要结构项目的结构件。
3.6.1.14 闪电/高强度辐射场防护组件 lighting/high intensity radiated fields protection components
提供闪电/高强度辐射场防护所需特定功能的任何独立零件,以及零件、子组件、单元或结构的组合。
3.6.1.15 安全/应急系统或设备 safety/emergency systems or equipment
可提高飞机在紧急状态下人员撤离的能力,或需要时其不工作可能对飞机安全性有负面影响的设备或系统。
3.6.1.16 航线可更换单元 line replaceable unit;LRU
可在飞机上或飞机维修现场直接更换的具备独立功能的部件、设备、组件等
3.6.1.17 隐蔽功能 hidden function
功能失效对履行正常职责的机组来说不明显的功能。
3.6.1.18 潜在失效 potential failure
表明物理退化过程导致功能失效的一个确定的可识别的状况。
3.6.1.19 功能失效 functional failure
项目在规定限度内不能完成其预期的功能
3.6.1.20 腐蚀预防和控制大纲 corrosion prevention and control program;CPCP
为将飞机的腐蚀状况控制在可接受范围内而制定的维修方案。
3.6.1.21 偶然损伤 accidental damage;AD
飞机以外物体、影响源的接触或碰撞,或在飞机的制造、使用、维修过程中的人为差错,导致的物理性退化。
3.6.1.22 环境退化 environmental deterioration
气候和环境的交互作用,导致的强度和抗失效能力的物理性退化。
3.6.1.23 正常职责 normal duties
机组在日常事务的基础上,与飞机日常运行相关的所有职责。
注:主要包括按照飞机手册完成的操作程序和检查工作以及通过正常的感官对不正常现象或失效所进行的判断。3.6.1.24
直接影响 direct effect
自身原因直接导致的功能失效或由其引起二次失效的影响。
3.6.1.25 对安全性的不利影响 adverse effect on safety
阻碍飞机的持续安全飞行与着陆,或对人员造成严重或致命伤害的失效影响。
3.6.1.26 运行性影响 operational effects
妨碍飞机任务完成,可能导致航班延误、航班取消、飞机停场、飞行中断、阻力系数增加和飞行高度限制等的失效影响。
3.6.1.27 经济性影响 economic effects
不妨碍飞机运行但可能造成经济损失的失效影响
3.6.1.28 操作检查 operational check
用于确定项目可实现其预期目的的检查,无需定量标准。
3.6.1.29 目视检查 visual check
用于确定项目处于其预期状态、有明显判断准则的检查,无需定量标准。
3.6.1.30 一般目视检查 general visual inspection;GVI
以探测明显损伤、失效和不正常迹象为目的,在正常光照条件下进行,按需拆开或打开检查口盖和门并借助反光镜,对内部/外部区域、安装或组件的目视检查
3.6.1.31 单独的一般目视检查 general visual-stand-alone inspection
有独立执行步骤的一般目视检查、不作为区域检查一部分执行。
3.6.1.32 详细检查 detailed inspection
以探测损伤、失效或不正常迹象为目的,辅以光照强度适宜的直接光源,按需进行表面清洁和复杂接近,并借助镜子、放大镜等检查辅助工具和触觉评估,确认特定项目、安装或组件的牢固程度与安全状态的深度检查。
3.6.1.33 特殊详细检查 special detailed inspection
以探测损伤、失效或不正常迹象为目的,按需进行复杂清洗和接近,使用无损检测等专门检查手段,对特定项目、安装或组件进行的检查。
3.6.1.34 功能检查 functional check
用来确定项目的一种或多种功能是否在规定限度内的定量检查。
3.6.1.35 内部检查 internal inspection
需要打开/拆卸口盖、盖板或整流罩等方可实施的检查。
3.6.1.36 外部检查 external inspection
无需打开/拆卸口盖、盖板或整流罩,或仅需开启常规舱门(如登机门、货舱门、服务门)或偏转操纵面即可完成的检查。
3.6.1.37 区域检查 zonal inspection
用于检查系统和动力装置的安装以及结构的安全状态和整体情况,在每个区域内实施的一般目视检查和目视检查的统称。
3.6.1.38 恢复 restoration
使一个项目重新回到规定的标准状态所需进行的工作。
3.6.1.39 报废 discard
项目按照规定的寿命限制退役。
3.6.1.40 抽样 sampling
在定义间隔内检查特定数量的项目,以确认没有未预期的退化特性。
3.6.1.41 初始间隔 initial interval
从服务寿命的开始到完成第一次维修任务为止的时间。
3.6.1.42 重复间隔 repeat interval
连续完成规定维修任务的时间间隔。
3.6.2 非计划维修
3.6.2.1 纠正性维护分析 corrective maintenance analysis
针对飞机故障模式,确定故障隔离逻辑和测试要求,并形成对应纠正性维护任务需求的分析工作
3.6.2.2 后勤保障相关使用分析 logistics related operations analysis
确定与飞机日常运营密切相关,但又不属于飞机操作或维修的任务。
3.6.2.3 特殊事件分析 special event analysis
针对不能作为飞机正常运营状况来考虑的事件,确定其发生后的维修任务需求的分析工作。
3.6.2.4 修理级别分析 level of repair analysis
进行后勤保障规划,用来确定分析对象的修理需求和合理修理位置的分析工作
3.6.2.5 软件保障分析 software support analysis
针对飞机机载软件,评估其加载状态合理性,并定义软件保障任务的分析工作
3.6.2.6 维修任务分析 maintenance task analysis
用于各个修复性和预防性维修任务的详细分析,以确定实施系统和/或设备有效的修复和预防性维修任务所需的保障资源。
3.6.2.7 故障定位 fault localization
确定失效的项目或项目组。
3.6.2.8 直接维修成本 direct maintenance cost;DMC
在完成飞机的维修中直接花费的人员工时和材料的费用。
3.6.2.9 间接维修成本 indirect maintenance cost;IMC
花费在维修管理业务、航线航站维护保养、行政管理、记录管理、监督检查、工艺装备、检测设备和维修设施等方面的维修人工和器材费用。
3.6.2.10 直接维修人工时 direct maintenance labor hour
维修过程中接近、拆除、分解、恢复和/或更改、纠正、检查、车间测试、重新组装和/或重新安装及安装执行纠正措施后部件测试所需要的时间
3.6.2.11 原位维修 on-aircraft maintenance
在航空器原位直接实施的无需拆卸部件的维修作业
注:航空器原位包括机身、发动机、机载设备等原始安装位置
3.6.2.12 离位维修 off-aircraft maintenance
将部件/系统从航空器原安装位拆卸后,在车间或特定设施内完成的维修作业
3.6.2.13 视情维修 condition based maintenance;CBM
对产品进行定期或连续监测,发现其有功能故障症候时,进行有针对性的维修。
3.6.2.14 翻修 overhaul
根据相应技术文件的要求,通过对民用航空器或其部件进行分解、清洗、检查、修理或者换件、重新组装和测试来恢复民用航空器或者其部件的使用寿命或者适航性状态。
3.6.2.15 修理 repair
根据相应技术文件的要求,通过各种手段使偏离可用状态的民用航空器或其部件恢复到可用状态。
3.6.2.16 损伤标准 damage criterion
飞机/部件的允许损伤程度或限值。
3.6.2.17 可用损伤标准 available damage criterion
损伤后无需进行处置或仅需要通过简单处置即可继续服役的损伤标准。
3.6.2.18 可修损伤标准 repairable damage criterion
损伤后需通过一定的修理措施后才能继续服役的损伤标准。
3.6.2.19 改装 modification
根据相应技术文件的要求对民用航空器或其部件实施的各类设计更改。
3.6.2.20 飞机地面勤务 aircraft ground service
为飞机提供电源、气源,加(放)水、加(放)油料、充气、充氧,飞机清洁和除冰、雪、霜,航线腐蚀预防与维护等工作,还包括飞机的进出港指挥、停放、推、拖、挡轮挡、拿取和堵放各种堵盖等内容。
3.6.2.21 航前检查 pre-flight inspection
在飞行前由机组或维修人员执行的系统性检查,旨在确认飞机处于适航状态。
3.6.2.22 航后检查 post-flight inspection
在飞行结束后,由维修人员对飞机进行的系统性检查,旨在发现并记录飞行中产生的故障或损伤,恢复飞机适航状态。
3.6.2.23 消耗材料 consumable materials
飞机生产制造、维修和维护过程中使用的、一次性消耗完毕、不可再用的材料。
注:消耗材料不含损坏后需更换的材料,因此不包括“仅使用一次”的消耗性产品(例如:密封圈、密封垫、开口销、垫片、铆钉等)以及工具和试验设备。
3.6.3 故障预测与健康管理
3.6.3.1 故障预测与健康管理 prognostics and health management;PHM
基于视情维修的维护策略,通过先进传感器、数据分析和人工智能算法,实现对设备或系统的实时健康监测、故障早期预警、根源诊断、寿命预测及优化维修决策
3.6.3.2 健康管理 health management
依据故障诊断及预测信息、可用资源、用户使用需求、历史经验数据等因素综合评估系统或部件的健康状态及可能的剩余使用寿命,判断系统是否允许继续运行、是否需要补偿、是否需要隔离或紧急关闭等状态变化,从而为操作人员或用户系统提供合理、恰当的信息指示和措施建议的过程。
3.6.3.3 健康管理系统 health management system
由机载维护与健康管理系统、地面健康管理系统组成的针对飞机机队实施健康管理过程的系统。
3.6.3.4 机载健康管理系统 onboard health management system
在机载维护系统的基础上,通过优化数据采集传感器布局、加强机载系统间交联关系及空、地系统功能交互操作,融入自动化功能特征,从而实现扩大系统健康监控范围,提升飞机健康状态诊断、故障预测效率并最终改善飞机安全性、维修性的机上系统。
3.6.3.5 地面健康管理系统 ground health management system
利用实时或航后获取的整个航程中的飞机运行信息、状态和故障监测数据,在地面实现飞机实时监控、故障诊断、故障预测、健康状态评估功能,据此制定维修决策的软件服务系统
3.6.3.6 诊断 diagnosis
通过分析系统参数、告警信息等数据,识别航空器系统异常状态并定位故障源的过程
3.6.3.7 预测 prognostics
基于当前运行数据和历史累积信息,预估系统、设备或部件未来的功能状态、性能退化趋势或剩余使用寿命的技术过程。
3.6.3.8 退化 degradation
航空器系统或部件在时间推移、使用磨损、环境作用等因素影响下,其性能参数或功能可靠性逐渐降低的过程。
3.6.3.9 趋势 trend
通过关联参数的时序变化,表征航空器或其系统运行状态、性能演变或潜在故障发展的动态规律。3.6.3.10
超限 exceedance
参数值超过某一既定范围的状况,可能高于某一预定值,也可能低于某一预定值。
3.6.3.11 事件 event
航空器、部件或维修过程中出现的异常状态或偏差,其参数、性能或结果超出维修手册/工卡规定的容限,需触发检查、排故或报告程序。
3.6.3.12 事件监控 event monitoring
对系统或部件的某一特定运行情况或状态变化进行监控,并同步捕获相关参数的过程。
注:典型的事件监控包括飞行阶段变化、参数偏差超限、事件开关信号触发、外部指令响应、特定故障报告或驾驶舱效应产生等。
3.6.3.13 参数 parameters
通过飞机机载传感器采集、数据采集组件所记录或计算出来的,能够反映飞机运动状态、各系统工作状态及环境条件的数据。
3.6.3.14 参数监控 parameter monitoring
对采集到的参数根据预设的参数阈值和监控逻辑进行比较、记录和报告的过程。
3.6.3.15 连续参数清单 continuous parameters list;CPL
用于采集飞机数据网络上的运行参数的清单
3.6.3.16 报文 report
用于支持机载系统故障信息、性能状态趋势、参数超限监控和分析的一组格式化的参数集,以及机组与地面间的通信信息等。
注:报文包括报头、报文体和报尾三部分
3.6.3.17 飞机状态监控系统 aircraft condition monitoring system;ACMS
飞机上用于对飞机、发动机或机载系统进行状态监控的系统。
注:一般包括参数获取与记录、参数处理、事件监控、报文生成、数据传输等功能
3.6.3.18 状态监控客户化 ACMS modifiable information
ACMS用户可修改或加载软件部件,通过配套的地面配置软件工具,对 ACMS报文种类、参数选取、状态监控算法、触发逻辑、相关格式、存储方式等进行编程、验证和加载,用于触发生成 ACARS报文、MCD Screens以及数据连续记录(QAR)以满足特定监控需求的过程。
3.6.3.19 健康状态 health status
飞机系统或部件在特定环境下保持规定功能的能力,反映其当前故障/失效状态、性能衰减程度及剩余可用冗余。
3.6.3.20 状态指标 condition indicator
通过对传感器原始数据进行处理所获得的量化参数,用于反映设备、部件或系统的性能退化趋势异常模式或特定故障特征。
3.6.3.21 健康评估 health assessment
根据采集处理后的参数和相关状态指示综合判断系统或设备当前的健康状态并诊断存在的故障失效的过程。
3.6.3.22 剩余使用寿命 remaining useful life
按照一定算法或测试手段预测出的机电系统设备或部件从当前时刻开始至出现潜在功能失效所剩余的预期运行时长。
3.6.3.23 预测评估 prognostic assessment
根据采集处理后的参数、历史维护数据、相关状态指示、当前健康状态及未来使用要求等综合判断系统或设备的预期健康状态及剩余使用寿命的过程
3.6.3.24 决策支持 decision support
根据采集处理后的参数、相关状态指示、当前及预期健康状态、安全性要求、运行环境要求和成本控制要求等综合信息,通过逻辑分析或算法模型,为维修人员提供排故优先级、维修方案或放行评估的快速决策依据。
3.7 使用信息收集与处理
3.7.1 使用信息收集
3.7.1.1 使用信息 using information
航空器在交付运营后,在全寿命周期运行与维修过程中产生、收集的,反映其使用状态、运行环境、操作情况和性能表现的各种数据和记录。
3.7.1.2 疑难故障 difficult fault
航空器在运行、维修过程中出现的,无法依据现有手册排除或依据现有手册无法排除的故障,或飞机在地面无法再现的故障。
3.7.1.3 快速存取记录器数据 QAR data
存储在无保护装置的机载飞行数据记录设备中、用于记录和反映各机载系统运行状况的数据。
3.7.1.4 客户请求 customer request
飞机交付后,客户向制造商或服务供应商提出的在使用、维护等方面的支持需求。
3.7.1.5 轮挡时间 block hours
航空器在每次飞行中自离开停机坪起至着陆后滑回停机坪止这一阶段中所经历的时间总计。
3.7.1.6 飞行时间(空中) flight hours(airborne)
航空器在每次飞行中自起飞时机轮离地到着陆时机轮触地这一阶段所经历的时间总计。
3.7.1.7 营运飞行 revenue flight
航空器执行客运、货运等可产生经济收益的航班。
3.7.1.8 营运起落 revenue departures
航空器为获取经营收益而完成的起落。
3.7.1.9 连续起落 touch-and-go landing
飞机降落时触地后,未完全停止又起飞的情况。
3.7.1.10 正常起落 normal departures
航空器未发生异常情况完成起飞离地到着陆并使用刹车的完整飞行任务的情况。
3.7.1.11 技术延误 technical delay
因设备故障、检查或执行必要的纠正措施,导致最终航班实际起飞时间晚于规定的离港时间。
a) 始发航班晚于计划起飞时间起飞;
b) 中转航班或回程航班在地面停留时间超过允许的地面时间;
c) 飞机因维修延误放行。
注:通常航空公司将航班实际到港或出港时间比计划时间晚的情况算作延误,如果延误后又取消航班,则算作航班取消。
3.7.1.12 技术取消 technical cancellation
航班因已知或疑似故障和/或缺陷取消预订的飞行计划。
注:因一次航班取消导致的后续航班取消仅记为一次取消。
3.7.1.13 技术返航 technical air turn back
飞机因已知或疑似故障和/或缺陷返回出发机场。
3.7.1.14 技术备降 technical diversion
飞机因已知或疑似故障和/或缺陷起飞后未到达目的地机场,中途更改航程并降落在出发地和目的地以外的机场。
3.7.1.15 运行不正常 abnormal operation
因飞机技术故障而引起延误、取消、返航或备降,造成航班任务未正常执行的情况。
3.7.1.16 机组报告 pilot complaints
由机组人员记录在飞行日志中、需要采取维修措施的疑似或已知的故障,以及不符合要求的情况。
3.7.1.17 机务报告 maintenance complaints
由维修人员发现的且需要采取维修措施的差异情况报告。
3.7.1.18 空中停车 in-flight shutdown;IFSD
航空器在每次飞行中自起飞时机轮离地到着陆时机轮触地这一阶段发生单台或多台发动机失去推力并停止运转的情况。
3.7.1.19 计划拆换 scheduled removal
由于发动机已接近其寿命或已用到原先规定的限度而进行的拆换。
3.7.1.20 非计划拆换 unscheduled removal
由于已知或疑似故障和/或缺陷而进行的拆换。
3.7.1.21 使用困难报告 service difficulty report;SDR
飞机运行过程中出现的严重故障或失效,或维修中发现的危及或可能危及飞行安全的故障、失效或者缺陷。
注:特指按照规章 CCAR-121 R8第121.707条的要求需要向局方上报的情况。
3.7.2 使用信息处理
3.7.2.1 故障案例库 fault case library
基于飞机运行与维护中实际发生的故障现象、诊断过程及排故措施,经系统化整理与分析后形成的标准化案例集合。
3.7.2.2 故障知识库 fault knowledge library
基于案例库提炼的用于快速响应和系统性风险防控的标准化故障处理指南。
3.7.2.3 快响系统 rapid response system
用于接收客户请求,处理和跟踪服务请求,以及向客户发布服务请求解决方案的电子化网络工作平台。
3.7.2.4 服务请求 service request;SR
经确认并在快响系统中创建了涉及具体技术内容,需进一步处理的客户请求
3.7.2.5 重要修理 major repair
对飞机的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性有显著影响或者影响适航性的其他特性的修理。
3.7.2.6 一般修理 minor repair
不涉及航空器关键性能或适航性,且未被归类为重要修理的所有修理。
3.7.2.7 现场支援 field service
飞机制造商或供应商派遣的工程技术人员,在客户所在地或与客户约定地提供的实时工程技术支援服务。
3.7.2.8 现场代表 field service representative
受飞机制造商或供应商委派,常驻或派驻到客户现场,负责客户关系维护,向客户提供飞机产品使用、维护、排故及技术升级等方面现场支援的工程技术人员。
3.7.2.9 飞机平均日利用率 aircraft daily utilization
给定机队中一架在用飞机平均每日的飞行小时数。
3.7.2.10 签派可靠度 dispatch reliability
营运航班未发生延误(技术性)或取消(技术性),正常运行的比率。
3.7.2.11 运行可靠度 operational reliability
营运航班未发生技术性延误、取消、返航和备降,正常运行的比率。
3.7.2.12 非计划拆换率 unscheduled removal rate;URR
单个部件每1000飞行小时发生非计划拆换的平均次数。
3.7.3 使用信息反馈
3.7.3.1 服务请求答复单 service request answer form;SRAF
服务请求(SR)的解决方案完成后向客户反馈的正式文档。
注:包括服务请求的受理和解决方案等信息。
3.7.3.2 服务信函 service letter;SL
飞机制造商以正式信函形式向运营人发布的非强制性服务文件,用于传递飞机系统、部件维护的一般性建议、特定操作指导或用于发布 OIC和 FTAR以外的通用类信息。
3.7.3.3 运营人信息通告 operator information circular;OIC
与运营人进行快速沟通的方式,告知运营人持续适航红橙色事件,提醒相关的重要信息,或有关维护操作的信息,以引起运营人的特别关注
3.7.3.4 机队技术活动报告 fleet technical activity report;FTAR
飞机制造商向营运人发布的动态技术跟踪文件,用于通报某一特定技术问题或事件的综合分析、处理进展及长期改进计划。
注:其内容基于在役机队的实际运行数据,视情更新直至确定最终解决方法时此技术问题或事件才关闭。
3.7.3.5 服务通告 service bulletin;SB
航空产品设计、制造厂商根据自身和用户信息,用于对在役的航空器改进其可靠性或使用的安全性的一系列文件。
注:服务通告是对用户的一种技术服务措施和对自身生产技术改进的要求,是对航空产品实施检查、重复检查、改装或使用寿命更改等方面的技术要求
3.7.3.6 供应商服务通告 vendor service bulletin;VSB
航空产品供应商对用户的一种技术服务措施和对自身生产技术改进的要求,是对航空产品实施检查、重复检查、改装或使用寿命更改等方面的技术要求。
3.7.3.7 供应商服务信函 vendor service letter;VSL
供应商以信函形式向用户发布针对飞机部件的一般或者特定的信息。
3.7.3.8 运行通告 operations bulletin;OB
用于快速地告知运营人对飞机安全运行具有重大影响的、与初始设计目标的偏离的文件。
3.7.3.9 飞行运行信函 flight operations telex;FOT
用于飞机安全运行的信息告知,以及对飞行中重要问题进行初步分析后提供的运行建议的文件
3.7.3.10 飞行信息快速共享 flight information quick sharing;FIQS
用于快速告知飞行机组有关影响飞机安全运行的重要航线事件或已识别的风险的文件。
3.8 工具设备支援
3.8.1 地面支援
3.8.1.1 地面支援设备/工具 ground support equipment/tools;GSE
在地面为飞机结构、系统、分系统和机载设备或成品在预期的环境下使用而需要的所有工具与设备。
3.8.1.2 专用地面支援设备/工具 special GSE
专门为特定飞机机型而研制的地面支援设备/工具。
3.8.1.3 货架类地面支援设备/工具 commercial GSE
可用于多种飞机机型的,由工业设备制造商(非飞机主制造商)根据通用航空标准或行业规范研制生产的、可直接采购的地面支援设备/工具。
3.8.1.4 标准工具 standard tools
一般工业领域常用的非专门为满足航空维修需求而开发的工具。
3.8.1.5 地面支援设备/工具更改通告 ground support equipment change bulletin;GCB
飞机主制造商(OEM)向客户发布的,用于通报飞机专用地面支援设备/工具的设计更改及相关信息的通告。
3.8.1.6 自制工具设备 self-made ground support equipment/tools
民用飞机维修单位依据主制造商(OEM)提供的技术资料或根据维修工作的实际需求,自行承担设计、制造和管理责任,为自己使用且不以销售为目的的地面支援设备/工具
3.8.1.7 随机工具 fly-away ground support equipment/tools
由飞机主制造商(OEM)随飞机向客户交付的,用于交付的飞机飞行携带的,航线短停、过站期间的快速维修检查及航空器安全防护的工具。
3.8.1.8 地面支援设备/工具清单 GSE list
飞机主制造商(OEM)收集整理并编制的,用于列出某机型维修所需的地面支援设备/工具(3.8 1.1)信息的汇总文件。
3.8.1.9 地面支援设备/工具推荐清单 GSE recommendation list
飞机主制造商(OEM)根据客户的机队规模、维修需求编制并提供给客户,帮助客户开展地面支援设备/工具(3.8.1.1)准备工作的推荐性汇总文件。
3.8.1.10 地面支援设备/工具可修理件 GSE repairable unit
地面支援设备/工具(3.8.1.1)损坏或性能下降时,维修人员可以通过修理使其恢复到可使用状态的零部件。
3.8.1.11 地面支援设备/工具可更换件 GSE replaceable unit
地面支援设备/工具(3.8.1.1)损坏或性能下降时,维修人员可以通过更换使其恢复到可使用状态的零部件。
3.8.2 机场地面服务
3.8.2.1 机场地面服务设备 airport ground service equipment
为保障飞机完成地面勤务和服务所需的设施设备。
3.8.2.2 机场适配性 airport compatibility
飞机与机场物理特性之间、飞机与机场地面服务设备之间、飞机与机场运行各系统之间相互协调、稳定工作的程度。
3.8.2.3 机场适配性分析 airport compatibility analysis
在具体机场运行时,飞机与机场物理特性、飞机机场地面服务设备和机场运行各系统之间开展的适配分析过程。
3.8.2.4 机场兼容性设计 airport compatibility design
在飞机研制阶段,为确保飞机与机场物理特性之间、飞机与机场地面服务设备之间、飞机与机场运行各系统之间相互协调,将机场适配性需求纳入飞机设计过程的结果。
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