MH/T 6019-2026 飞机地面电源机组

 

中 华人 民共和 国 民用航空行业标准

MH/T 6019—2026代替 MH/T 6019—2014

　　飞机地面电源机组

Aircraft ground power unit

2026-01-11发布 2026-02-01实施

　　中国民用航空局发 布

目次

前言 III

1范围 1

2 规范性引用文件 1

3术语和定义 2

4技术要求 3

4.1总则 3

4. 2环境条件 3

4.3电气特性 4

4.4保护与监测系统 11

4.5控制电路和供电联锁 14

4. 6安全要求 14

4. 7 可靠性和维修性 17

4.8高海拔 17

5 试验检验方法 17

5. 1试验前的准备 17

5.2 检查外观 17

5.3 测量质量 18

5.4测量外形尺寸 18

5.5 检查连接器 18

5.6检查灭火器 18

5. 7检查应急按钮 18

5.8检查交流电源带负载能力 18

5.9检查直流电源带负载能力 18

5.10测量交流稳态输出特性 18

5.11 测量交流瞬态特性 19

5.12 测量直流稳态输出特性 20

5.13测量直流瞬态输出特性 20

5.14检查保护和监测装置 21

5.15测量燃油消耗率和机油消耗率 22

5.16检查飞机供电联锁功能 23

5.17检查各指示装置 23

5.18检查过热保护 23

5.19 检查电磁兼容 23

5. 20测量温升 23

5.21 检查常温启动性能 23

5.22检查低温启动性能 23

5.23测量噪声 23

5.24测量振动值 24 5.25测量绝缘电阻 24

5. 26 耐电压试验 24

5.27检查底盘要求 24

5.28检查环保要求 24

5. 29 检查接头安全联锁要求 24

5. 30 低温试验 24

5.31 高温试验 24

5.32湿热试验 25

5.33长霉试验(零部件) 25

5.34盐雾试验 25

5.35淋雨试验 25

5. 36 可靠性和维修性试验 25

5.37 高海拔试验 25

6检验规则 25

6.1 检验分类 25

6.2出厂检验 25

6.3合格性检验 27

7 标牌、标识及使用说明书 27

7.1 标牌 27

7.2标识 28

7.3使用说明书 28

8 包装、运输及贮存 28

8.1包装 28

8.2运输 28

8.3贮存 28

附录A(规范性)电源机组的底盘要求 29

A.1 通用要求 29

A.2内燃式底盘专项要求 31

A.3电动式底盘专项要求 32

A.4 拖曳式底盘专项要求 36

附录B(规范性) 电源机组的底盘检测方法 38

B.1 通用要求检测 38

B.2内燃式底盘专项检测 39

B.3电动式底盘专项检测 40

B.4 拖曳式底盘专项检测 43

前言

本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件代替MH/T 6019-2014《飞机地面电源机组》。与MH/T 6019-2014相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：

——更改了直流电源负载能力(见4.3.2.2，2014版的4.3.2.2);

——更改了连接器的要求(见4.3.3，2014版的4.3.3);

——更改了电磁兼容的要求(见4.3.4，2014版的4.3.4);

——更改交流稳态负载特性(见4.3.5.1，2014年版的4.3.5.1);

——更改了交流瞬态负载特性(见4.3.6.1，2014版的4.3.6.1);

——更改了直流稳态输出特性(见4.3.7，2014年版的4.3.7);

——更改了接地故障的要求(见4.4.1.2.7，2014年版的4.4.1.2.7);

——更改了监测与通信的要求(见4.4.3，2014版的4.4.3);

——更改了交流电源机组的飞机供电联锁的要求(见4.5.2，2014版的4.5.2);

——更改了工作模式的要求(见4.5.3，2014版的4.5.3);

——更改了过热保护的要求(见4.6.1.1，2014版的4.6.1.1);

——更改了排气的要求(见4.6.1.4，2014版的4.6.1.4);

——修改了操作面板的要求(见4.6.1.6，2014版的4.6.1.6);

——更改了人性化设计的要求(见4.6.1.7，2014版的4.6.1.7);

——更改了灭火器的要求(见4.6.1.8，2014版的4.6.1.8);

——更改了人员安全的通则(见4.6.3.1，2014版的4.6.3.1);

——增加了底盘的要求(见4.6.4);

——修改了油耗的要求(见4.6.6，2014年版的4.6.6);

——增加了环保要求(见4.6.7);

——增加了接头安全联锁要求(见4.6.8);

——增加了高海拔的要求(见4.8);

——更改了检验试验方法、检验规则，按新修订的要求部分进行了重新编制(见5.5、5.10.2、5.11.2、5.14.9、5.14.19、5.19，5.30、5.31，2014年版的5.5、5.10.2、5.11.2、5.14.9、5.14.19、5.18、5.27、5.28);

——增加了外来物吸入的试验方法(见5.14.20);

——增加了操作面板的试验方法(见5.14.21);

——增加了防触电的试验方法(见5.14.22);

——增加了检查过热保护的试验方法(见5.18);

——增加了检查底盘要求的试验方法(见5.27);

——增加了检查环保要求的试验方法(见5.28);

——增加了检查接头安全联锁要求的试验方法(见5.29);

——增加了高海拔试验的试验方法(见5.37);

——删除了检验条件(见2014版的6.4);

——更改了标牌的要求(见7.1，2014版的7.1);

——更改了运输的要求(见8.2，2014版的7.4)。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本文件由中国民用航空局机场司提出。

本文件由中国民航科学技术研究院归口。

本文件起草单位：国家建筑城建机械质量监督检验中心、湖南省机场管理集团有限公司。

本文件主要起草人：马敏、吴瑞祥、陈辉、汤宇鹏、王宏宇、张巍。 本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：

——1999年首次发布为MH/T 6019-1999《飞机地面电源机组》;

——2014年第一次修订为MH/T 6019-2014《飞机地面电源机组》;——本次为第二次修订。 飞机地面电源机组

1范围

本文件规定了飞机地面电源机组(以下简称“电源机组”)的技术要求，试验检验方法，检验规则，标牌、标识及使用说明书，包装、运输及贮存等要求。

本文件适用于由内燃机驱动发电机，向飞机提供400 Hz、115/200 V交流和(或)28 V直流的电源机组的设计、制造、检验等。

2 规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

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3 术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

脉动 ripple

稳态工作期间，直流电流或直流电压围绕其平均值周期性或随机性的变化。

3.2

波峰系数 crest factor

稳态工作期间，一个周波的峰值与均方根值之比的绝对值。

　　注：波峰系数是一个比值，标准正弦波的波峰系数为√2。

3.3

相电压不平衡phase voltage unbalance

稳态条件下，相电压间的最大差值，表示如下：

VUNB=max. {VAN, VBN, VCN}— min. {VAN, VBN, VCN} ·········································(1)

式中：

VUNB——相电压不平衡，单位为伏[特](V);

VAN 、VBN 、VCN——相电压幅值，单位为伏[特](V)。

3.4

电压调制 voltage modulation

在稳态条件下，交流峰值电压围绕其平均值周期性或随机性的变化。

3.5

电压调制幅度 voltage modulation amplitude

在稳态条件下，在1 s的时间间隔内，交流峰值电压的最大值和最小值之差。

3. 6

电压调制频谱 voltage modulation spectrum

电压调制通过每一频率分量幅值的量化表示。

3.7

瞬时频率 instantaneous frequency

单周期的频率。

3.8

频率调制 frequency modulation

稳态条件下，瞬时频率围绕其平均值周期性或随机性的变化。

3.9

频率调制幅度 frequency modulation amplitude

稳态条件下，在1 min的时间间隔内，瞬时频率最大值与最小值之差。 3.10

频率调制频谱 frequency modulation spectrum

频率调制中每一频率分量幅值的量化表示。

3.11

畸变(电流或电压) distortion(current or voltage)

在交流系统中，交流波形中除基波分量之外的均方根值。

在直流系统中，直流波形中交流分量的均方根值。

3.12

畸变系数(电流或电压) distortion factor(currentor voltage)

畸变与基波的方均根值之比。畸变系数通常用百分数表示如下：

　　df

式中：

df——畸变系数;

Xrms——波形全部成分的均方根值;

X1——基波频率分量的均方根值。

注：对直流系统，基波分量就是直流平均值。

3.13

畸变频谱 distortion spectrum

交流或直流畸变通过每一频率分量幅值的量化表示。

注1：畸变频谱包括基波频率的谐波分量和非谐波分量，通常是由幅度调制或频率调制产生的。

注2：为与EMC的相关要求相区别，对于400 Hz定频电源，畸变频谱只考虑16 kHz以下的频率部分。

3.14

脉动幅值 ripple amplitude

瞬态电压和稳态电压的最大差值的绝对值。

4 技术要求

4,1总则

本文件规定的电气特性是指在飞机地面供电插头(以下简称“插头”)处的电气特性。除另有规定外，电源机组到插头的电缆长度应不小于10 m。

交流电压特性是指三相交流供电系统中任一相的相电压特性。除另有规定外，所有交流电压指电压均方根值(Vrms)，直流电压是指电压平均值。

4.2 环境条件

4.2.1 输出额定功率的条件

在下列条件下，电源机组应能输出额定功率：

a) 环境温度：-30℃~55℃;

b) 相对湿度：10%～95%;

c) 海拔高度：不超过1000 m。

4.2.2 输出规定功率(允许修正功率)的条件

在下列条件下，电源机组应能输出规定功率并可靠工作：

a) 环境温度：-30℃~55℃;

b) 相对湿度：10%～95%;

c) 海拔高度：不超过4000 m。

4.2.3 功率和环境温度的修正 当电源机组实际运行条件与4.2.1规定不同时，其功率应按GB/T 21404的规定换算出实际运行条件下的发动机功率后再折算成的电功率，但此功率最大应不超过发电机的额定功率。

当电源机组运行的海拔高度超过1000m(但不超过4000m)时，环境温度的上限值按海拔高度每增加100 m，降低0.5℃进行修正。

4.3电气特性

4.3.1 交流电源机组

4.3.1.1 通则

交流电源机组应为三相四线，Y型连接，额定电压为115/200V，额定频率为400Hz，相序为A-B-C。交流电源机组典型输出连接方式见图1。

空载时，输出电压应可以调节，以检查过压、欠压保护装置能否正常动作。

　　标引序号说明：

1—交流电源机组;

2—交流发电机;

3—飞机地面供电插头;

4—飞机地面供电插座;

5—交流电源输出接触器;

6—28V直流控制电源。

图1 交流电源典型接线图

4.3.1.2 交流电源机组负载能力

交流电源机组负载能力为持续容量(kVA)，负载能力应满足表1的要求。 表1 交流电源机组负载能力

功率因数范围 持续容量(相对于

额定容量的百分

比) 持续5 min下过载容

量(相对于额定容

量的百分比) 持续10s过载容量

(相对于额定容量

的百分比) 持续2s下过载容量

(相对于额定容量

的百分比) 0.8(滞后)～1 100% 100% - - 0.7(滞后)～0.8(滞后) 100% - 120% 150% 注：功率因数是三相功率因数的平均值，每相功率因数可以不同。 4.3.2 直流电源机组

4.3.2.1 通则

直流电源机组输出应为两线系统，正常额定输出电压28V，直流电源机组输出典型电路连接见图2。

　　标引序号说明：

1—直流电源机组;

2—飞机地面供电插头;

3—飞机地面供电插座;

4—反极性保护。

图2 直流电源机组典型接线图

4.3.2.2 直流电源机组负载能力

直流电源机组通常为300 A、350 A、400 A、600 A、800 A五种规格。直流电源机组具有持续工作和启动飞机发动机两种工况。各工况下的负载能力应满足表2要求。

直流电源机组的持续工作电流和飞机发动机启动电流额定值应明确标记，以供操作员检查。直流电源机组在启动飞机发动机工况下，飞机发动机启动电流额定值持续时间至少30 s，以适应短期、峰值电流涌入和飞机发动机运行期间的过载。

表2 直流电源机组负载能力

直流电源机组规格

(A) 持续工作工况 启动飞机发动机工况 持续工作电流

(A) 5 min过载能力(A) 发动机启动电流额定值

(A) 超过发动机启动电流额定值上限，电流持续时间(s) 300 300 375 600～1200 2 350 350 440 700～1400 2 400 400 500 800～1600 2 600 600 750 1200～2000 2 800 800 1000 1200～2500 2 4.3.3 连接器

插头应符合GB/T13536的要求。插头前端绝缘材料材质应具有阻燃特性。插头应具有温度监测装置。当温度超出规定的极限值时，保护装置应将电源机组与飞机电气系统断开。

4.3.4电磁兼容

应使电源机组不受传导干扰或辐射干扰的不利影响，其抗干扰度应符合GB/T 17799.2-2023的要求。电源机组产生的射频骚扰应符合GB 17799.4-2022的要求。

4.3.5 交流稳态输出特性

4.3.5.1 交流稳态负载特性

在正常工作期间，插头处的稳态负载特性应满足表3要求。

表3 稳态负载特性

参数 最小值 最大值 备注 电流 0 100%额定电流(A) 持续工作 功率因数 0.7(滞后) 1 每一相的功率因数可能不相同 负载不平衡 0 1/3 40 kVA以及40 kVA以下的电源机组 0 1/6 40 kVA以上的电源机组 单相整流负载 0 1/9单相额定容量(kVA) 整流负载是任意相或所有相 三相整流负载(6脉波) 0 1/6额定输出容量(kVA) - 三相整流负载(12脉波) 0 1/3额定输出容量(kVA) - 注1：在所有的条件下，附加的负载可以是阻性的。

注2：在电源机组的容量限制条件下，以上的情况可能同时出现。 4.3.5.2 稳态电压特性

4.3.5.2.1 通则

在表3规定的所有负载特性条件下，交流电源机组稳态电压特性应满足表4的要求。如果交流电源有多组输出则所有插头处的特性均应满足表4的要求。

表4 115 V/200 V交流电源机组稳态电压特性

项目 插头处电压特性 零到额定负载 额定负载到过载

　　相电压 三相平均电压 112.0 V～120.5 V 110.0 V～120.5 V 单相电压 109.5 V～122.0 V 106.0 V～122.0 V 相电压不平衡 4.0 V - 相移 117.5º~122.5º - 电压调制 电压调制幅度 3.5V - 电压调制频谱 符合图3 - 电压波形 波峰系数 1.31～1.51 - 畸变系数 5%(总含量) - 畸变频谱 符合图4 - 频率 稳态频率 395 Hz～405 Hz 390 Hz～410 Hz 频率调制频谱 符合图5 -

图3电压调制频谱极限

　　图4电压畸变频谱极限

　　图5 频率调制频谱分量极限 4.3.5.2.2 相序

三相之间的相位关系应符合图6要求。

　　图6 相序关系矢量图

4.3.5.2.3 最高相电压限制

在负载不平衡时，应采取措施限制各相的最高相电压均不应超过124 V。

4.3.5.2.4 电缆压降补偿特性

电源机组应具有电缆压降补偿功能，根据负载的电流和功率因数，增加电源机组的输出电压,用于补偿输出电缆上的压降，以保持插头处输出电压满足表4的要求。

4.3.6 交流瞬态输出特性

4.3.6.1 交流瞬态负载特性

在正常工作期间，插头处的交流瞬态负载特性如下：

a) 表1容量限制范围内的三相平衡负载突变;

b) 机载电机负载启动：低负载加上低功率因数(典型值为0.4滞后～0.6滞后)机载电机负载启动，总负载功率不超过电源机组的输出能力;

c) 在不中断电力传输(NBPT)工作状态，可短时与机载电源并联运行;

d) 当首次供电时，负载持续(1～3)个周期的浪涌电流(约300%)并在150ms内衰减到稳态水平。

4.3.6.2 交流瞬态电压特性

　　在4.3.6.1交流瞬态负载条件下，电源机组的交流瞬态电压特性应保持在图7的极限内。

　　注：此限值是有效值，如果使用峰值，则峰值限值是此有效值和表4中波峰系数的乘积。

图7 交流瞬态电压极限

4.3.6.3 交流瞬态频率特性

在4.3.6.1交流瞬态负载条件下，电源机组的交流瞬态频率特性应保持在图8的极限内。

　　注：小于10 ms的频率瞬态不作规定。

图8 交流瞬态频率极限 4.3.6.4 不中断电力传输(NBPT)限制

在不中断电源转换过程中，电源机组应能连续运行，并且在与机载电源不同步时，电压、频率应保持在规定的极限值内。在最大100ms时间内，电源机组与机载电源之间的相位差不超过±30°、频率差不超过±2Hz、均方根电压差不超过±10V。当超出不中断转换的条件规定时，电源机组的保护装置应能动作并将电源机组与飞机电气系统断开。

4.3.7 直流稳态输出特性

输出电流在从空载到额定持续工作电流的范围内运行时，插头处的直流稳态输出特性应符合表5的要求。

表5 28 V直流电源机组稳态输出特性

项目 空载到额定负载插头处的输出特性 直流电压值 24 V～29.5 V 电压波形 脉动幅值 2V 畸变系数 3.5% 畸变频谱 符合图9

　　图9 28V直流系统畸变频谱

4.3.8 直流瞬态输出特性

4.3.8.1 直流瞬态负载特性(非飞机发动机启动)

在正常工作期间，插头处的直流瞬态负载突加和突减应不超过额定持续工作电流的负载。

4.3.8.2 直流瞬态电压特性

　　电源机组的直流瞬态电压应保持在图10所示的极限内。

　　图10 直流瞬态电压极限

4.3.8.3 飞机发动机启动特性

飞机发动机启动期间，直流瞬态电压与飞机发动机阻抗和实际电流有关，直流瞬态电压可能超出图10的限值。

发动机在最大电流时所对应的直流瞬态电压最小值，应符合设计要求。

4,4保护与监测系统

4.4.1电气保护

4.4.1.1 通则

电源机组的交流保护装置和直流保护装置应符合GB/T15706、GB/T 5226.1以及GB/T 17045等相关要求。交流电源机组的保护装置应符合4.4.1.2的要求，直流电源机组的保护装置应符合4.4.1.3的要求，这些保护功能既应保护电源机组和人员安全，且应确保和飞机的保护功能协调。如某一项保护电路动作后，电源机组与飞机的连接应保持断开，直到手动复位，并根据需要应设置声光信号。

4.4.1.2 交流保护装置

4.4.1.2.1 过电压

　　在任一相电压值超过图11所示最大电压时间限制之前，保护装置应将电源机组与飞机电气系统断开。

注：此限值是有效值。如果使用峰值，则峰值限值是此有效值和表4中波峰系数的乘积。

图11 交流电压保护极限

4.4.1.2.2 欠电压

在任一相电压低于图11所示最小电压时间限制之前，保护装置应将电源机组与飞机电气系统断开。

4.4.1.2.3 过频率和欠频率

当电源机组的输出频率超出380Hz～420Hz范围时，保护装置应延时2 s～3 s动作，切断电源机组向飞机供电。当频率低于350 Hz时，延时应小于0.2 s。

4.4.1.2.4 过电流和短路

当负载时间特性超过表1的要求时，过电流保护系统应动作，将电源机组与飞机电气系统断开。过电流保护时间应符合设计要求。如果电源机组内部及其配电系统发生短路，过电流保护应按照反时限特性动作。

多路输出电源机组的所有输出支路，应具有单独的过电流保护功能。电源机组只能将出现过电流现象的支路断开。

4.4.1.2.5 相序

在电压相序不符合图6的要求时，保护装置应将电源机组与飞机电气系统断开。

4.4.1.2.6中线开路

电源机组应具备中线开路保护功能，当检测到中线开路时，保护装置应将电源机组与飞机电气系统断开。

4.4.1.2.7 接地故障

电源机组输出中线不接地时，应持续监测中线与机壳、大地间的电压差，在电压差的峰值超过50V前，保护装置应在1 s内动作，将电源机组和飞机电气系统断开。

4.4.1.3 直流保护装置

4.4.1.3.1 过电压

　　当电压超出图12所示最大电压保护限值之前，保护装置应动作，将电源机组与飞机电气系统断开。

　　图12 直流电压保护极限

4.4.1.3.2 欠电压

当电压低于图12所示最小电压保护限值之前，保护装置应动作，将电源机组与飞机电气系统断开。如果电源机组具备启动飞机发动机的能力，最小的电压时间限值应与飞机发动机启动期间最恶劣的特性一致。

4.4.1.3.3 反极性

当输出电压极性不正确时，反极性保护应将电源机组与飞机电气系统断开。

4.4.1.3.4 反流

当反向电流大于电源机组额定输出电流的5%时，反流保护应将电源机组与飞机电气系统断开。不应使用飞机供电系统启动电源机组的内燃机。

4.4.1.3.5 过电流和短路

直流电源应设有过电流和短路保护装置。过电流保护值和延时时间根据电源机组产品技术文件来确定;短路保护应立即将电源机组与飞机电气系统断开。

对具备飞机发动机启动能力的电源机组，输出电流限值的最大允差为±10%。

4.4.2 机械保护

电源机组一般应有下列机械保护装置，各项保护值按配套的内燃机产品技术条件来规定：

a) 机油压力低保护;

b) 冷却介质温度高保护;

c)内燃机过速度保护。

4.4.3 监测与通信

电源机组应具有故障自检功能，并能对运行状态数据进行实时记录、存储和传输。在电源关闭或供电中断后，电源机组的信息存储单元应保留已采集的信息，且能存储不少于30天的信息。 电源机组应配置运行状态在线监控系统或预留远程管理接口，以便用户采集数据使用。电源机组的通信协议应是开放性的。

4.5控制电路和供电联锁

4.5.1 控制电路

除另有规定外，电源机组应通过插头与飞机电气系统相连接。交流电源机组的控制电路应符合图1的要求;直流电源机组的控制电路应符合图2的要求。

4.5.2 交流电源机组的飞机供电联锁

电源机组应能向飞机至少2.5s持续供电，以等待飞机的联锁信号反馈。当飞机联锁信号有效时，电源机组才能给飞机供电。实现联锁功能时，从飞机联锁信号上所取得的电流不应超过0.5 A，联锁信号的直流电压在16 V～30 V范围内，电源机组不应通过此连接线给飞机供电。当飞机联锁信号无效时，电源机组应在0.25 s内和飞机电气系统断开。电源机组应能允许至少持续50ms飞机联锁信号瞬时中断。

4.5.3 工作模式

电源机组应具有以下两种工作模式。

a) 正常：用于飞机供电。

b) 维护：用于维修和测试电源。

电源机组工作模式转换或控制器件应具备防止误操作措施。在维修模式下，联锁电路能够识别联锁信号，且当联锁信号出现时，电源机组应自动从维护模式恢复到正常工作模式。

4,6安全要求

4.6.1 机械安全

4.6.1.1 过热保护

电源机组应具有过热保护措施及插头温度过高保护功能。当温度超出设计值时，保护装置能将电源机组与飞机电气系统断开。

4.6.1.2 管路设备

管路设备应无漏水、漏油、漏气现象，燃油箱、燃油管路应远离发热部位。

4.6.1.3 燃油

电源机组的燃油箱容量应能保证额定工况下连续运行至少4h。燃油箱加油口设置应方便加油操作。加油口的设置应能避免燃油溅到电气或内燃机组件上。

4.6.1.4 排气

内燃机的排气管应避开燃油系统和电气系统部件。排气管应设置隔离罩，防止直接和泄漏物相接触，排气方向应避免伤害飞机。

4.6.1.5 防外来物吸入

应在电源机组的进风口设置防止外来物进入设备的保护装置。

4.6.1.6 操作面板

操作面板上应装有操作电源机组必备的控制元件及仪表。操作面板应有足够的照度以便夜间操作。操作面板的布局应根据功能分类布置。控制元件和仪表应标示清楚，布局合理，便于操作和读数。操作面板应能防止雨水的侵袭。

在操作面板附近应设置必要的操作说明。 4.6.1.7 人性化设计

电源机组应操作方便。即使在恶劣天气条件下也可以方便操作。对于手指操作的操纵装置，两相邻操纵装置中心线之间的最小距离为25 mm(有间隔物时为18 mm)。

4.6.1.8 灭火器

电源机组应配备至少1个质量为8kg的干粉灭火器。灭火器应安放在醒目、安全、取用方便的位置。

4.6.1.9 温升

电源机组各部件温升应符合各自产品规范的规定。电源机组的中频发电机组各绕组的实际温升应不超过GB/T 755-2019中表9的规定值。

4.6.2电气安全

4.6.2.1 过载

为防止电气过载，电源机组应符合本文件所述的电气性能和保护的要求。

4.6.2.2 故障状态

在故障状态下，电源机组的主开关应能将电源机组与飞机电气系统断开。此主开关的设计应首先考虑电气安全。

4.6.2.3 应急按钮

电源机组应在明显且易于操作的位置安装应急按钮，在任何紧急情况下，按动应急按钮，应能立即将电源机组与飞机电气系统断开，并立即停机;不应采用软件检测、控制的方式使电源机组与飞机电气系统断开。应急按钮应符合GB/T 16754-2021中类型0或类型1的要求。

4.6.2.4常温启动

电源机组在常温(柴油机组不低于5℃,增压柴油机组不低于10℃)下，最多应不超过3次启动，实现电源机组运行。

4.6.2.5 低温启动

电源机组在环境温度为-30 ℃时，应能采用低温启动措施，在30min内顺利启动电源机组，并且启动后3 min内应能带设计给定的负载运行。

4.6.3 人员安全

4.6.3.1 通则

电源机组应对操作者及附近的人员提供安全保障，机械电气安全应符合GB/T 15706、GB/T 5226.1、GB/T 17045以及本文件的要求。

带电体、旋转部件和发热表面应有防护措施，并设置明显的警示标识。

4.6.3.2防触电

电源机组应设置门锁，以防未经授权的人员打开。操作面板上任何电压超过50 V的控制元件,均应有专门隔离或适当的联锁,以防意外接触。如果电压在停机后缓慢衰减，则应具有适当的警告标识或防护盖。

4.6.3.3 飞机联锁信号保护

在正常工作模式下，电源机组的输出接触器应与飞机电气系统互锁，当输出电缆未插入飞机地面供电插头时，输出接触器不应接通。 4.6.3.4噪声

应采取抑制噪声的措施，使距电源机组7m、距地面高1m处的噪声声压级不大于85 dB(A)或产品专用技术条件的规定。

4.6.3.5 振动

电源机组应有减震装置，机组各测点处的位移、速度和加速度的有效值限值按GB/T21426-2008表1的要求。

4.6.3.6 绝缘电阻

电源机组各独立电气回路对地及回路间的热态绝缘电阻值应不低于表6的要求

表6 绝缘电阻值

项目 条件 交流部分 直流部分

冷态绝缘电阻 环境温度 15℃~35℃ 2MΩ 1MΩ 相对湿度 45%～75% 环境温度 25℃ 0.33 MΩ 0.33 MΩ 相对湿度 100% 热态绝缘电阻 - 0.5 MΩ 0.33 MΩ 4.6.3.7 耐电压

电源机组的各独立电气回路对地及回路间应能承受试验电压数值为表7规定、频率为50Hz、波形为实际正弦波、保持1 min的绝缘介电强度试验而无击穿或闪络现象。

表7耐电压值

单位为伏特 部位 试验电压 交流部分 直流部分 一次回路对地 1200 750 一次回路对二次回路 1200 750 二次回路对地 750 750 4.6.4 底盘要求

电源机组底盘应符合附录A的要求。

4.6.5 设计要求

4.6.5.1 湿热和抗霉菌

电源机组应能在湿热和霉菌环境下正常工作。

4.6.5.2 金属部件的抗锈蚀性

电源机组的金属部件应具有防锈蚀措施。

4.6.5.3 工艺

电源机组应无瑕疵、无毛刺、无毛边;尺寸、圆角半径、部件标识应精确;焊接、烤漆、绕线和铆接应完整;螺钉、螺栓等零件应紧固。

电源机组应具有防雨淋措施。

4.6.5.4 指示仪表

电源电组的指示仪表应包括但不限于显示输出电压、电流及频率等内容。

4.6.5.5电气标识 熔断器、断路器及其他主要元器件、部件及功能单元组件上或附近应有数字、字母或文字标识。标识应与电路图中的项目代号一致，且易于识别。交流输出端的“A”、“B”、“C”、“N”和直流输出端的“+”、“-”字样应清晰。

4.6.5.6 结构

4.6.5.6.1 电源机组的质量应符合设计要求。

4.6.5.6.2 电源机组的外形尺寸应符合设计要求。

4.6.5.6.3 电源机组的电气安装应符合电气原理图，各接线端应有不易脱落的明显标志。

4.6.6油耗

电源机组的燃油消耗率和机油消耗率应符合制造商设计要求。

4.6.7 环保要求

电源机组上装内燃机排气污染物排放限值应符合GB 20891的要求。

4.6.8 接头安全联锁要求

4.6.8.1 内燃式底盘或电动式底盘的电源机组插头应满足以下要求：

当插头与航空器连接时，与电源机组行驶实现联锁，电源机组不能行驶。对于通过插头未收回至设备初始固定位置实现电源机组不能行驶的，插头放置在初始固定位置时，应牢固可靠，不易松动、脱落。

4.6.8.2 拖曳式底盘的电源机组插头应满足以下要求：

——当牵引杆处于拖曳位置，且插头未收回至设备初始固定位置时，应声光报警提示;

——当牵引杆处于直立位置时，应具有机械锁止机构，设备处于驻车制动状态，设备可正常作业，不应进行声光报警。

4.6.8.3 内燃式底盘或电动式底盘的电源机组、自身带有辅助动力的拖曳式电源机组，应设置用于应急操作的超越装置，其功能应满足以下要求：

——操作超越装置，可解除联锁;

——具有自动保存、查询其操作记录的功能，保存时间应不少于30天。

4.7可靠性和维修性

电源机组的平均故障间隔时间应不小于500 h，平均修复时间应不大于3 h。

电源机组应易于维修。各部件应能使用通用工具维修，且易于拆卸和搬运。

电源机组的零部件应具有互换性。

4.8高海拔

有高海拔环境下使用需求的，电源机组应满足以下要求：

——在大气压力70 kPa下能够启动，并且负载能力应满足设计要求;

——在温度-30 ℃下能够启动，并且负载能力应满足设计要求;

——当采用电动式底盘的，应在-30 ℃下正常充电，并且续驶里程应满足设计要求。

5 试验检验方法

5.1试验前的准备

在4.2规定的环境条件下，进行各项性能的测试。

检测中所用计量器具，应根据参数技术指标进行选择，且满足测量精度要求，经检定或校准合格，并在有效期内。

5.2检查外观

目视检查电源机组的外观是否符合4.6.5的要求。 5.3测量质量

在装备齐全、油和水加足的条件下，测量电源机组的质量应符合产品技术文件的要求。

5.4测量外形尺寸

测量电源机组的外形尺寸应符合产品技术文件的要求。

5.5检查连接器

检查插头出厂合格证或检测报告等证明文件，检查插头，温度监测功能，应符合4.3.4的要求。

5.6检查灭火器

检查灭火器的配备应符合4.6.1.8的要求。

5.7检查应急按钮

检查应急按钮应符合4.6.2.3的要求。

5.8检查交流电源带负载能力

电源机组按表8规定的负载和时间运行，记录电源机组交流电压、电流、频率、功率、功率因数及内燃机参数。电源机组交流电源带负载能力应符合4.3.1.2的要求。

表8 交流电源机组负载能力测试条件

时间 负载

(相当于额定容量的百分比) 功率因数 2h 80% 1.0 5min 100% 1.0 10s 120% 0.7(滞后) 2s 150% 0.7(滞后) 5.9检查直流电源带负载能力

电源机组按表9规定的负载和时间运行，记录电源机组直流电压、电流及内燃机参数。电源机组直流电源带负载能力应符合4.3.2.2的要求。

表9 直流电源负载能力测试条件

时间 负载

(相当于额定容量的百分比) 10min 25% 10min 50% 10min 75% 120 min 100% 5.10测量交流稳态输出特性

5.10.1 测量项目

在冷态和热态时，整定电源机组的电压、频率至额定值，在不同负载条件下记录稳定后的三相平均电压、单相电压、相电压不平衡、相移、电压调制幅度、电压调制频谱、波峰系数、畸变系数、畸变频谱、稳态频率以及频率调制频谱。在5.10.2的负载条件下，交流稳态输出特性都应符合4.3.5.2.1中表4的要求。

出厂检验时可只在冷态下测量。

5.10.2 负载条件

5.10.2.1平衡线性负载

平衡线性负载测试点相关要求见表10。 表10 平衡线性负载测试点

负载

(相当于额定容量的百分比) 功率因数 0 - 25% 0.8(滞后) 25% 1 50% 0.8(滞后) 50% 1 80% 0.8(滞后) 80% 1 100% 0.8(滞后) 5.10.2.2不平衡线性负载

负载的相电流值及功率因数见表11。出厂检验时，可只测量表11中序号4项。

表11 不平衡线性负载测试点

序号 A相负载 B相负载 C相负载 电流(相对额定电流的比例) 功率因数 电流(相对额定电流的比例) 功率因数 电流(相对额定电流的比例) 功率因数 1 0 - 0 - U 0.8 2 0 - 0 - U 1 3 0 - U 0.8 U 0.8 4 0 - U 1 U 1 5 (1–U) 0.8 (1–U) 0.8 1 0.8 6 (1–U) 0.8 1 0.8 1 0.8 注1：表中“U”为允许的不平衡。

注2：电源机组额定容量≤40kVA时：U=1/3。

注3：电源机组额定容量>40kVA时：U=1/6。 5.10.2.3非线性负载

电源机组可加不同的线性和非线性负载，负载的功率及功率因数见表12。出厂检验时，可不测量非线性负载。

表12 非线性负载测试点

三相线性负载 6脉波三相负载 12脉波三相负载 12脉波

具有恒定功率

特性三相负载 A相单相2脉波负载 B相单相2脉波负载 C相单相2脉波负载 功率 功率 功率 功率 功率 功率 功率 (相对额定容 功率因数 (相对额定容 (相对额定容 (相对额定容 (相对额定容 (相对额定容 (相对额定容 量的比例) 量的比例) 量的比例) 量的比例) 量的比例) 量的比例) 量的比例) 1/2 0.8 1/6 0 0 0 0 0 1/3 0.8 0 1/3 0 0 1/9 1/9 1/3 1 1/6 1/3 0 0 0 0 1/2 1 0 1/3 0 0 0 0 1/3 1 1/6 0 0 1/9 0 0 1/3 0.8 0 0 0 0 1/9 1/9 1/3 1 0 1/3 0 1/9 1/9 1/9 5.10.3 检查相序

用相序表在插头的输出端检查相序是否符合4.3.5.2.2的要求。

5.11测量交流瞬态特性

5.11.1 测试的项目 在冷态和热态时，整定电源机组的电压、频率至额定值，在不同负载条件下记录交流瞬态电压和瞬态频率。瞬态电压应符合4.3.6.2的规定，瞬态频率应符合4.3.6.3的要求。

5.11.2 负载条件

5.11.2.1突变负载测试

电源机组分别在冷态和热态突加、突减表13负载。出厂检验时，可只测试负载从0突加至100%、从100%突减至2%，负载功率因数为0.8(滞后)。

表13 突变负载测试点

功率

(相对额定容量的百分比) 负载功率因数 0～25% 0.8(滞后) 0～25% 1 0～50% 0.8(滞后) 0～50% 1 0～100% 0.8(滞后) 0～100% 1 50%～0 0.8(滞后) 50%～0 1 100%～2% 0.8(滞后) 5.11.2.2电动机启动负载测试

在预加负载的基础上再突加低功率因数的电动机启动负载，预加负载和电动机启动负载见表14。出厂检验时，可不测量电动机启动负载。

表14 电动机启动负载测试点

预负载 发动机启动负载 功率

(相对额定容量的百分比) 功率因数 功率

(相对额定容量的百分比) 功率因数 时间s 33% 1 100% 0.50 10 85% 0.80 66% 0.55 2 5.11.3 检查不中断电力(NBPT)传输限制

将额定容量不小于被测电源机组，额定电压和频率与被测电源机组相同的另一台电源在相位差不超过±30°、频率差不超过±2Hz、电压差不超过±10V的条件下与被测电源机组并联运行，时间不超过100 ms，在此过程中，检测输出电压、频率特性，应符合4.3.6的要求。

如果相位差、频率差、电压差中任一条件满足不了上述要求，电源机组应立即保护，与测试电源断开。

5.12 测量直流稳态输出特性

分别在额定负载的0、25%、50%、80%和100%的负载条件下，记录负载渐变后稳定的直流电压、脉动幅值、畸变系数和畸变频谱。直流稳态输出特性应符合4.3.7的要求。

5.13 测量直流瞬态输出特性

5.13.1 直流瞬态电压特性

在下面的测试条件下，测量负载突变时的直流瞬态电压特性，应符合4.3.8的规定：

a) 负载功率从0突加至50%的额定负载;

b) 负载功率从50%的额定负载突加至100%的额定负载;

c) 负载功率从100%的额定负载突减至50%的额定负载;

d) 负载功率从50%的额定负载突减至0。 5.13.2 飞机发动机启动特性

在持续电流的基础上，再突加总电流达到4.3.2.2规定的最大飞机发动机启动电流，测量负载突变时的最小电压值，最小电压值应满足电源机组的规定值。

5.14检查保护和监测装置

5.14.1 交流过电压保护

在空载条件下调节电源机组相电压，在图11过电压保护极限范围内，检查过电压保护装置是否符合4.4.1.2.1的要求。

出厂检验时可只测输出电压突变至125 V的工况。

5.14.2 交流欠电压保护

在空载条件下调节电源机组相电压，在图11欠电压保护极限范围内，检查欠电压保护装置是否符合4.4.1.2.2的要求。

5.14.3 过频率保护

在空载条件下调节电源机组频率，使其升至420 Hz，检查过频率保护装置是否符合4.4.1.2.3的要求。

5.14.4 欠频率保护

在空载条件下调节电源机组频率，使其降低至380Hz、350Hz，检查欠频率保护装置是否符合4.4.1.2.3的要求。

5.14.5 交流过电流保护

在空载条件下调节电源机组电压至额定值，增加负载电流到电源机组规定的过电流值，检查过电流保护装置是否符合4.4.1.2.4的要求。

多路输出的电源机组，应针对每路输出分别测试过电流保护功能，出现过电流的支路应及时与负载脱开，其它支路应正常供电。

5.14.6 交流短路保护

交流电源机组正常工作期间，任意两相间短接或任意相线对中线短接，保护装置应立即动作。

多路输出的电源机组，应针对每路输出分别测试短路保护功能，发生短路的支路应立即与负载断开，其他支路应正常供电。

5.14.7 相序保护

将交流电源机组输出端口的任意两相互换，启动电源机组，电源机组的保护电路应立即动作。

5.14.8中路开线保护

在空载条件下调节电源机组电压至额定值，断开输出的中线，检查中线保护装置是否符合4.4.1.2.6的要求。

5.14.9 接地故障保护

在空载输出条件下启动电源机组，正常工作时，在中线和机壳间施加峰值不超过50V的交流或直流电压，接地故障保护电路应在1 s内将电源机组与飞机电气系统断开。

5.14.10 直流过电压保护

在空载条件下调节电源机组电压，在图12过电压保护极限范围内，检查直流电源过电压保护装置是否符合4.4.1.3.1的要求。 5.14.11 直流欠电压保护

在空载条件下调节电源机组电压，在图12欠电压保护极限范围内，检查直流电源欠电压保护装置是否符合4.4.1.3.2的要求。

5.14.12 反极性保护

将输出正极、负极互换，启动电源机组，检查极性保护装置是否符合4.4.1.3.3的要求。

5.14.13 反流保护

对电源机组施加5%的反流电流，检查反流保护装置是否符合4.4.1.3.4的要求。

5.14.14 直流过电流保护

在空载条件下调节直流电源电压至额定值，增加负载电流到电源机组规定的过电流值，检查过电流保护装置是否符合4.4.1.3.5的要求。

5.14.15 直流短路保护

在空载条件下调节直流电压至额定值，短接输出的正极、负极，检查过电流保护装置是否立即动作。

5.14.16 机油油压低保护

在空载条件下，采用模拟试验方法，检查机油压力低保护装置是否符合4.4.2的要求。

5.14.17 冷却介质温度高保护

在空载条件下，采用模拟试验方法，检查冷却介质温度高保护装置是否符合4.4.2的要求。

5.14.18 过速度保护

在空载条件下采用模拟试验方法，检查过速度保护装置是否符合4.4.2的要求。

5.14.19 检查监测与通信功能

检查电源机组的监测和通信功能是否符合4.4.3的要求。

5.14.20 检查防外来物吸入功能

检查电源机组的进风口是否设置防止外来物进入设备的保护装置。

5.14.21 检查操作面板

按4.6.1.6的要求进行检查。

5.14.22 检查防触电

按4.6.3.2的的要求进行检查。

5.14.23 检查飞机联锁信号保护功能

按4.6.3.3的要求进行检查。

5.15测量燃油消耗率和机油消耗率

5.15.1 燃油消耗率

在交流负载额定工况下，测量燃油消耗量，并记录相应的耗油时间、输出功率、环境参数。按公式(3)计算燃油消耗率：

　　ge=···········································································(3)

式中：

ge——燃油消耗率的试验值，单位为克每千瓦时(g/kW·h); Ge——燃油消耗量，单位为克(g);

te——燃油消耗时间，单位为秒(s);

P——电源机组输出功率，单位为千瓦(kW)。

5.15.2 机油消耗率

在额定工况下，用测量仪测量机油消耗量，并记录相应的耗油时间、输出功率、环境参数。按公式(4)计算机油消耗率：

　　gj············································································ (4)

式中：

gj——机油消耗率的试验值，单位为克每千瓦时(g/kW·h);

Gj——机油消耗量，单位为克(g);

tj——机油消耗时间，单位为秒(s);

P——电源机组输出功率，单位为千瓦(kW)。

5.16检查飞机供电联锁功能

将电源的“正常/维护”开关置于“正常”位，交流电源按照图1检查电源机组与飞机供电联锁功能，直流电源按照图2检查电源机组与飞机供电联锁功能。

5.17检查各指示装置

在空载和额定负载两种状态下，检查电源机组各指示装置是否准确。

5.18检查过热保护

检查电源机组主机是否具有过热保护措施。

检查电源机组是否具备插头温度过高保护功能。模拟温度超出设计值，检查保护装置是否能将电源机组与飞机电气系统断开。

5.19检查电磁兼容

按GB/T 17799.2-2023第9章和GB 17799.4-2022第9章的规定进行。

5.20测量温升

允许在连续运行试验进行，如果停机测量，其停机时间应小于5min。测量方法按GB/T 755-2019的规定进行。

5.21检查常温启动性能

在常温冷态下，分别启动电源机组3次，每次间隔2 min，电源机组应能启动成功。

5.22检查低温启动性能

电源机组置于规定的温度环境中(出厂检验允许在常温下进行)，低温启动装置的电路、管路、油路等均应畅通。电源机组应在30 min内顺利启动，且启动后3 min内应能带设计给定的负载运行。

5.23测量噪声

将电源机组置于典型的反射噪音的混凝土或无孔沥青地面上，从电源机组到与之相邻的实验室墙壁的距离应为电源机组到测头距离的两倍。电源机组在功率因数为0.8(滞后)、75%额定电流的工况下稳定运行后，按GB/T 20136的规定进行噪声测试。 5.24测量振动值

用测振仪测量电源机组在功率因数0.8(滞后)、75%额定负载、半载、空载的工况下各测点横、纵及垂直方向的振幅，测量时电源机组应置于水泥地面上，周围无其它振动源。

测量方法和测量部位按GB/T 20136的规定进行。

5.25测量绝缘电阻

电源机组处于冷态、热态时测量各独立电气回路对地及回路间的冷态绝缘电阻，测量时，各开关处于接通位置，半导体器件、电容器等均应拆除或短接，用兆欧表测量(见表15),待兆欧表指示稳定后读数。出厂试验时允许只测量在当时试验环境条件下的冷态绝缘电阻。

表15 兆欧表规格选择

单位为伏特 被测回路额定电压 兆欧表规格 <100 250 100～500 500 5.26耐电压试验

合格性检验时，在热态绝缘电阻测定合格的热态下进行;出厂检验时，可在冷态绝缘电阻测定合格后的冷态下进行。

试验电源的频率为50Hz，电压波形为实际正弦波，电压数值按表7规定;试验变压器的容量对每千伏试验电压应不小于1 kVA。进行各独立电气回路对地绝缘介电强度试验时，试验电压加于被试回路与接地螺钉之间;进行回路相互间的绝缘介电强度试验时，试验电压加于回路之间。

正确接线后，接通试验电源并均匀升压，一般可考虑从试验电压全值的1/2升到全值的时间在10 s~15 s为宜，当电压升到全值试验电压时，开始计算耐压时间，满1 min后均匀降压，待电压降到全值电压的1/3后切断电源。将被试验回路对地放电。

试验过程中，如果发现电压表指针摆动很大，毫安表指示急剧增加，绝缘冒烟或有放电声响等现象，应立即降低电压，切断电源，对地放电后进行检查。

测量时，将内燃机的电气部分、半导体器件、电容器等均应从回路中拆除或短接。

5.27检查底盘要求

按照附录B的要求进行底盘检测。

5.28检查环保要求

检查上装内燃机型式核准证书或者3C证书，应符合4.6.7的要求。

5.29检查接头安全联锁要求

按4.6.8的要求进行检查。

5.30低温试验

将电源机组加满低温用燃油、机油、防冻冷却液(内燃机为水冷)并配备好容量充裕的蓄电池(内燃机为电启动)后，静置于-30 ℃的自然条件下或低温试验室内12h。12h后按5.25规定测量各独立电气回路对地及回路间的冷态绝缘电阻，确认其满足要求。

启动电源机组的预热装置，按产品使用说明书的规定，当机油、防冻冷却液温度值达到允许启动发动机的情况下启动电源机组。

电源机组启动成功后，使电源机组在设计给定的负载、额定电压和频率下运行，直到机油、防冻冷却液温度值达到允许带额定负载为止，按5.10规定测量稳态电压范围、稳态频率范围。检查塑料件、橡胶件、金属件，均应无断裂现象。

5.31高温试验

在55 ℃的自然条件下或高温试验室内进行;电源机组与试验室墙壁的距离不小于1 m。 电源机组在高温环境中静置6 h后，在额定工况下连续运行至热态，按5.10规定测量电源机组在热态下的稳态电压范围、稳态频率范围。在连续运行至热态的过程中，每隔30min记录一次电气、内燃机各参数。

在电源机组连续运行规定的时间后，紧接着按产品规范规定的过电流和时间进行过电流运行，每隔30 min记录一次电气、内燃机各参数。

5.32湿热试验

将完整性符合出厂合格品规定的不包装、不工作的电源机组置于满足GB/T 20136规定的湿热室内，经受40 ℃和12周期的交变湿热作用。

5.33长霉试验(零部件)

将符合出厂合格品规定的线路板和金属部件取样，置于GB/T2423.16规定的试验条件内经受28d暴露作用。28 d暴露作用期满后，将线路板和金属部件自试验条件内移出，检查并记录霉菌生长情况，确认其满足产品规范要求。

5.34盐雾试验

将符合出厂合格品规定的线路板和金属部件取样，置于GB/T 2423.17规定的试验条件内24h，移出后检查并记录部件上锈蚀情况，确认其满足产品规范要求。