1 范围
本文件规定了汽车动力电池产品碳足迹的量化目的、量化范围、清单分析、影响评价、结果解释及产品碳足迹报告。
本文件适用于锂离子电池、钠离子电池和镍氢电池等汽车动力蓄电池（以下简称“动力电池”）的碳足迹量化。其他类型电池参照使用。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 24025 环境标志和声明 Ⅲ型环境声明 原则和程序
GB/T 24067—2024 温室气体 产品碳足迹 量化要求和指南
GB/T 31467 电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法
GB/T 31484 电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
GB/T 32150—2025 工业企业温室气体排放核算和报告通则
GB/T 40433 电动汽车用混合电源技术要求
GB/T 46011.1 道路车辆 温室气体管理通用要求 第1部分:术语和定义
ISO 14026 环境标签和声明 足迹信息沟通的原则、要求和指南（Environmental labels and declarations—Principles，requirements and guidelines for communication of footprint information）
3 术语和定义
GB/T 24067—2024、GB/T 32150—2025、GB/T 46011.1 界 定 的 以 及 下 列 术 语 和 定 义 适 用 于 本文件。
3.1
动力蓄电池 traction battery；propulsion battery
为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池。
[来源:GB/T 19596—2017，3.3.1.1.1.1]
3.2
产品碳足迹 carbon footprint of a product；CFP
产品系统中的温室气体排放量和温室气体清除量之和。
注:以二氧化碳当量表示，并基于气候变化这一单一环境影响类型进行生命周期评价。
[来源:GB/T 24067—2024，3.1.1，有修改]
3.3
再生成分法 recycled content method; RCM
对产品进行生命周期评价时，只考虑新产品再生材料使用带来的环境影响和环境效益，不考虑生命周期各阶段报废和再生利用过程的环境影响和环境效益在不同生命周期之间分配的方法。
[来源:GB/T 46011.1—2025，3.3.39]
3.4 功能单位 functional unit
用于量化产品系统功能的基准单位。
[来源:GB/T 24067—2024，3.3.7，有修改]
3.5 系统边界 system boundary
确定哪些单元过程属于产品系统的一部分的一组准则。
[来源:GB/T 24067—2024，3.3.4，有修改]
3.6 活动数据 activity data；AD
活动水平数据
导致温室气体排放的生产或消费活动量的表征值。
[来源:GB/T 32150—2025，3.12，有修改]
3.7 初级数据 primary data
通过直接测量或基于直接测量的计算得到的过程或活动的量化值。
[来源:GB/T 24067—2024，3.6.1，有修改]
3.8 现场数据 site⁃specific data
从产品系统内部获得的初级数据。
[来源:GB/T 24067—2024，3.6.2，有修改]
3.9 次级数据 secondary data
不符合初级数据要求的数据。
[来源:GB/T 24067—2024，3.6.3，有修改]
3.10 再生材料 recycled materials
对失去原使用价值的材料经过加工处理使其重新获得使用价值的材料。
[来源:GB/T 46011.1—2025，5.3.3]
3.11 额定能量 rated energy
室温下，完全充电后，高能量电池以 1 I
3
、高功率电池以 1 I
1 的放电电流测得并由制造商申明的能量值。
注:单位为瓦时（Wh）。
[来源:GB/T 31486—2024，3.4，有修改]
3.12 能量效率 energy efficiency
瓦时效率
放电时从蓄电池中释放的能量与同循环过程中充电能量的比值。
[来源:GB/T 19596—2017，3.3.3.11.1.2]
3.13 循环寿命 cycle life
在指定的充放电终止条件下，以特定的充放电制度进行充放电，动力蓄电池在不能满足寿命终止标准前所能进行的循环数。
[来源:GB/T 19596—2017，3.3.3.12.1.1]
4 量化目的
动力电池产品碳足迹量化的目的包括:
评价动力电池产品生命周期内相关活动带来的温室气体排放水平；
识别动力电池产品生命周期关键排放环节，以便挖掘减排潜力；
——为不同动力电池及相关产品碳足迹信息交流提供支撑；
——为动力电池产品碳足迹管理提供依据。
5 量化范围
5.1 功能单位
动力电池产品在预期寿命内为车辆提供总能量的 1 千瓦时（kWh）为功能单位。
5.2 系统边界
5.2.1 通则
动力电池产品碳足迹量化的系统边界应包括原材料和外购零部件获取阶段、动力电池生产阶段、分销阶段、使用阶段与生命末期阶段等所有阶段或部分阶段，其中使用阶段为可选项。
典型动力电池产品生命周期系统边界如图 1 所示，可根据实际产品进行调整。
以下单元过程不列入系统边界内:
动力电池各生命周期阶段生产设备（资本货物）、厂房及道路等基础设施的制造、安装和维护；
—— 汽车制造商在电动汽车中安装动力电池的过程；
各类包装产品的制造；
物理上没有包含在外壳内或永久附着在外壳上的冷却系统的任何部分；
与动力电池生产过程不直接相关的制造工厂的辅助投入，如相关办公用房的供暖和照明、二次服务、销售流程、行政和研究部门；
动力电池分销阶段中涉及的存储过程；
动力电池使用阶段中动力电池重量导致的车辆能量消耗；
动力电池生产阶段动力电池生产工厂的厂内运输。
5.2.2 原材料和外购零部件获取阶段
原材料和外购零部件获取阶段始于原材料开采，结束于材料、外购零部件和辅料运送至动力电池生产工厂。
原材料和外购零部件获取阶段的量化范围包括:材料（正负极活性材料、电解液等）、外购零部件（集流体、隔膜、机械部件、绝缘件、外壳、电池管理系统、电池热管理系统等）和辅料（黏合剂、导电剂等）在原生材料获取、再生材料获取、运输（运输 1）中因消耗能源，以及过程排放等引起的温室气体排放。
注:外购零部件指动力电池制造企业从外部供应商采购，或从其分支机构或子公司等内部供应商处获取的零部件。
5.2.3 动力电池生产阶段
动力电池生产阶段始于材料、外购零部件和辅料到达动力电池生产工厂，结束于动力电池最终产品离开其生产工厂。
动力电池生产阶段的量化范围包括:正负极极片生产、单体/模块制造、动力电池组装、废弃物处置与运输（运输 2，不包含厂内运输）中因能源消耗等引起的温室气体排放。
5.2.4 分销阶段
分销阶段始于动力电池离开动力电池生产工厂，结束于其投放至整车生产企业、动力电池进口商或换电站等。
分销阶段的量化范围包括:动力电池从生产工厂运输到整车生产企业、动力电池进口商或换电站（运输 3）等引起的温室气体排放。
5.2.5 使用阶段
使用阶段始于动力电池产品投入整车或换电站使用，结束于动力电池退役不再继续使用。
使用阶段的量化范围包括:动力电池系统在规定的循环或负载曲线运行时，包括自身内阻、电池热管理系统（BMS）等动力电池自身引起的能量损失导致的电能消耗引起的温室气体排放。
5.2.6 生命末期阶段
生命末期阶段始于动力电池退役从车上进行拆卸，到废旧电池产品进入报废处理工厂，结束于对动力电池不可再生利用的废弃物进行焚烧（不含能量回收）与填埋处理。
生命末期阶段的量化范围包括:报废动力电池收集（运输 4）与废弃动力电池处置等引起的温室气体排放。
5.3 取舍准则
在动力电池产品碳足迹量化过程中，可舍弃对产品碳足迹影响小于 1% 的单元过程、输入和输出等环节，但舍弃环节总的影响不应超过产品碳足迹总量的 5%，包含在系统边界内的额外的舍去部分应记录并说明取舍原因。
如某种原材料碳足迹难以量化，当材料质量占比小于所在零部件质量的 1% 时可舍去，舍去的材料质量应计入该材料所在零部件温室气体排放占比最高的输入材料质量中。
6 清单分析
6.1 数据质量
动力电池产品碳足迹量化宜使用现有最高质量的数据，减少偏差和不确定性。数据质量的特征应包括定量和定性两个方面，包括以下内容:
a） 时间覆盖范围:所使用的数据代表的时间范围与产品碳足迹量化所需要的时间范围之间的适配程度；
b） 地理覆盖范围:所使用的数据中代表的位置信息（如区域、国家等）与实际位置的匹配程度；
c） 技术覆盖范围:所使用的数据所记录的技术特性与实际产品使用的技术匹配程度；
d） 数据质量的其他要求参考 GB/T 24067 的规定。
开展产品碳足迹量化的组织宜建立数据管理系统，保留相关文件和记录，进行数据质量评价，并持续提高数据质量，数据质量评估见附录 A。
6.2 数据收集
6.2.1 收集原则
动力电池产品碳足迹量化应收集系统边界内各个阶段的输入和输出数据。按照以下原则进行数据收集。
a） 优先收集现场数据。现场数据可通过仪表读数、采购记录、直接监测、化学计量、质量平衡或类似方法获取。
b） 在收集现场数据不可行的情况下，宜使用经第三方评审的非现场数据的初级数据。
c） 当收集初级数据不可行时，或对于重要性较低的过程，可使用次级数据。次级数据宜优先考虑可靠来源，如供应商报告、行政管理部门/行业正式发布的数据、经评估过的数据库数据或文献数据等。以上数据无法获得时，可采用附录 B 中提供的缺省值。
6.2.2 收集期
动力电池产品碳足迹量化数据宜以 1 年为数据收集周期，如果动力电池产品稳定生产时间不足1 年，则应收集产品稳定生产时间不小于 3 个月内数据，如无法满足数据收集期要求，则应在产品碳足迹报告中进行说明。
6.2.3 数据收集内容
6.2.3.1 原材料和外购零部件获取阶段
原材料和外购零部件获取阶段的数据宜按表 1 进行收集。
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子 | ||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | |
| 材料(正负极活性材料、电解液等) | kg、L | 企业台账、物料清单(BOM,正负极极片、电池单体的生产需考虑良率) | kgCO2e/kg、kgCO2e/L | a)供应商提供的与本标准相协调的数据;b)行政管理部门、行业正式发布的数据;c)经评估过的数据库或文献数据;d)附录B提供的缺省值 |
| 辅料(黏合剂、导电剂等) | ||||
| 外购零部件(集流体、隔膜、机械部件、绝缘件、外壳、电池管理系统、电池热管理系统等) | 个、kg、m、m2 | kgCO2e/个、kgCO2e/kg、kgCO2e/m、kgCO2e/m2 | ||
| 动力电池材料中正负极活性材料的部分碳足迹因子应使用现场数据。如外购零部件的部分碳足迹因子无法获得,可不考虑加工环节,根据外购零部件的材料的碳足迹因子进行计算,并在碳足迹报告中说明。再生锂、镍、钴的部分碳足迹因子,应使用现场数据,如无法获得,应使用原生材料的部分碳足迹因子;其他再生材料的部分碳足迹因子可使用初级数据、次级数据,如无法获得,应使用原生材料的部分碳足迹因子 | ||||
6.2.3.2 动力电池生产阶段
动力电池生产阶段的数据宜按表 2 进行收集。
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子/排放因子 | ||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | |
| 化石燃料 | kg、m3 | 企业统计报表、企业台账数据 | kgCO2e/kg、kgCO2e/m3 | a) 供应商提供的与本标准相协调的数据;b) 行政管理部门、行业正式发布的数据;c) 经评估过的数据库或文献数据;d) 附录B提供的缺省值 |
| 购入电力、热力 | kWh、MJ | 电表记录、企业统计报表、企业台账数据 | kgCO2e/kWh、kgCO2e/MJ | |
| 废弃物 | kg | 企业统计报表、企业台账数据 | kgCO2e/kg | |
6.2.3.3 动力电池使用阶段
动力电池使用阶段的数据宜按表 3 进行收集。
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子 | |||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | ||
| 电池的充放电损失 | 能量效率 | % | 应按照GB/T 31467中动力电池系统的能量效率的测试规定进行测试。能量型电池能量效率按照RT、1C工况进行测试,功率型电池能量效率按RT、调整SOC至50%工况进行测试 | kgCO2e/kWh | 行政管理部门发布的数据 |
| 循环寿命 | kWh | 与功能单位计算方式一致 | |||
6.2.3.4 生命末期阶段
生命末期阶段的数据宜按表 4 进行收集。
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子/排放因子 | ||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | |
| 废弃动力电池 | kg | 企业统计报表、企业台账数据 | kgCO2e/kg | a) 行政管理部门、行业正式发布的数据;b) 经评估过的数据库或文献数据;c) 附录B提供的缺省值 |
6.2.3.5 运输过程
分销阶段和生命周期各阶段的运输过程的数据宜按表 5 进行收集。
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子 | ||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | |
| 运输方式 | — | 统计记录 | kgCO2e/(t·km) | a) 供应商提供的符合碳足迹标准的数据;b) 行政管理部门、行业正式发布的数据;c) 经评估过的数据库或文献数据;d) 附录B提供的缺省值 |
| 运输距离 | km | 里程表、导航数据、物流数据 | ||
| 运输质量 | kg | 称重、物料清单(BOM)、铭牌数据 | ||
| 正负极活性材料到动力电池生产工厂的运输过程、动力电池生产阶段运输(不包含厂内运输)过程、动力电池到整车生产工厂的运输方式和运输距离应使用初级数据。其他国内运输过程的运输距离可使用183km的汽油货车运输距离作为参考值 | ||||
6.3 分配原则
动力电池产品碳足迹量化的分配应符合 GB/T 24067—2024 的要求。
动力电池生产阶段的能源、燃料消耗，不可再生利用的废弃物处置等过程应基于动力电池产品的额定能量进行分配。
生命周期各阶段的再利用和回收的分配程序应采用再生成分法（RCM）。再生材料使用带来的环境影响和环境效益计入当前产品系统，不考虑生命周期各阶段再利用和回收过程的环境影响和环境效益在不同产品系统之间的分配，其分配方式应符合 GB/T 24067—2024 的附录 D 中关于开环分配程序的要求，其分配系数 A 为 0。
6.4 电力建模
6.4.1 内部发电
如企业采用非化石能源发电方式为某些生产线提供电力且未向第三方出售时，可使用表 B.1 的电力碳足迹因子。
6.4.2 直供电力
如企业与发电站之间具有专用输电线路，且所消耗的电力未向第三方出售，则可使用该电力供应商提供的电力碳足迹因子，或使用表 B.1 的电力碳足迹因子。
6.4.3 电网电力
当供应商能够通过合同工具（如绿色电力证书或电力交易合同）的形式保证电力供应，可使用该发电类型的电力碳足迹因子，并参考 GB/T 32150—2025 中附录 B 的要求，提供绿色电力证书或交易合同的相关证明文件。
当电力使用地确定时，应采用实际使用地的省级或区域电力碳足迹因子，数据无法获取时，可采用全国平均电力碳足迹因子；当电力使用地无法确定时，应采用全国平均电力碳足迹因子。
7 影响评价
7.1 动力电池产品碳足迹量化
每功能单位动力电池产品碳足迹应按公式（1）进行计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位。
CFP = ((Em + Ep + Et + Eu + Ee))/e(1)
式中:
CFP——每功能单位动力电池的碳足迹，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 每功能单位计；
Em 单个动力电池原材料和外购零部件获取阶段和生命末期处置相关的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Ep 单个动力电池生产阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Et —— 单个动力电池分销阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Eu 单个动力电池使用阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Ee 单个动力电池生命末期阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计。
动力电池产品，在预期寿命内向车辆提供的总能量，应按照 GB/T 31484、GB/T 31467 测得的循环寿命、额定能量，按照公式（2）进行计算。
e = Renergy timesCcount(2)
式中:
e 动力电池为车辆提供的总能量，单位为千瓦时（kWh）；
Renergy 动力电池的额定能量，单位为千瓦时（kWh）；
Ccount 动力电池的循环次数，按以下优先级依次确定:
a） 按照 GB/T 31484 的工况循环寿命测试方法测试动力电池包剩余容量 70% 时的循环次数；
b） 按照 GB/T 31484 的标准循环寿命测试方法测试动力电池单体剩余容量 70% 时的循环次数，除以折算系数 2，模拟得到动力电池包的循环次数；
c） 使用缺省值，对于 M 类乘用车和 N 类小型商用车动力电池按照 500 次计算；对 M2 、 M3 、 N2 N3 类中型和中重型商用车和 O 类商用车动力电池按照 1 250 次计算。
电动汽车 DC 60V 以下的混合电源，在预期寿命内向车辆提供的总能量（kWh），应根据 GB/T 40433测得的循环寿命、额定能量，按照公式（2）进行计算。
7.2 动力电池生命周期各阶段的温室气体排放
7.2.1 原材料和外购零部件获取阶段
单个动力电池原材料和外购零部件获取和生命末期处置的温室气体排放量应按照公式（3）~公式（5）计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位。
Em = Emat + Epart + Et1(3)
Emat = Σi [ Ci timesMi × EFR,i + (1 - Ci) timesMi × EFV,i ](4)
Epart = Σi (ADpart,i × EFpart,i)(5)
式中:
Em 单个动力电池原材料和外购零部件获取和生命末期处置的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Emat 材料、辅料获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Epart 外购零部件获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Et1 材料、外购零部件和辅料到动力电池生产工厂的运输过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Ci 再生材料 i 的投入比例，以百分率（%）表示；
Mi 第 i 种材料或辅料的消耗量，单位为千克（kg）或升（L）；
EFR, 材料、辅料 i 来自再生过程的部分碳足迹因子，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 或千克二氧化碳当量每升 (kgCO2e/L) 计；
EFV,i 材料、辅料 i 来自原生过程的部分碳足迹因子，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 或千克二氧化碳当量每升 (kgCO2e/L) 计；
ADpart,i 单个动力电池中外购零部件 i 的消耗量，单位为个、千克 (kg) 、米（m）或平方米 (m2) ；
EFpart,i 外购零部件 i 获取过程的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每个 (kgCO2e/ 个）、千克二氧化碳当量每千克 (kgCO2e/kg) 、千克二氧化碳当量每米 (kgCO2e/m) 或千克二氧化碳当量每平方米 (kgCO2e/m2) 计 Et1 材料、外购零部件和辅料到动力电池生 产 工厂的运输过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计。
7.2.2 动力电池生产阶段
单个动力电池生产的温室气体排放量应按公式（6）进行计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位。
Ep = Σj (ADj × EFj + ADj × NCVj × CCj × OFj ×44 /12) + Σk (Mk timesEFk) + Et2 …(6)
式中:
Ep 单个动力电池生产阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
ADj 动力电池生产加工过程中，能源或燃料 j 的消耗量，单位与能源或燃料匹配；
EFj 能源或燃料 j 生产的碳足迹因子，单位与能源或燃料匹配；
NCVj 第 j 种化石燃料的低位发热量，单位为吉焦每千克 (GJ/kg) 或吉焦每立方米 (GJ/m³) ；
CC
j —— 第 j 种燃料的单位热值含碳量，以千克碳每吉焦 (kgC/GJ) 计；
OF, 第 j 种燃料的碳氧化率，以百分率（%）表示；
44/12——二氧化碳与碳的相对分子质量之比；
Mk —— 第 k 种不可再生利用废弃物的产生量，单位与废弃物匹配；
EFk —— 第 k 种不可再生利用废弃物处置的碳足迹因子，单位与废弃物匹配；
Et2 动力电池生产阶段运输（不包含厂内运输）过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计。
7.2.3 使用阶段
使用阶段温室气体排放量应按公式（7）进行计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位。
Eu = e ×(1 / η -1) × EFe(7)
式中:
Eu 单个动力电池使用阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
η 动力电池系统的能量效率，以百分率（%）表示，按照 GB/T 31467 中动力电池系统的能量效率的测试规定进行测试测试。能量型电池能量效率按照 RT、1C 工况进行测试，功率型电池能量效率按 RT、调整 SOC 至 50% 工况进行测试；
EF ——电力的碳足迹因子，电力碳足迹因子参考值见附录 B，以千克二氧化碳当量每千瓦时
(kgCO2e/kWh) 计。
7.2.4 生命末期阶段
生命末期阶段温室气体排放量应按式（8）进行计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位:
Ee = M × EFeol + Et4(8)
式中:
Ee 单个动力电池生命末期阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计 ;
M 单个废弃动力电池质量，单位为千克（kg）；
EFeol 生命末期阶段碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千克 (kgCO2e/kg) 计，缺省值见附录 B；
Et4 动力电池生命末期收集的运输过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计。
7.2.5 运输过程
分销阶段与其他阶段的运输过程温室气体排放量应按式（9）进行计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位:
Etn = Σn (Mn timesLn × CEFn /1000)(9)
式中:
Etn 各个过程的温室气体排放量，当 n 为 1 时，代表材料、外购零部件、辅料的运输过程；n 为2 时，代表动力电池生产阶段运输（不包含厂内运输）过程；n 为 3 时，代表分销阶段的运输过程 ;n 为 4 时，代表报废电池收集运输过程，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Mn ——产品、材料、零部件的运输质量，单位为千克（kg）；
Ln 第 n 种运输方式的运输距离，单位为千米（km）；
CEF
n
——第 n 种运输方式的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每吨千米 [kgCO2e/(tcdotkm) ]计 。
8 结果解释
应根据动力电池产品碳足迹研究的目的和范围进行结果解释，解释应包括以下内容:
说明动力电池产品碳足迹和各生命周期阶段的碳足迹；
假设和局限性说明；
改进建议。
9 产品碳足迹报告
应将以下信息（包括但不限于）纳入产品碳足迹报告，报告模板见附录 C。
a） 基本情况:
1） 委托方和评价方信息；
2） 报告信息；
3） 依据的标准；
4） 使用的产品种类规则或其他补充要求的参考资料（如有）。
b） 量化目的:
1） 应用意图；
2） 开展碳足迹量化的理由；
3） 目标受众。
c） 量化范围:
1） 产品说明，包括功能和技术参数；
2） 功能单位或声明单位；
3） 系统边界；
4） 取舍准则，列出排除在外的单元过程，并说明理由和其合理性；
5） 生命周期各阶段的描述。
d） 清单分析:
1） 数据收集信息，包括数据来源；
2） 重要的单元过程清单；
3） 纳入考虑范围的温室气体清单；
4） 数据收集期；
5） 分配原则与程序；
6） 数据说明，包括有关数据的决定和数据质量评价（可选）。
e） 影响评价:
1） 影响评价方法；
2） 特征化因子；
3） 产品碳足迹计算；
4） 结果图示（可选）。
f） 结果解释:
1） 结果说明；
2） 假设和局限性说明（可选）；
3） 改进建议（如有）。
10 产品碳足迹声明
如需声明时，按照 GB/T 24025 或 ISO 14026 的规定进行，相关声明可用于具有相同功能的不同产品之间的比较。
企业应进行年度检查，如果动力电池产品碳足迹结果与原报告期相比预期增加超过 10%，则应对该动力电池产品碳足迹进行重新报告与声明。
附录 A（资料性） 数据质量评估
A.1 数据质量评分表
数据质量评分表见表 A.1。
| 质量等级 | 时间代表性 | 技术代表性 | 地理代表性 |
| 1 | 碳足迹的基准年在次级数据集有效期内 | 使用的技术与数据集范围内的技术相同 | 建模过程发生在数据集有效的国家 |
| 2 | 碳足迹的基准年超出次级数据集有效期不大于2年 | 使用的技术包括在数据集范围内的技术组合中 | 建模过程发生在数据集有效的地理区域(如欧洲、亚洲、北美洲等) |
| 3 | 碳足迹的基准年超出次级数据集有效期不大于3年 | 使用的技术仅部分包括在数据集范围内的技术组合中 | 建模过程发生在数据集有效的地理区域之一,或者数据集覆盖多个区域 |
| 4 | 碳足迹的基准年超出次级数据集有效期不大于4年 | 使用的技术与数据集范围中包含的技术类似 | 建模过程发生在一个国家,该国家不包括在数据集有效的一个或多个地理区域内,但根据专家判断,估计有足够的相似性 |
| 5 | 碳足迹的基准年超出次级数据集有效期大于4年 | 使用的技术不同于数据集范围中包含的技术 | 除1~4外的其他情形 |
A.2 数据质量评估步骤
数据评价指标分为时间代表性、技术代表性、地理代表性，采用 5 分制评分，1 分为最好，5 分为最差，应按照以下步骤进行数据质量评估。
a） 根据表 A.1 计算模型中使用的每个温室气体排放因子数据集的时间代表性、技术代表性、地理代表性质量评级，用 3 个 DQR 数据质量得分之和除以 3 来评估该数据集的数据质量。
b） 通过将数据集的碳足迹乘以相应的活动数据来计算每个过程的碳足迹。
c） 计算每个过程的碳足迹贡献，以百分比表示。碳足迹贡献是工艺的碳足迹除以所有工艺值之和的比率。如果一个过程有负碳足迹，取该过程的绝对值，包括在分母中。
d） 根据 a）和 c）确定的每个过程数据集数据质量与对应的碳足迹贡献进行加权平均，求和计算得到整体数据质量评估得分。
A.3 数据质量评估方法
数据质量评估得分计算方法见公式（A.1）。
DQR = Σ ((DQRTiR,i + DQRTeR,i + DQRGeR,i)/3 timesPi)(1)
式中:
DQR 整体数据质量评估得分；
DQRTiR,t —— 核算对象 i 使用的数据集时间代表性数据质量评估得分；
DQRTeR,t —— 核算对象 i 使用的数据集技术代表性数据质量评估得分；
DQR GeR , 核算对象 i 使用的数据集地理代表性数据质量评估得分；
Pi 核算对象 i 的温室气体排放量占总排放量的百分比，以百分率（%）表示。
根据整体数据质量评估得分对整体数据质量水平进行评估，评估方法见表 A.2。
| 整体数据质量评估得分(DQR) | 整体数据质量评估水平 |
| DQR≤1.5 | 数据质量高 |
| 1.5数据质量较高 | 数据质量较高 |
| 2数据质量一般 | 数据质量一般 |
| 3数据质量较差 | 数据质量较差 |
| DQR>4 | 数据质量差 |
附录 B（资料性） 相关参数缺省值
B.1 电力碳足迹因子缺省值见表 B.1。
| 序号 | 名称 | 碳足迹因子kgCO2e/kWh |
| 1 | 全国平均电力 | 0.577 7 |
| 2 | 燃煤发电 | 0.924 0 |
| 3 | 燃气发电 | 0.450 3 |
| 4 | 水力发电 | 0.014 1 |
| 5 | 核能发电 | 0.006 5 |
| 6 | 风力发电 | 0.032 4 |
| 7 | 光伏发电 | 0.052 0 |
| 8 | 光热发电 | 0.031 2 |
| 9 | 生物质发电 | 0.040 4 |
| 注:电力碳足迹因子数据来源于生态环境部《关于发布2024年电力碳足迹因子数据的公告》。 | ||
B.2 常见化石燃料特定参数值见表 B.2。
| 燃料品种 | 低位发热量(固体和液体)GJ/kg(气体)GJ/Nm3 | 单位热值含碳量kgC/GJ | 燃料碳氧化率 | |
| 固体燃料 | 无烟煤 | 26.7×10-3a | 26.8~27.5b | 电站锅炉99%b其他设备100%b |
| 一般烟煤 | 19.570×10-3c | 26.1~26.7b | 电站锅炉99%b其他设备100%b | |
| 液体燃料 | 原油 | 41.816×10-3c | 20.0b | 100%b |
| 燃料油 | 41.816×10-3c | 21.2b | 100%b | |
| 汽油 | 43.070×10-3c | 18.9b | 100%b | |
| 柴油 | 42.652×10-3c | 20.2b | 100%b | |
| 液化天然气 | 51.498×10-3d | 15.3b | 100%b | |
| 液化石油气 | 50.179×10-3c | 17.2b | 100%b | |
| 气体燃料 | 天然气 | 389.31×10-4c | 15.3b | 100%b |
| 燃料品种 | 低位发热量(固体和液体)GJ/kg(气体)GJ/Nm3 | 单位热值含碳量kgC/GJ | 燃料碳氧化率 |
| a 数据取值来源于《2006年IPCC国家温室气体清单指南》及2019修订版。b 数据取值来源于《省级温室气体清单编制指南(2025年)》。c 数据取值来源于《中国能源统计年鉴2024》。d 数据取值来源于GB/T 2589—2020。 | |||
B.3 公路运输碳足迹因子缺省值见表 B.3。
| 货车类型 | 单位 | 区分货车载重的碳足迹因子 | 不区分货车载重的碳足迹因子 | |||
| 16 t~31 t | 7 t~12.5 t | 3.5 t~4.5 t | ≤1.8 t | |||
| 柴油货车 | kgCO2e/(t·km) | 0.0978 | 0.1502 | 0.2611 | — | 0.2157 |
| 汽油货车 | — | — | 0.2248 | 0.6758 | 0.2251 | |
| 纯电动货车 | 0.1073 | 0.1036 | 0.1391 | 0.2174 | 0.1278 | |
| 天然气货车 | 0.1088 | 0.1630 | 0.3013 | 0.8405 | 0.2478 | |
| 注:数据来源于《GHG S3.4&3.9中国公路运输排放因子(2024)》。 | ||||||
B.4 生命末期阶段碳足迹因子缺省值见表 B.4。
| 序号 | 名称 | 缺省值 |
| 1 | 生命末期阶段碳足迹因子 | 0.2 kgCO2e/kg |
附录 C（资料性） 动力电池产品碳足迹报告（模板）
动力电池产品碳足迹报告模板见图 C.1 和图 C.2。
动 力 电 池产 品 名 称:
动力电池产品规格型号:
动 力 电 池 编 码:
生 产 者 名 称:
报 告 编 号:
出具报告机构:（若有） （盖章）
日期: 年 月 日
图 C.1 动力电池产品碳足迹报告封面
一、概况
1 生产者信息
动力电池生产者名称:
地址:
法定代表人:
授权人（联系人）:
企业概况:
2 产品信息
产品名称:
产品功能:
产品介绍:
产品图片:
3 量化方法
依据标准:
二、量化目的
三、量化范围
1 功能单位
以 为功能单位。
2 系统边界
£原材料和外购零部件获取阶段
£动力电池生产阶段
£分销阶段
£使用阶段
£生命末期阶段
（需附上系统边界图）
图 C.2 动力电池产品碳足迹报告正文
3 取舍准则
采用的取舍准则以 为依据，具体规则如下:
4 时间范围
年度。
四、清单分析
1 数据来源说明
初级数据:
次级数据:
2 分配原则与程序
分配依据:
分配程序:
具体分配情况如下:
3 清单结果及计算
生命周期各个阶段碳排放计算说明见表 1。
| 生命周期阶段 | 清单名称 | 单位 | 活动数据 | 碳足迹因子/排放因子 | 数据来源 | 碳足迹 | TiR | TeR | GeR |
| 原材料和外购零部件获取阶段 | |||||||||
| 动力电池生产阶段 | |||||||||
| 分销阶段 | |||||||||
| 使用阶段 | |||||||||
| 生命末期阶段 |
4 特定温室气体排放量和清除量的处理
特定温室气体排放量和清除量的处理方法。
五、影响评价
1 影响类型和特征化因子选择
一般选择政府间气候变化专门委员会（IPCC）给出的 100 年全球变暖潜势（GWP）。
2 产品碳足迹结果计算
图 C.2 动力电池产品碳足迹报告正文（续）
说明动力电池产品按照本文件计算方法进行计算的碳足迹核算结果。
六、结果解释
1 结果说明
公司（填写动力电池产品生产者的全名）生产的 （填写所评价的动力电池产品名称，每功能单位的产品），从 （填写某生命周期阶段）到 （填写某生命周期阶段）生命周期碳足迹为 kgCO2e 。各生命周期阶段的温室气体排放情况如表 2 所示。
| 生命周期阶段 | 碳足迹(kg CO2e/功能单位) | 百分比/% |
| 原材料获取和外购零部件获取阶段 | ||
| 动力电池生产阶段 | ||
| 分销阶段 | ||
| 使用阶段 | ||
| 生命末期阶段 | ||
| 总计 |
（需附上动力电池各生命周期阶段温室气体排放分布图，一般以饼状图或是柱形图表示各生命周期阶段的温室气体排放情况。）
2 假设和局限性说明（可选项）
结合量化情况，对范围、数据选择、情景设定等相关的假设和局限进行说明。
3 改进建议
图 C.2 动力电池产品碳足迹报告正文（续）
参考文献
[1] GB/T 2589—2020 综合能耗计算通则
[2] GB/T 15089—2001 机动车辆及挂车分类
[3] GB/T 19596—2017 电动汽车术语
[4] GB/T 31486—2024 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
[5] ISO 14027:2017 Environmental labels and declarations—Development of product category rules
[6] ISO 14040:2006 Environmental management—Life cycle assessment—Principles and framework
[7] ISO 14067:2018 Greenhouse gases—Carbon footprint of products—Requirements and guidelines for quantification
[8] 关于发布 2024 年电力碳足迹因子数据的公告（生态环境部、国家统计局、国家能源局公告2025 年第 19 号）
[9] 国家统计局能源统计司 . 中国能源统计年鉴 2024[M]. 北京:中国统计出版社有限公司，2025
[10] 零碳实验室 . GHG S3.4&3.9 中国公路运输排放因子（2024）[R]. 2025
[11] 省级温室气体清单编制指南（2025 年）（环办气候〔2026〕1 号）
[12] 政府间气候变化专门委员会（IPCC）. 2006 年 IPCC 国家温室气体清单指南及 2019 修订版
[13] 政府间气候变化专门委员会（IPCC）. 气候变化报告 2021:自然科学基础 第一工作组对政府间气候变化专门委员会第六次评估报告的贡献
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