桥面无伸缩缝桥梁技术规程
Technical Specification for Jointless Bridges
2026-04-01 发布 2026-04-15 实施
上海市市政公路行业协会发布
前 言
根据上海市市政公路行业协会关于本标准制定计划批复(沪市政协会[2023]19 号文)的要求，规程编制组针对桥面无伸缩缝桥梁的应用，在认真总结以往经验，结合技术发展的要求，参考国家、行业及本市相关技术标准、规范，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规程。
本规程的主要内容有：总则;术语与符号;总体设计;结构设计计算;构造设计;施工及验收;养护。
各有关单位及相关人员在执行本规程过程中，若有相关意见及建议，请反馈至上海市市政公路行业协会(地址：上海市虹口区广中路 411 号;邮政编码： 200080)，上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司(地址：上海市浦东新区东方路 3447 号，邮政编码：200125;电子邮箱：yanyihang@sucdri.com)，以便今后修订时参考。
主 编 单 位：上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司同济大学
参 编 单 位：上海公路桥梁(集团)有限公司
上海城建城市运营(集团)有限公司上海市嘉定区交通建设管理中心
上海申迪建设有限公司
主要起草人员：陆元春 丛林 颜轶航 付武荣 茅卫生 施燕琴 沙丽新龚红仁 邓一 沈东晖 傅梅 操金鑫 吉赫 张海
王力 吴承亮 吴敏杰 孔令泽 赵辛玮 周之杰 时皓磊
主要审查人员：朱惠君 贺鸿珠 岳贵平 张列学 汪维恒
上海市市政公路行业协会
1 总则
1.0.1 为规范桥面无伸缩缝桥梁的应用，提高桥面车辆行驶舒适度，做到安全可靠、使用耐久、技术先进、经济合理，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于上海地区新建和改建的公路及城市道路上中小桥的桥面无伸缩缝桥梁的设计、施工、验收及养护。
1.0.3 桥面无伸缩缝桥梁的技术应用除应符合本规程的规定外， 尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语与符号
2.1 术语
2.1.1 桥面无伸缩缝桥梁 Jointless Bridge
桥面上不设伸缩装置的桥梁，特指整体式或半整体式无缝桥，简称无缝桥。
2.1.2 无缝桥结构体系 Jointless Bridge structural system
无缝桥的上部结构、下部结构及台后搭板等形成的整体结构及共同工作的方式。特指在温度等作用引起的纵向变形下，桥梁结构承受台后填土作用的工作方式。
2.1.3 整体式无缝桥 Integral (Abutment)Bridge
单跨或多跨桥梁上部结构与桥台及台后搭板结构连接，形成纵向连续的变形体，温度等作用下梁端变形由台后土体吸收，梁端与桥台连接，变位一致。桥面不设伸缩装置，桥台处梁下可不设支座。
2.1.4 半整体式无缝桥 Semi-Integral (Abutment)Bridges
单跨或多跨桥梁上部结构与台后搭板结构连接，形成纵向连续的变形体，温度等作用下梁端变形由台后土体吸收。上部梁端不与桥台结构连接，纵向变位不一致。桥面不设伸缩装置。
2.2 符号
f—— 搭板与土体的摩阻系数;
Gi—— 搭板及搭板上填土的分段重量;
hi—— 土层厚度;
hQ—— 车辆荷载等代土层厚度;
k0 —— 土层静土压力系数;
ka —— 土层主动土压力系数;
kp —— 土体极限位移状态下土层被动土压力系数;
k —— 土体非极限位移状态下土层被动土压力系数;
p0 —— 计算点处静土压力;
p —— 车辆荷载引起的静土压力;
pa —— 计算点处主动土压力;
p —— 车辆荷载引起的主动土压力;
pp—— 土体极限位移状态下计算点处的被动土压力;
p —— 土体非极限位移状态下计算点处的被动土压力;
q—— 台后搭板底土体引起的均布摩阻力;
Yi —— 土层容重;
YQ—— 车辆荷载等代土层容重;
φk—— 土层内摩擦角;
δ—— 土层与墙背间摩擦角。
ξ —— 土体非极限位移状态下被动土压力折减系数;
Δ —— 温度等作用下墙背顶部向台后的纵向位移;
Δpcr —— 被动土压力计算时土体极限位移状态下墙背顶部纵向位移。
3 总体设计
3.1 一般规定
3.1.1 无缝桥适用的联跨长度及斜交角度宜符合如下规定。
1 体系完成后，基于温度变形零点的单向联跨长度，整体式无缝桥不宜大于 30m ，半整体式无缝桥不宜大于 40m。
2 适用的斜交角度，整体式无缝桥不宜大于 20 ° ;当半整体式无缝桥上部承受被动土压力，不宜大于 20° ;当半整体式无缝桥上部不承受被动土压力，不宜大于 30°。
3.1.2 无缝桥结构工程中采用的混凝土、钢筋、钢材等材料和产品， 以及道路工程中采用的填筑、路面等材料和产品，应满足相应现行规范中的技术标准要求。
3.1.3 无缝桥的结构设计应按《公路桥涵设计通用规范》JTG D60、《城市桥梁设计规范》CJJ 11的要求进行承载能力极限状态、正常使用极限状态的设计。
3.1.4 无缝桥的抗震性能设计，应满足《公路桥梁抗震设计规范》JTG/T 2231-01 、《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166 的要求。
3.1.5 台后路基路面设计应符合《公路工程技术标准》JTG B01 、《城市道路工程设计规范)》 CJJ 37 等相关标准规范的要求。
3.1.6 既有桥梁的无缝化改建，应提前进行桥梁技术状况的评定。技术状况满足 2 类的公路桥梁或 B 级的城市桥梁，可进行无缝化改建。既有桥梁的无缝化改建宜采用半整体式无缝桥体系。
3.1.7 无缝桥的施工，应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T 3650 、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/ 1 、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2 和《城市道路桥梁工程施工质量验收规范》DG/TJ 08-2152 等相关标准的要求。
3.1.8 无缝桥的养护，应符合《公路养护技术标准》JTG 5110、《公路桥涵养护规范》 JTG 5120、 《城市桥梁养护技术标准》CJJ99 、《城镇道路养护技术规范》CJJ36 、《公路养护工程质量检验评定标准》JTG 5220 等相关标准的要求。
3.2 无缝桥结构体系
3.2.1 无缝桥结构体系基本特征应为：
1 上部梁与台后搭板连接成纵向变形连续体，台后搭板伸入台后土体中。
2 下部桥墩、桥台，可与梁固结，或半铰连接，或设支座。
3.2.2 无缝桥结构体系可采用表 3.2.2 中的体系分类，也可进行分类组合。
表 3.2.2 无缝桥结构体系特征(以对称的三跨桥为例)
图 3.2.2-1 体系 A 立面示意
图 3.2.2-2 体系 B 立面示意
图 3.2.2-3 体系 C 立面示意
图 3.2.2-4 体系 D 立面示意
图 3.2.2-5 体系 E 立面示意
图 3.2.2-6 体系 F 立面示意
3.3 上部结构
3.3.1 上部结构的体系可采用结构连续，或简支桥面连续。当无缝桥采用整体式，上部结构宜采用结构连续体系。当无缝桥采用半整体式，上部结构可结构连续或结构简支桥面连续体系。桥面连续的受力性能应满足无缝桥体系引起的反复拉压力作用。
3.3.2 上部结构可采用板梁、小箱梁、工字钢-混凝土组合梁、整体箱梁等。上部结构宜采用预制结构。
3.3.3 无缝桥上部结构的温度变形零点，宜在联跨中心。
3.4 下部结构
3.4.1 当无缝桥的下部结构采用桩基础，桩基可采用钢筋混凝土方桩、预应力管桩、钻孔灌注桩、钢管桩、工字钢桩等。
3.4.2 当无缝桥采用整体式，且不利作用组合下桥台处梁单端纵向变形大于 8mm ，桩基宜采用工字钢桩。弱轴的变形方向与纵向一致，桩基上段宜设置隔离。
3.4.3 下部墩台等其他构件，可根据无缝桥结构体系的受力要求采用合适的结构形式。
3.5 台后搭板
3.5.1 台后应设置与上部梁连接的搭板。搭板宜采用斜埋式搭板，伸入台后路面结构内部搭板末端顶面距离路表埋置深度宜不小于 0.3m ，新建无缝桥梁搭板末端应深入路基土层，距离路基顶面应不小于 0.2m。
3.5.2 台后搭板的构造及性能应符合下列要求。
1 搭板长度可为 6m～10m。
2 搭板上覆路面材料应具有抗裂性能。
3 搭板尾端应设置适应温度变形的容隙构造。
3.6 桥面、路面及路基
3.6.1 台后路面铺装宜采用沥青路面，与桥面铺装、接线路面铺装相协调。
3.6.2 搭板与接线路面衔接处应采取措施减少或延缓路面裂缝的产生。
3.6.3 新建无缝桥的台后填土，宜采用泡沫混凝土或 EPS 等轻质材料。台后填土的工后沉降计算值不应大于 50mm。
4 结构设计计算
4.1 一般规定
4.1.1 无缝桥梁上下部构件设计方法应采用极限状态法。按承载能力极限状态进行强度设计，按正常使用极限状态进行使用性能及耐久性设计。设计使用年限应符合现行《公路桥涵设计通用规范》JTG D60 及《城市桥梁设计规范》CJJ 11 的相关要求。
4.1.2 桥梁构件的计算，应符合下列规定：
1 新建桥梁应按现行桥梁设计规范的要求进行计算;
2 既有桥梁无缝化改建，桥梁结构的承载能力极限状态、正常使用极限状态下的性能应满足原设计遵循规范的要求，且承载能力极限状态宜符合现行规范的要求，安全等级可与原桥的设计规范一致。
4.1.3 上部梁为简支桥面连续的无缝桥，桥面连续构造宜提高强韧性，满足拉弯、压弯的性能要求。
4.1.4 台后路面设计应符合现行《公路沥青路面设计规范》(JTG D50)、《路面设计标准》 (DG/TJ08-2131)的相关要求。
4.1.5 无缝桥梁结构设计的作用参数取值及作用效应组合除本规程明确规定外，其余均应符合现行《公路桥梁设计通用规范》JTG D60 及《城市桥梁设计规范》CJJ 11 的要求。
4.2 作用及参数
4.2.1 计算梁端变形时，整体升降温度的取值宜符合下列规定：
1 基准温度可取无缝桥结构体系完成后的大气温度。
2 最高有效温度，可取 40 °C ，最低有效温度，可取-10 °C。
4.2.2 台后土体对结构的纵向水平作用力，应根据无缝桥的体系采用图 4.2.2-1～4.2.2-4 中所列的计算图式。
(a)整体升温工况 (b)整体降温工况
q 一 搭板底摩擦力;pa 一 主动土压力;p 一 土体非极限状态被动土压力
图 4.2.2-1 适用体系 A 、B 台后土体水平力计算图式
(a)整体升温工况 (b)整体降温工况
图 4.2.2-2 适用体系 C 台后土体水平力计算图式
(a)整体升温工况 (b)整体降温工况
图 4.2.2-3 适用体系 D 台后土体水平力计算图式
(a)整体升温工况 (b)整体降温工况
图 4.2.2-4 适用体系 E 、F 台后土体水平力计算图式
4.2.3 搭板与搭板下填土的摩阻系数取值应按下列规定：
1 当对结构有利时，摩阻系数 f = 0.40;
2 当对结构不利时，摩阻系数 f = 0.70;
3 当采用减摩措施时，摩阻系数 f 宜试验测定。
4.3 台后土体纵向水平作用力计算
4.3.1 搭板与搭板下填土的摩阻计算应按下式计算。
q = f Σi Gi (4.3.1)
式中：q—— 均布摩阻力;
f—— 搭板与土体的摩阻系数;
Gi—— 搭板及搭板上填土的分段重量。
4.3.2 台后填土的土压力计算应符合下列规定：
1 主动土压力，应按下式计算。
pa = ka Σ yi hi (4.3.2-1)
ka (4.3.2-2)
式中：pa—— 计算点处的主动土压力(kPa);
ka —— 计算土层的主动土压力系数;
yi —— 计算点以上各层土的容重(kN/m3);
hi—— 计算点以上各层土厚度(m);
φk—— 计算土层的内摩擦角。排水良好的台后填土内摩擦角可取 30 ° ; δ—— 计算土层与墙背间的摩擦角，当φk取 30o，δ可取 15o。
2 静土压力，应按下式计算。
p0 = k0 Σ yi hi (4.3.2-3)
k0 = 1 _ sinφk (4.3.2-4)
式中：p0—— 计算点处的静土压力(kPa);
k0 —— 计算土层的静土压力系数。
3 被动土压力，应按下式计算。
p = k Σ yi hi (4.3.2-5)
k = k0 + ξ(kp _ k0) (4.3.2-6)
kp (4.3.2-7)
ξ = sin (4.3.2-8)
式中：p —— 土体非极限位移状态下计算点处的被动土压力(kPa);
k —— 土体非极限位移状态下计算土层的被动土压力系数。排水良好的台后填土，公式中的φk 、δ可分别取 30o 、15o ，k可根据墙背变形值及墙背高度按表 4.2.6 取值。
kp —— 土体极限位移状态下计算土层的被动土压力系数;
ξ —— 土体非极限位移状态下被动土压力折线系数;
Δ —— 墙背顶部向台后的纵桥向变形;
Δpcr —— 土体极限位移状态下墙背顶部纵向位移，可取 4.0%墙背高度。
表 4.3.2 被动土压力系数k (φk = 30o ，δ = 15o)
4.3.3 台后车辆荷载引起的附加土侧压力，应符合下列要求。
1 车辆荷载引起的土侧压力可将车辆荷载换算成等代均布土层进行计算。结构承载能力计算时作用分项系数取 1.4。
2 半整体式无缝桥车辆荷载引起的土侧压力，可按主动土压力，按下式计算。
p = kaYQ hQ (4.3.3-1)
式中：p —— 车辆荷载引起的主动土压力;
ka —— 主动土压力系数;
YQ—— 车辆荷载等代土层容重，可按 18kN/m3。
hQ—— 车辆荷载等代土层厚度，可按 1.0m。
3 整体式无缝桥车辆荷载引起的土侧压力可按静土压力，按下式计算。
p = k0YQ hQ (4.3.3-2)
式中：p —— 车辆荷载引起的静土压力;
k0 —— 静土压力系数;
4.3.4 当台后填土采用泡沫混凝土或 EPS 轻质填料，且墙背承受被动土压力，泡沫混凝土与墙背间宜采用柔性材料隔离。土压力计算可按计入柔性材料隔离层压缩性能的计算图式。
4.4 台后土体纵向水平作用效应组合
4.4.1 承载能力极限状态基本组合的台后土体纵向水平作用力效应分项系数，应按表 4.4.1取值。
表 4.4.1 承载能力极限状态下台后土体纵向水平力作用效应组合分项系数
4.4.2 正常使用极限状态频遇组合的台后土体纵向水平作用力效应分项系数，应按表 4.4.2取值。
表 4.4.2 正常使用极限状态下台后土体纵向水平力作用效应组合分项系数
5 构造设计
5.1 一般规定
5.1.1 上部结构与桥台、台后搭板等的连接构造，应简洁可靠，利于耐久，便于施工。
5.1.2 埋置土体中的搭板端部，应设置可容搭板伸缩的容隙构造。
5.1.3 台后填土应设置排水系统，引至路侧或台前。构造可采用土工布包覆的碎石，中间布置多孔的排水管。
5.1.4 沥青路面结构应符合《公路沥青路面设计规范》(JTG D50)等现行有关标准的规定。
5.1.5 既有桥梁的无缝化改建采用的构造，应适用快速施工、分幅施工的要求。各分幅纵向体系的合拢温度宜一致。
5.2 桥台处构造
5.2.1 整体式无缝桥，当上部梁端刚接，桩基采用工字钢桩，桥台处的构造宜按下列规定：
1 桥台宜分次浇筑，主梁安装后浇筑连接部分的桥台。
2 柔性的工字钢桩上端 3.0m 范围内宜采用波纹管内填充碎石的形式，碎石可采用 10~ 20mm 单粒级碎石。
图 5.2. 1 桥台处上部梁端固结的连接构造示意(单位：mm)
5.2.2 半整体式无缝桥，当采用上部采用与土体接触的端隔板，桥台处的构造宜按下列规定。 1 上部梁端隔板可采用现浇，连接构造如图 5.2.2 所示。
2 台后搭板与端隔板可采用钢筋铰连接。
3 端隔板与桥台间留空隙，可采用 EVA 发泡板填充。
图 5.2.2 桥台处梁端设端隔板构造示意(单位：mm)
5.2.3 半整体式无缝桥，当上部与搭板连续跨越桥台靠背，桥台处的构造宜按下列规定：
1 上部梁端与台后搭板的连接板，应跨过桥台靠背，如图 5.2.3 所示。
2 连接板的材料宜采用 UHPC ，与梁端、台后搭板的连接长度大于 300mm 。连接板与桥台靠背顶之间，搭板与靠背搁置牛腿间均应设置隔离。
图 5.2.3 桥台处梁端与搭板的连续构造示意(单位：mm)
5.3 桥墩处构造
5.3.1 当梁在桥墩处简支变刚接，宜符合如下规定。
1 盖梁宜预留二次后浇筑连接段，待梁架设完成后浇筑形成梁墩固结体系。如图 5.3.1所示。
2 上部各梁的横桥向宜有 1.0m 以上净距。
3 桥墩宜采用柔性墩。
图 5.3.1 梁桥墩处简支变刚接构造示意
5.3.2 当空心板梁桥跨在桥墩处简支变结构连续，宜符合如下规定。
1 相邻跨应采用相同梁高，简支变连续负弯矩钢筋可布置在混凝土铺装层中，铺装与梁体设竖向连接钢筋。如图 5.3.2 所示。
2 当板梁采用先张法预应力混凝土板梁，梁端钢绞线应预留 600mm 以上。
3 后浇连接段、连续区域的铺装混凝土宜采用钢纤维混凝土。
图 5.3.2 空心板桥墩处简支变连续构造示意(单位：mm)
5.3.3 当梁在桥墩处结构简支桥面连续，宜符合如下规定。
1 连续缝材料宜采用 UHPC 。如图 5.3.3 所示。
2 UHPC 连续缝隔离长度宜不小于 400mm ，与梁的锚固区宜不小于 300mm。
3 UHPC 应在混凝土铺装完成后浇筑。
图 5.3.3 梁桥墩处简支桥面连续构造示意(单位：mm)
5.4 搭板端部衔接构造
5.4.1 搭板与路基衔接的端部，应设置变形容隙构造。如图 5.4.1 及图 5.4.2 所示。
(a)搭板与止推板并置 (b)搭板与止推板叠置
图 5.4.1 搭板与止推板叠置的端部容隙构造(单位:mm)
5.4.2 搭板端部的衔接段路面结构，应采取缓解路面裂缝的工程措施。板顶及路面结构层间应加铺多层土工格栅，土工格栅骑缝宽度宜大于 1m ，覆盖变形区域，搭板顶部的土工格栅应与搭板固定。
5.5 既有桥梁无缝化改建的相关构造
5.5.1 既有桥梁的无缝化改建，宜结合原桥结构采用半整体式无缝桥结构体系。
5.5.2 既有桥梁台后搭板的改造应符合如下规定。
1 当既有桥梁无台后搭板，应增设搭板。
2 当既有桥梁有台后搭板且利用，应解除搭板与桥台的连接。
3 搭板的构造要求应满足本规程 3.5 节中的要求。
5.5.3 既有桥梁桥台处主梁与搭板、台靠背的构造，宜满足本规程 5.2.3 条的规定。
5.5.4 当既有桥梁桥墩处为简支桥面连续，桥面连续构造宜翻除进行韧性处理，宜满足本规程 5.3.3 条的规定。
5.5.5 搭板入土端部增设的容隙构造，可按本规程图 5.4.1(a)的构造形式。
6 施工及验收
6.1 一般规定
6.1.1. 施工前应熟悉图纸，应掌握设计意图与要求，熟悉无伸缩缝桥梁的体系和固结方式。
6.1.2. 施工单位在开工前应编制相应的专项施工方案。
6.1.3. 工程所用的主要原材料等产品进入施工现场时必须进行进场验收并妥善保管。进场验收按有关标准规定进行复验，验收合格后方可使用。
6.2 新建无缝桥施工
6.2.1 连接段混凝土施工应符合以下规定：
1 墩台施工应在基础顶面精确测量放样出台身的纵、横向轴线和轮廓线。确保墩台位置准确
2 桥梁梁体安装时，应严格控制梁顶面高程、平面位置以及与墩台间相对位置。
3. 墩台与梁的连接段采用 UHPC 混凝土，其材料性能应满足设计要求。
4. 施工前应复核连接部位尺寸、钢筋布置及 UHPC 浇筑厚度。施工前应进行配合比试验，确保 UHPC 的工作性和强度满足要求。
5. 浇筑接头混凝土之前，应对墩台与梁的结合面进行凿毛处理，凿毛后的结合面上不应有浮浆、油污、松散混凝土等;同时应对预留钢筋进行除锈处理。处理完成后应将全部结合面清理干净并对混凝土的结合面进行充分湿润。
6. 连接段混凝土模板应具备足够的刚度和强度，混凝土浇筑前应检查模板拼缝，确保接缝严密，防止漏浆。
7 浇筑接头混凝土时，宜选择在温度较为稳定的时段进行施工。浇筑完成后，应及时覆盖进行保温保湿养护，养护的时间宜不少于 14d。
6.2.2 台后填土施工应符合下列规定：
1 台后回填前，应先清除桥台后回填区的杂物、积水。
2 在基底应预埋排水盲管，管道铺设坡度≥3% ，并与桥台排水系统衔接。
3 台后应按设计要求设置 EPS 隔离层，EPS 原材料性能应满足设计指标要求
4 施工前应核对设计图纸，明确 EPS 层厚度、铺设范围及坡度要求。
5 EPS 隔离层施工时应与桥台背墙间预留 20mm～30mm ，采用弹性密封胶填充。
6 应注意 EPS 材料的保存，避免 EPS 材料长时间的暴晒，EPS 隔离层施工完成后应及时进行台后回填。
7 桥台宜回填轻质材料(如泡沫混凝土或砂砾土)，回填材料不应使用含尖锐石块的土体。桥台混凝土强度达到设计强度的 75%后方可回填。
8 台后回填应两侧桥台对称回填，两侧回填高差应不大于 1m。靠近桥台 1m 范围内应采用人工机具进行压实。回填要求参照《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650)《城市道路桥梁工程施工质量验收规范》DG/TJ 08-2152 的要求。
6.2.3 搭板施工应符合以下规定：
1 搭板施工前，应复测桥台坐标和高程。
2 搭板施工前应先进行台后回填验收工作，确保台后回填土满足设计及规范要求。
3 搭板施工应精确测量放样出搭板长度、宽度和纵横坡。搭板、止推板施工时应注意避免扰动下卧层。
4 搭板施工应依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650)、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2 的要求。
5 搭板与止推板之间应按设计要求施工容隙构造，容隙槽深度及宽度应满足设计要求，长度与搭板同宽。
6 容隙构造中应填充柔性材料，柔性材料性能应满足设计要求。
6.2.4 路面施工应符合以下规定：
1 无伸缩缝桥梁桥接坡段路面结构宜采用沥青混凝土路面，在搭板容隙构造处应按设计要求设置土工加筋材料。
2 土工加筋材料的抗拉强度、延伸率等指标应符合设计及《土工合成材料应用技术规范》GB/T 50290)等规范要求。
3 土工加筋材料纵向搭接宽度应≥300mm ，横向搭接应≥500mm。
4 沥青混凝土路面施工应符合 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650)及《城市道路桥梁工程施工质量验收规范》DG/TJ 08-2152 等规范相关要求。
5 面层沥青混凝土摊铺时，应确保相邻路面与搭板、搭板与桥台的高程平顺过渡。
6.3 既有桥梁无伸缩缝改建施工
6.3.1 前期准备工作应符合以下规定
1 既有桥梁进行无缝化改建施工前，应收集既有桥梁的原设计图纸、竣工文件等相关资料，并进行必要的勘测和调研，应充分了解既有桥梁的结构形式和现状，如果发现现场实际情况与设计图纸不符，应及时提交至设计单位进行复核。
2 应以现场实际情况和设计文件为依据，编制专项改建施工方案;同时应编制施工期间的交通组织方案。在施工前应对既有桥梁进行检查，改造前应先对发现的桥梁隐患进行处理和维修。
6.3.2 既有桥梁搭板改造应符合以下规定
1 如果原有桥台上存在搭板的，应先将搭板与桥台的约束解除后再进行梁与搭板的韧性连接施工
2 原有桥台搭板与桥台钢筋连接宜采用钻孔后割除原有钢筋。
3 原有搭板和梁端部应按要求进行植筋施工。植筋深度应满足相关规范要求且满足设计锚固长度需求。钻孔直径应比钢筋直径大 4~6mm。注胶植筋前应采用空压机吹孔等措施确保孔内无灰尘、油污。植筋胶性能应满足设计要求。
4 在连接段施工过程中，应复核老桥高程，搭板与桥台、桥台与梁应连接顺直，严格保证连接段的尺寸。
6.3.3 连续缝改造施工应符合以下规定
1 凿除原铺装混凝土时，不应使用大型机械，防止对既有桥梁造成不可修复的破坏。
2 按设计要求，凿除既有桥梁的原梁面。凿除后的混凝土面应仔细清理，避免夹渣，形成薄弱面。应凿至完全露出新鲜混凝土的粗集料，外露的钢筋应清理表面夹渣、浮浆、锈皮等。
3 连接段混凝土应采用 UHPC 混凝土，防止收缩开裂。
6.3.4 既有桥梁无缝化改建施工前应对改造桥梁施工作业区域内及周边交通进行调查，并编制交通组织措施，保证施工期间的施工安全和交通安全。
6.4 验收
6.4.1 无缝桥梁施工质量验收应符合以下规定：
1 公路新建无缝桥应按符合现行行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/ 1 和现行上海市工程建设规范《公路工程施工质量验收标准》DG/TJ08-119 的规定进行质量验收，并应符合本章的相关规定。
2 公路既有桥梁改建无缝桥应按符合现行行业标准《公路养护工程质量检验评定标准》 JTG5220 和现行上海市工程建设规范《公路养护工程质量检验评定标准》DG/TJ08-2144 的规定进行质量验收，并应符合本章的相关规定。
3 城镇道路新建和既有桥梁改建无缝桥，应按符合现行行业标准《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJ2 和现行上海市工程建设规范《城市道路桥梁工程施工质量验收规范》 DG/TJ08-2152 的规定进行质量验收，并应符合本章的相关规定。
6.4.2 桥台连接段应符合下列要求。
1 桥台、搭板混凝土界面凿毛洁净，无浮浆、油污。
2 连接钢筋规格、间距、锚固长度符合设计，预埋件定位牢固无松动。
3 连接段实测项目质量应符合表 6.4.1 的规定。
表 6.4.2 桥台连接段施工质量要求
6.4.3 台后排水构造施工质量。
1 管材、反滤料、土工布等出厂合格证、复检报告齐全;
2 管材无破损、无裂缝，反滤料级配符合设计，土工布渗透系数符合要求
3 管材接头密封严密，无渗漏，衔接平整，无松动、脱节现象
4 排水构造实测项目质量应符合表 6.4.2 的规定。
表 6.4.3 台后排水构造施工质量要求
6.4.4 止推板应符合下列要求：
1 止推板下路基或路面基层的强度和压实度应满足设计要求。
2 止推板应符合表 6.4.4 的规定。
表 6.4.4 止推板施工质量要求
7 养护
7.1 一般规定
7. 1. 1 桥面无伸缩缝桥梁应按养护类别、养护等级和技术状况级别进行养护。并配备相应的养护装备、检测设备及专业养护技术人员。
7. 1.2 桥面无伸缩缝桥梁应建立电子养护档案。电子养护档案应包括：技术资料，施工竣工资料，养护文件，巡查、监测、检测和测试资料，地下构筑物、桥上架设管线等技术文件及相关资料。
7.1.3 桥面无伸缩缝桥梁的养护除应符合本规程的规定外，尚应符合现行《城市桥梁养护技术标准》CJJ99 、《城镇道路养护技术规范》CJJ36 、《公路桥涵养护规范》JTG 5120 、《公路养护技术标准》JTG 5110 及《城市桥梁养护技术规程》DG/TJ08 –2145 、《城市道路养护技术规程》DG/TJ08–92 等相关标准规范的规定。
7.1.4 桥面无伸缩缝桥梁的养护应重点关注上部结构与台后搭板连接部位、搭板端部容隙构造、台后填土沉降及桥面连续缝等结构特有构造部位。
7.2 检查
7.2.1 日常巡查应以车巡为主、步巡为辅，辅以摄影、摄像记录。重点部位发现异常情况应抵近检查，对异常情况类型和位置进行记录并上报。7.2.2 经常检查应抵近检查。重点部位附近发现病害情况应及时记录上报，并对病害进行及时跟踪观察。
7.2.2 桥面无伸缩缝桥梁的日常巡查与经常检查应重点关注以下部位：
1 搭板与路基衔接处的路面裂缝及变形情况。
2 桥台与上部梁连接段的连接性能以及与搭板连接处的密封状况。
3 台后填土的沉降情况及与搭板衔接处的变形。
4 桥面连续缝的状况。
5 桥台排水系统及台后填土排水系统的通畅性。
7.2.3 桥面无伸缩缝桥梁应定期进行以下部位的检测：
1 搭板与路基衔接处裂缝的宽度、长度、深度及分布情况。
2 桥台与上部梁连接段的变形量或裂缝宽度、长度、深度及分布情况。
3 台后填土沉降量，宜与台前路面高程进行对比量测。
4 桥面连续缝的开裂、剥离及连接处的变形情况。
5 搭板端部容隙构造的完整性及填充材料的状态，包括是否松动、脱落、老化。7.2.5 重点部位出现病害严重、反复或其它异常情况时应做专项检查。专项检查可采用探地雷达等设备探明路面结构情况，进一步探明病害程度和成因，并根据检查和评定结果采取相应的养护措施。
7.3 养护维修
7.3.1 桥面无伸缩缝桥梁预防养护应在每年春季、秋季(温度稳定、结构变形适中时段)开展，高温、雨季来临前完成排水系统专项预防养护。
7.3.2 桥面无伸缩缝桥梁预防养护宜符合下列规定：
1 路面预防养护：对宽度<0.5mm 的细微裂缝进行密封处理，对桥面及台后路面磨耗层实施预防性封层，对搭板端部裂缝易发生区域加铺抗裂贴补强，延缓水损害与裂缝发展。
2 连接构造预防养护：UHPC 连接段表层剥落、轻微开裂采用环氧砂浆修补，对变形缝密封胶进行补涂、更换，恢复密封防水性能。
3 排水系统预防养护：全面清理泄水口、排水盲管等，确保排水通畅，对桥台背墙轻微渗漏点进行封堵，防止台后填土饱和软化。
7.3.3 桥面无伸缩缝桥梁日常维修适用于轻微病害、不影响结构安全与正常使用功能的情形，维修应做到发现及时处置，防止病害扩大。
7.3.4 桥面无伸缩缝桥梁路面裂缝处治宜符合下列规定：
1 裂缝宽度 0.5mm ~ 2mm ，采用开槽灌缝处置，严格执行清槽、干燥、灌缝、养护工序，灌缝材料应采用适配上海地区气候的加热型密封胶，其低温性能、弹性恢复率应符合现行规范要求。
2 裂缝宽度>2mm ，或出现局部网裂、碎裂，应采用局部铣刨挖除，采用抗裂沥青混合料回填压实，必要时加铺土工格栅补强。
3 搭板端部反射裂缝处置前，应同步核查端部容隙构造工作状态，容隙失效的应先修复容隙构造，再处治路面裂缝。
7.3.5 桥面无伸缩缝桥梁路面变形与错台处治宜符合下列规定：
1 深度<15mm 的轻微车辙、拥包，采用铣刨找平处置。
2 高差<10mm 的桥头错台、跳车，采用路面顺坡找平处置;高差 10mm ~ 30mm 的，应铣刨后加铺调平层，同步检测搭板沉降与脱空情况，必要时实施注浆加固。
7.3.6 桥面无伸缩缝桥梁排水系统维修宜符合下列规定：
1 泄水口、盲管堵塞，采用高压水冲洗疏通。
2 排水层破损、隔离层失效，采用局部开挖更换处治。
3 桥台背墙渗漏，采用注浆封堵、重做防水层处置，防止渗漏水流进入台后填土区域。
7.3.7 桥面无伸缩缝桥梁出现下列情形之一时，应实施专项维修，专项维修方案应经原设计单位确认，同步编制专项施工方案与交通组织方案。
本规程用词说明
1 为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：
1)表示很严格，非这样做不可的用词：
正面词采用“必须 ”;
反面词采用“严禁 ”。
2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应 ”;
反面词采用“不应 ”或“不得 ”。
3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜 ”;
反面词采用“不宜 ”。
4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可 ”。
2 条文中指明应按其他有关标准执行时的写法为"应符合…… 的规定(要求)"或“应按……执行 ”。
引用标准名录
《公路桥涵设计通用规范》JTG D60
《公路桥梁抗震设计规范》JTG/T 2231-01
《公路工程技术标准》JTG B01
《公路沥青路面设计规范》JTG D50
《公路桥涵施工技术规范》JTG/T 3650
《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》JTG F80/ 1 《公路养护技术标准》JTG 5110
《公路桥涵养护规范》JTG 5120
《城市桥梁设计规范》CJJ 11
《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166
《城市道路工程设计规范》CJJ 37
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2
《城镇道路养护技术规范》CJJ36
《城市桥梁养护技术标准》CJJ99
《路面设计标准》DG/TJ08-2131
《城市道路桥梁工程施工质量验收规范》DG/TJ 08-2152
桥面无伸缩缝桥梁技术规程
Technical Specification for Jointless Bridges
条文说明
1 总则
1.0.1 桥面无伸缩缝桥梁在欧洲及北美发达国家的应用已有 50 年以上的历史，数量达数万座以上。通常适用单跨或数跨的中小桥梁。与常规的桥面有伸缩缝桥梁相比较，桥面无伸缩缝车辆行驶舒适，养护简便。虽建设成本略高，全寿命成本有较好经济效益。
1.0.2 桥面无伸缩缝桥梁适应的联跨长度较短，仅适用中小桥梁(联跨总长小于 100m)，主要是因为台后土体吸收了上部结构梁的胀缩变形，如变形过大，台后的路面结构会有较大的缝隙影响道路的正常使用;当采用整体式无缝桥，桥台的受力也会更复杂。
桥面无伸缩缝桥梁技术适用新建桥梁，也适用既有桥梁的无缝化改建。建成 10 年以上的既有桥梁，混凝土主梁收缩徐变趋于终值，台后填土的沉降趋于稳定，无缝化改建具有较好的实施条件。
1.0.3 本规程适用本市的公路桥梁与道路、城市桥梁与道路的建设及运管。遵循的规范，涉及桥梁结构的设计、施工、养护，也涉及道路的设计、施工与养护的现行规范。
2 术语与符号
2.1 术语
2.1.3～2.1.4 无缝桥的整体式、半整体式，系指主梁与桥台的关系，当主梁与桥台刚接(或固定铰连接)，主梁梁端与桥台及搭板纵向变形一致，称整体式桥(integral abutment bridge)，通常主梁与桥台间无支座。当主梁与桥台间设纵向滑动支座，仅主梁与台后搭板形成变形连续体，主梁梁端与桥台的纵向变形不一致，称半整体式桥(semi-integral abutment bridge)。
整体式、半整体式无缝桥，均能达到桥面不设伸缩装置的目标。从受力角度，它们的差异是作用在桥台上的台后土压力有明显不同。与半整体式桥相比，整体式桥的桥台因与上部梁端变形一致且较大，在整体升温工况桥台承受较大的被动土压力。
3 总体设计
3.1 一般规定
3.1.1 无缝桥适用的联跨长度，梁端的纵向变形是主要的制约因素。采用联跨长度作为限制条件较为简洁明了。当温度变形零点在联跨中心，无缝桥全桥联跨长度为条文中限值的 2倍。影响梁端纵向变形主要因素是温度、收缩徐变等，但也有比较特殊的情形，如：1)平面线形为曲线， 曲线桥梁的部分变形为侧向，梁端纵向变形会比直线梁小;2)温度零点非联跨中心，联跨两端位移不相等。条文中的联跨默认为直线桥梁
斜交的无缝桥受力与正交桥有差异，斜交较大(大于 30 ° ) 的无缝桥应用尚不成熟。整体式无缝桥斜交对体系结构的影响更大，控制要求略严格。
对于半整体式，当在梁端设置与土体接触的横梁，在整体升温工况下上部也承受被动土压力，两端的土压力会因斜交形成使上部平面旋转的力偶，需要设置较强的限位(如加强的挡块，平衡土压力力偶作用)。
目前在上海地区已实施的无缝桥(既有桥梁无缝化改建，半整体式体系)的联跨最大长度为 60m。
3.1.2 无缝桥工程中材料与产品的采用原则，与其他桥梁工程中的要求一致。新建及改建的无缝桥，可能采用一些比较特殊的材料，如 UHPC 材料、植入的连接件、隔离材料等，均应满足工程应用的准入要求(有材料、产品的行业标准，或行业协会专题认证)。
3.1.4 无缝桥整体性较强(特别是整体式无缝桥)，其抗震性能通常比常规的有伸缩缝桥梁好。但地震作用下承受被动土压力的构件可能会发生更大的损伤。
3.1.6 既有桥梁的无缝化改建，其技术状况良好是改造的前置条件。桥梁的主要部件技术状况良好的标准，对应《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21)为 2 类，对应《城市桥梁养护技术标准》CJJ 99)为 B 级。否则需要进行维修达良好的技术状况后再进行无缝化改建。
既有桥梁的无缝化改建，体系宜是半整体式。主要是因为如采用整体式(梁与桥台固结共同变形)，作用在桥台上的被动土压力会有较大的增加，与既有桥梁原下部结构的设计条件差异较大。
3.2 无缝桥结构体系
3.2.1 无缝桥结构体系机理的基本特征为，搭板与上部梁连接形成纵向变形连续体，搭板伸入土体中将上部的纵桥向变形传递至台后土体中。
当上部梁与桥台形成整体，纵向变形一致，称为整体式(Integral Abutment)无缝桥;当上部梁与桥台的连接设纵向可滑动支座，通常称为半整体式(Semi-Integral Abutment)无缝桥。
整体式、半整体式的本质区别是桥台的位移与台后土压力的性质。整体式无缝桥桥台位移与梁端位移一致，温度等作用下梁体的胀缩导致桥台承受的台后土压力在被动土压力与主
动土压力之间变化;而半整体式无缝桥的桥台无向台后位移的趋势，仅承受主动土压力。
3.2.2 表 3.2.2 以三跨地面桥梁为例，罗列了无缝桥的结构体系分类。使用中可以结合建设条件的要求进行选择。只要满足无缝桥结构体系机理的要求，也可进行适当分类组合或有其他选择。
图例中，体系C 虽然桥台结构与上部梁连接(桥台不设支座)，但桥台承受的土压力与上部变形弱相关，仍属半整体无缝桥结构体系。体系 D 、E 、F 均为半整体式无缝桥，结构承受台后土压力略有差别，升温时体系 D 上部结构承受被动土压力，体系 E 、F 的上部结构不承受被动土压力。体系 F(上部简支桥面连续)与常规的有伸缩缝桥最为接近，也是既有桥梁无缝化改造的常用体系。
3.3 上部结构
3.3.1 上部结构全联跨形成纵向变形的连续体，采用结构连续是最可靠的，多用于整体式无缝桥。简支桥面连续，施工较为简便，也是既有桥梁改建为无缝桥时可采用的体系。
既有中小桥的上部多为简支桥面连续的体系，当改建为无缝桥时，桥面连续缝构造承受的水平拉压力远大于有缝桥，故既有桥梁无缝化改建时，应对桥面连续缝构造进行改造，提高受力的强韧性。
3.3.2 常规的各类上部结构梁型均适用无缝桥。为减少混凝土收缩徐变的引起的梁体纵向变形，推荐采用预制梁。
3.3.3 温度变形零点设在联跨中心，能使得两端桥台处的上部结构纵向变形对称，变形量基本一致，无缝桥的设计与使用更为合理。
3.4 下部结构
3.4.1 上海地区目前常用的各类桩基形式均适用无缝桥。
3.4.2 当无缝桥采用整体式(桥台与上部刚接)，桩基的性能需要能适应纵向变形的不利影响，当桩顶变形达到 8mm 以上时，桩基受力较大，采用工字钢桩是个较好的选择。桩基础上段(通常为 3~5m)采用填充松散碎石的波纹管进行隔离，能充分发挥桩基的柔度适应变形。
3.5 台后搭板
3.5.1 无缝桥的台后搭板，除了满足衔接路桥竖向过渡的要求外，更重要的作用是上部结构的纵向胀缩通过搭板传递至台后土体吸收，也是无缝桥性能是否良好的关键所在。桥台搭板的形式，已有应用的主要有面板式搭板、平埋式搭板、斜埋式搭板、Z 形搭板。如图 3.1。
图 3.1 搭板类型
面板式搭板，搭板端部埋深较浅，与路面的衔接性能需要特别关注;平埋式搭板，与上部梁的衔接在梁高中部，连接构造稍复杂。Z 形搭板由面板、斜板和底板组成，通过调整斜板倾角可提供不同的纵桥向抗推和抗拉刚度，部分的纵向变形转化成搭板的几何变形，对搭板与路基的变形衔接较为有利，但搭板的施工略嫌复杂。斜埋入式搭板是较为常用的搭板形式，也适应既有桥梁无缝化改建中原搭板保留利用的场景。
3.5.2 为缓解搭板与土体过渡段路面上的裂缝发生，路面需要有措施减缓路面裂缝的发生，搭板末端也应进行构造处置。
3.6 桥面、路面及路基
3.6.1 台后的路面铺装与桥面铺装、接线路面一致，有利于施工的便捷性。
3.6.2 搭板末端与路面衔接处出现反射裂缝，是无缝桥机理形成的，较难避免。衔接处路面有必要采用加铺多层土工格栅、抗裂沥青下面层等措施减少及减缓裂缝产生。
3.6.3 上海的软土地基，台后道路的工后沉降往往是较大的。为保证无缝桥结构的性能，应控制台后沉降量。较大的竖向差异变形会影响无缝桥的结构体系状态，沉降过大造成的跳车也无法体现采用无缝桥的优点。
新建的无缝桥推荐采用轻质材料作为台后填筑材料。工程实践表明，采用泡沫混凝土台后填筑，台后填土的工后沉降很小，技术经济性价较好。
4 结构设计计算
4.1 一般规定
4.1.1 无缝桥的结构设计，根据道路的性质，遵循相应的上位规范的设计要求。
4.1.2 既有桥梁的无缝化改建，会有原设计遵循规范的时效性问题。除了满足原设计遵循规范要求外，当承载能力极限状态按现行规范的效应及抗力进行设计验算时，设计安全等级可按原规范的要求。
4.1.3 无缝桥采用简支桥面连续体系(既有桥梁的无缝化改建中较多)，桥面连续构造的受力较大，拉压反复，且性能与施工质量高度敏感，离散性较大。对于连续板的压弯，其不利工况的稳定也需要重点关注。
4.1.4 道路台后路面的设计，考虑施工摊铺的连续性，可与常规的路面设计一致。
4.1.5 无缝桥梁的结构设计计算，较为特殊的是台后土体对结构的纵向水平力作用的计算，相应的作用参数及效应组合要求，按本规程的规定。
4.2 作用及参数
4.2.1 整体升降温作用，为引起梁端变形的上部结构与土体之间的温度差，升降温度的取值按上海地区的极端大气温度。
4.2.2 无缝桥的台后搭板与上部连接形成纵向变形连续体，搭板埋置在道路路基内。台后土体对结构的作用，有搭板底的摩阻力、作用在桥台靠背(或上部端隔板)上的土压力，土压力也有被动土压力与主动土压力之分。
4.2.3 台后搭板底一般设碎石垫层，摩阻系数 f=0.4~0.7 。对于新建的无缝桥，搭板底也可采用减摩措施，如素混凝土垫层上覆土工膜后浇筑搭板，搭板底的摩阻系数会有所降低，取值宜进行试验定。
4.3 台后土体纵向水平作用力计算
4.3.2 台后土体引起的主动土压力、静土压力、被动土压力强度标准值的计算，按上海市地标《地基基础设计标准》(DGJ08-11-2018) 中“ 10 市政工程地基基础设计计算” 的相关规定(库伦土压力理论)，默认与台后填土接触的墙背竖直。
被动土压力的计算，是整体式无缝桥土压力作用计算的特点。当墙背的位移较小时，受挤压的土体处于一种非极限状态，实际的被动土压力值在静土压力与土体极限状态被动土压力值之间(与墙背顶变形与墙背高度的比值正相关)，本规程适用的桥台墙背顶变形引起的被动土压力值基本上是土体极限状态被动土压力的 8%-25%。
被动土压力沿墙背高度的分布，按沿高度线性分布。在实际变形量相对土体极限状态变形量的比值较小时，基本合适，也便于计算。
土体极 限状态被动土压力 的变形值 ， 按墙背顶变形为墙背高度 4.0% (参见 DGJ 08-11-2018 ，10.1.6 条文说明)。表 4.3.2 列出了按墙背顶变形得出的非极限状态被动土压力系数值(当φk = 30o ，δ = 15o)。
4.3.3 台后车辆引起的土侧压力，通常将破坏棱体内的车辆轴重等代成一定高度的土层进行计算。不同的设计汽车荷载等级(公路 I 级、公路 II 级、城-A 、城-B)的车辆荷载，在本规程适用的填土高度范围内可布置的车辆轴载基本一致(2x140kN)，等代土层厚度采用同一值。
4.3.4 台后填筑采用泡沫混凝土或 EPS ，是目前新建地面桥梁减小台后沉降常用的台后填筑常用方式，对控制台后土体的工后沉降效果较好。对于台背有向填土方向变形的情形，宜采用 EVA 板等柔性材料隔离，避免压缩泡沫混凝土或 EPS 引起的被动压力。
4.4 台后土体纵向水平作用力效应组合
4..4.1～4.4.2 当采用整体式无缝桥，存在台背在温度循环下反复挤压台后土体的作用工况，多次往复后导致土压力会增加，且土压力增加值具有一定的离散性。本规程采用作用效应分项系数适当提高的方式考虑该影响，静止土压力、被动土压力作用效应组合分项系数分别乘以 1.25 、1.50 的提高系数。
5 构造设计
5.1 一般规定
5.1.1 无缝桥有较多的各类连接细节构造，原则要点是性能良好，施工简单。
5.1.2 搭板伸入台后土体的端部处，因有较大的纵向伸缩变形量，为减少对土体的挤压作用，需设置相应的容隙构造，减缓路面反射裂缝的形成。
5.1.5 既有桥梁的无缝化改建，常因保通要求进行分幅施工。各幅结构的连接，宜在相近温度下进行，避免各幅的性能差异。
5.2 桥台处构造
5.2.1 整体式无缝桥上部与桥台的连接一般采用刚接形式，当采用预制梁安装架设时，桥台可留二次浇筑的湿接段实现上部与梁的刚接。
5.2.2 半整体式无缝桥，当采用上部的端隔板进行挡土，端隔板可现场浇筑，搭板与端隔板连接。
5.2.3 半整体式无缝桥，当采用桥台靠背进行挡土，搭板与上部的连接可采用连续板的形式，搭板、连续板均应与桥台进行隔离。连接宜采用 UHPC 材料，增加韧性承受反复纵向变形及梁端与搭板的转角。
5.3 桥墩处构造
5.3.1 无缝桥桥墩处多梁式的上部预制梁(通常是有横向一定间距的多梁式布置，如 T 梁)与下部的连接，可采用刚接，构造宜设置湿接段形成固结体系，各梁 1.0m 的横向净距是为了满足固结体系的施工条件及固结性能。桥墩宜有足够的柔性适应温度下的纵向变形。构造形式参考了国外的无缝桥规范与工程实践。
5.3.2 无缝桥桥墩处上部采用空心板与下部的连接，宜设置支座，上部可采用简支变连续。板梁简支变连续的构造形式参考了国外的无缝桥规范与工程实践。
5.3.3 无缝桥桥墩处也可设支座，上部采用简支桥面连续的结构形式(更适合既有桥梁无缝化改建工程)。桥面连续缝需有足够的韧性承受反复的拉弯、压弯作用。推荐采用配筋的 UHPC板，连续板跨缝处设隔离层。构造形式已经成功应用于多个实际工程。
5.4 搭板端部衔接构造
5.4.1～5.4.2 因上部与台后搭板为纵向变形连续体，无缝桥伸入土体的端部有较大的伸缩变形，该处的路面会有相应的反射裂缝。设置搭板端部的容隙构造及土工格栅，目的是为了减缓路面反射裂缝。
5.5 既有桥梁无缝化改建的相关构造
5.1.1～5.1.4 上海地区中小桥的常用结构形式，上部结构多为简支空心板桥面连续，下部多为桩基。该类桥梁的无缝化改建相应的要点主要为：
1)结构体系可采用与原桥体系相近的半整体式无缝桥;
2)连续缝进行增加韧性性能的改造;
3)搭板与桥台的连接解除，与上部梁韧性连接;
4)搭板端部设容隙构造，路基增设韧性措施，减缓路面反射裂缝的构造处理。
6 施工及验收
6.1 一般规定
6.1.1～6.1.3 桥面无伸缩缝桥梁与普通桥梁施工工艺不同，施工前应熟悉图纸，重点了解墩台与梁的连接方式和相关构造以及搭板与路基的衔接构造等。同时桥面无伸缩缝桥梁有些特殊的连接材料及产品，应关注工程准入要求。
6.2 新建无缝桥的施工
6.2.1 连接段施工是无伸缩缝桥梁施工重难点，应严格按照设计图纸和规范要求施工，保证连接段施工质量。无缝桥施工中，采用 UHPC 作为韧性连接的材料，是常规桥梁中较少用的。 UHPC 的施工应满足相应设计要求。
6.2.2 无缝桥台后填土施工，有些特殊的细节构造，提出了相应的施工要求。
6.2.4 本条文路面施工范围主要为桥台后及台后搭板范围内影响到的路面结构范围。
6.3 既有桥梁无伸缩缝改建施工
6.3.1 既有桥梁的改造的施工要求，重点在于施工期间保通的措施。改建前，应对原有桥梁做好前期各项资料调查，并制定相应的专项改造方案。
6.3.2 无伸缩缝改造前，如果存在桥台搭板，应先进行搭板与桥台的连接。连接解除有凿除、切割、钻孔等工艺。钻孔后割除钢筋对原有桥台、搭板等结构破坏较少，推荐采用钻孔工艺解除搭板与桥台的连接。
6.4 验收
6.4.2 桥台连接段应用 3m 直尺检查其自身平整度以及与桥面衔接的平整度，确保行车舒适性。
7 养护
7.1 一般规定
7.1.4 桥面无伸缩缝桥梁养护重点部位为桥台、上部结构墩台处的连接缝、搭板尾端与道路的连接区域等结构特有构造部位。
7.2 检查
7.2. 1～7.2.5 桥面无伸缩缝桥梁检查的一些重点内容，包括日常巡查手段、病害跟踪、定期检测及专项检查等的要求。7.2.3 桥梁检查，重点在于桥梁的纵向变形状况及连接性能是否正常。极端低温、高温季节是无缝桥变形量最大的时段，该时段内的检查可提高频率。
7.3 养护维修
7.3.7 维修施工影响交通，实施前应编制相应的交通组织设计。
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