前言
本文件按照 GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。
本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC 114）和全国碳排放管理标准化技术委员会（SAC/TC 548）共同归口。
本文件起草单位:重庆长安汽车股份有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、工业和信息化部装备工业发展中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、东风汽车集团有限公司、蔚来汽车科技（安徽）有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、黑龙江鑫达化工新材料有限公司、上汽大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国标准化研究院、梅赛德斯一奔驰（中国）投资有限公司、一汽⁃大众汽车有限公司、苏州博萃循环科技有限公司、中国质量认证中心有限公司、宝马（中国）服务有限公司、中创新航科技集团股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、苏州汇川联合动力系统股份有限公司、中国环境科学研究院、宁波东方理工大学、中环汽研（北京）低碳科技有限公司、招商局检测车辆技术研究院有限公司。
本文件主要起草人:谭召召、张铜柱、来鑫雪、胡成太、郑天雷、杨韵仝、彭海丽、姜宏霞、孙锌、蒋昌宏、方海峰、熊芬、于淼、林光亮、孙亮、王芳、王志白、张会平、杨鑫、沈健、王若鑫、徐家明、梁永彬、张驰昆、宋轶男、林晓、孙治国、李京泰、周鼎、张敬、潘学兴、钱建林、王莉瑶、谭忠超、马洁、宋宇熙、张晓昕、王永国、陈伟程、钱国刚、郝春晓、邹博文、赵永刚、吉喆、李沁原。
1 范围
本文件规定了电动汽车产品碳足迹的量化目的、量化范围、清单分析、影响评价、结果解释及产品碳足迹报告。
本文件适用于 M 类和 N 类电动汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的产品碳足迹量化，其他类型汽车参照使用。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 18386.1 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车
GB/T 18386.2 电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第2部分:重型商用车辆
GB/T 19753 轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
GB/T 19754 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
GB/T 24025 环境标志和声明 Ⅲ型环境声明 原则和程序
GB/T 24067—2024 温室气体 产品碳足迹 量化要求和指南
GB/T 32150—2025 工业企业温室气体排放核算和报告通则
GB/T 43252 燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法
GB/T 46011.1 道路车辆 温室气体管理通用要求 第1部分:术语和定义
ISO 14026 环境标志和声明 足迹信息交流的原则、要求和指南（Environmental labels and decla rations—Principles，requirements and guidelines for communication of footprint information）
3 术语和定义
GB/T 24067—2024、GB/T 32150—2025 和 GB/T 46011.1 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
M 类 category M
至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。
[来源:GB/T 15089—2001，3.2]
3.2
N 类 category N
至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。
[来源:GB/T 15089—2001，3.3]
3.3 温室气体 greenhouse gas；GHG
大气层中自然存在的和由于人类活动产生的能够吸收和散发由地球表面、大气层和云层所产生的、波长在红外光谱内的辐射的气态成分。
注:如无特别说明，本文件中的温室气体包括二氧化碳 (CO2) 、甲烷 (CH4) 、氧化亚氮 (N2O) 、氢氟碳化物 (HFCs)全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）与三氟化氮 (NF3)
[来源:GB/T 32150—2025，3.1]
3.4 产品碳足迹 carbon footprint of a product；CFP
产品系统中的 GHG 排放量和 GHG 清除量之和。
注:以二氧化碳当量表示，并基于气候变化这一单一环境影响类型进行生命周期评价。
[来源:GB/T 24067—2024，3.1.1，有修改]
3.5 过程排放 process emission
除化石燃料燃烧之外的物理或化学变化造成的温室气体排放。
[来源:GB/T 32150—2025，3.8]
3.6 活动数据 activity data；AD
活动水平数据
导致温室气体排放的生产或消费活动量的表征值。
注:如各种化石燃料的消耗量、原材料的使用量、购入的电量、购入的热量等。
[来源:GB/T 32150—2025，3.12]
3.7 初级数据 primary data
通过直接测量或基于直接测量的计算得到的过程或活动的量化值。
[来源:GB/T 24067—2024，3.6.1，有修改]
3.8 现场数据 site⁃specific data
从产品系统内部获得的初级数据。
[来源:GB/T 24067—2024，3.6.2，有修改]
3.9 次级数据 secondary data
不符合初级数据要求的数据。
[来源:GB/T 24067—2024，3.6.3，有修改]
3.10 再生材料 recycled material
对失去原使用价值的材料经过加工处理使其重新获得使用价值的材料。
[来源:GB/T 46011.1—2025，5.3.3]
3.11 材料使用系数 material utilization factor
生产制造过程材料的消耗量与成品中材料质量的比值。
注:假设损耗时，该数值大于或等于 100%。
4 量化目的
电动汽车产品碳足迹量化的目的包括:
评价电动汽车产品生命周期内相关活动带来的温室气体排放水平；
识别电动汽车产品生命周期关键排放环节，以便挖掘减排潜力；
——为不同电动汽车及相关产品碳足迹信息交流提供支撑；
——为电动汽车产品碳足迹管理提供依据。
5 量化范围
5.1 产品系统和功能
进行电动汽车产品碳足迹量化时，应对产品功能和技术参数进行说明，说明内容应包括但不限于以下内容:
a） 生产者信息:包括生产者名称、生产地址；
b） 产品名称:详细、准确表述，便于目标受众对不同产品进行区分；
c） 产品功能:包括载客运输（包括核载人数）或载货运输（包括最大负载）；
d） 产品介绍:包括动力类型、整备质量、能量消耗量（包括测试工况）、动力电池类型及电量。
5.2 功能单位
M 类电动汽车以生命周期内运输 1 名乘客行驶 1 km 提供的运输服务为功能单位。
N 类电动汽车以生命周期内运输 1 t 货物行驶 1 km 提供的运输服务为功能单位。
5.3 系统边界
5.3.1 通则
电动汽车产品碳足迹量化的系统边界应包括原材料和外购零部件获取阶段、整车生产阶段、分销阶段、使用阶段和生命末期阶段。如针对特定用途（如产品设计、供应链管理、下游客户交付/披露等），可基于产品生命周期内选定阶段或选定单元过程进行产品碳足迹量化。
典型电动汽车产品生命周期系统边界如图 1 所示，可根据实际产品进行调整。
生命周期各阶段以下环节不纳入系统边界内:
设备、机器、厂房、道路等基础设施的生产制造、安装和维护；
与生产没有直接关系的辅助投入，如厂区内人员及生活设施，行政、管理、研发与市场部门的活动，以及员工的交通等；
物料储存和转运过程中使用的容器、包装、固定装置及相关过程。
5.3.2 原材料和外购零部件获取阶段
从获取资源开始，到原材料、零部件到达整车生产工厂时终止，量化范围包括材料、辅料与外购零部件在原材料获取、生产制造和运输过程中因能源消耗和过程排放等引起的温室气体排放。其中:
材料:包括除外购零部件外的钢、铸铁、铝合金和塑料等；
辅料:包括油漆、机油、制动液、防冻液和制冷剂等；
外购零部件:如动力电池、驱动电机、发动机、轮胎和轮毂等；
材料、辅料与外购零部件运输:包括用于整车生产的材料、辅料与外购零部件运输至整车生产工厂的运输过程。
注:外购零部件指整车生产企业从外部供应商采购，或从其分支机构或子公司等内部供应商处获取的零部件。
5.3.3 整车生产阶段
从原材料、外购零部件到达整车生产工厂时开始，到整车产品离开生产工厂时终止，量化范围包括自制零部件加工制造、整车焊接、整车涂装、整车总装和废弃物处置过程中因燃料/电力消耗与过程排放等引起的温室气体排放。
5.3.4 分销阶段
从整车产品离开生产工厂时开始，到投放至各销售点时终止，量化范围包括整车从生产工厂运输到各销售点之间的运输过程，不包括由销售点到消费者之间的储存与运输等过程。
5.3.5 使用阶段
从整车产品离开生产工厂时开始，到整车报废时终止，量化范围包括因车辆使用过程中燃料/电力消耗、维护保养过程零部件更换及制冷剂泄漏引起的温室气体排放。
5.3.6 生命末期阶段
从整车报废开始，到范围内的产品作为废弃物回归自然或进入另一个产品的生命周期结束，量化范围包括报废车辆收集、报废处置（包括拆解、破碎、分选、填埋与焚烧等）因能源消耗和燃烧等引起的温室气体排放。
5.4 取舍准则
在电动汽车产品碳足迹量化过程中，可舍弃对产品碳足迹影响小于 1% 的单元过程、输入和输出等环节，但舍弃环节总的影响不应超过产品碳足迹总量的 5%。舍去部分应记录并说明取舍原因。
当材料质量占比小于所在零部件质量的 1% 时可舍去。舍去的材料质量应计入该材料所在零部件温室气体排放占比最高的输入材料质量中。
6 清单分析
6.1 数据质量
电动汽车产品碳足迹量化宜通过使用现有最高质量数据，尽可能地减少偏差和不确定性。数据质量的特征应包括定量和定性两个方面，包括以下内容:
a） 时间覆盖范围:所使用的数据代表的时间范围与产品碳足迹量化所需要的时间范围之间的适配程度；
b） 地理覆盖范围:所使用的数据中代表的位置信息（如区域、国家等）与实际位置的匹配程度；
c） 技术覆盖范围:所使用的数据所记录的技术特性与实际产品使用的技术匹配程度；
d） 数据质量的其他要求参考 GB/T 24067—2024 的规定。
开展产品碳足迹量化的组织宜建立数据管理系统，保留相关文件和记录，进行数据质量评价，并持续提高数据质量，数据质量评估见附录 A。
6.2 数据收集
6.2.1 收集原则
电动汽车产品碳足迹量化应收集系统边界内各单元过程的输入和输出数据。按照以下原则进行数据收集。
a） 优先收集现场数据。现场数据可通过仪表读数、采购记录、直接监测、化学计量、质量平衡或类似方法获取。
b） 在收集现场数据不可行的情况下，宜使用经第三方评审的非现场数据的初级数据。
c） 当收集初级数据不可行时，或对于重要性较低的过程，可使用次级数据。次级数据宜优先考虑可靠来源，如供应商报告、行政管理部门/行业正式发布的数据、经评估过的数据库数据或文献数据。以上数据无法获得时，可采用附录 B 提供的缺省值。
6.2.2 收集期
电动汽车产品碳足迹量化数据宜以 1 年为数据收集周期，如果电动汽车产品稳定生产时间不足1 年，则应收集产品稳定生产时间不小于 3 个月内数据，如无法满足数据收集期要求，应在产品碳足迹报告中说明。
6.2.3 收集内容
6.2.3.1 原材料和外购零部件获取阶段
原材料和外购零部件获取阶段的数据宜按表 1 进行收集。
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子 | |||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | ||
| 材料 | 钢 | kg | 根据物料清单(BOM)和材料使用系数计算、统计记录 | kgCO2e/kg | a) 供应商提供的符合碳足迹标准的数据;b) 政府官方、行业正式发布的数据;c) 经评估过的数据库数据或文献数据;d) 附录B提供的缺省值 |
| 铸铁 | |||||
| 铝合金 | |||||
| 塑料 | |||||
| 其他材料 | |||||
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子 | |||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | ||
| 辅料 | 油漆 | kg、L | 根据物料清单(BOM)和材料使用系数计算、统计记录 | kgCO2e/kg、kgCO2e/L | a)供应商提供的符合碳足迹标准的数据;b)政府官方、行业正式发布的数据;c)经评估过的数据库数据或文献数据;d)附录B提供的缺省值 |
| 机油 | |||||
| 制动液 | |||||
| 防冻液 | |||||
| 制冷剂 | |||||
| 其他辅料 | |||||
| 外购零部件 | 动力电池 | 个 | 物料清单(BOM) | kgCO2e/个 | |
| 驱动电机 | |||||
| 发动机(如有) | |||||
| 轮胎 | |||||
| 轮毂 | |||||
| 其他外购零部件 | |||||
| 动力电池、驱动电机、发动机(如有)、轮胎、轮毂应提供从原材料获取开始经加工制造直至离开生产工厂的碳足迹因子或活动数据。其他零部件宜优先采用供应商提供的该零部件从原材料获取开始经加工制造直至离开生产工厂的碳足迹因子或活动数据,无法获得时可根据原材料数据进行计算,并在碳足迹报告中说明。材料、辅料、外购零部件碳足迹因子使用需明确其系统边界,核算边界应与本文件一致,如不一致应调整后使用,以防止温室气体排放量重复计算。再生材料碳足迹因子宜优先由供应商提供,无法获得时可采用原生材料碳足迹因子替代 | |||||
6.2.3.2 整车生产阶段
整车生产阶段的数据宜按表 2 进行收集。
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子/排放因子 | ||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | |
| 化石燃料 | kg、m3 | 企业统计报表、企业台账数据 | kgCO2e/kg、kgCO2e/m3 | a) 供应商提供的符合碳足迹标准的数据;b) 政府官方、行业正式发布的数据;c) 经评估过的数据库数据或文献数据;d) 附录B提供的缺省值 |
| 电力 | kWh | 电表记录、企业统计报表、企业台账数据 | kgCO2e/kWh | |
| 废弃物 | kg | 企业统计报表、企业台账数据 | kgCO2e/kg | |
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子/排放因子 | ||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | |
| CO2保护气 | kg | 衡器、统计记录 | — | — |
| 制冷剂 | kg | 统计记录、参考附录A提供的加注环节制冷剂泄漏率计算 | — | — |
6.2.3.3 使用阶段
使用阶段的数据宜按表 3 进行收集。
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子/排放因子 | |||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | ||
| 百千米能量消耗量 | 汽油、柴油、氢气等燃料 | 与燃料匹配 | 根据相关国家标准规定的试验方法试验得到 | 与燃料匹配 | 政府官方、行业正式发布的数据,其中电力应采用国家发布的最新全国电力碳足迹因子 |
| 电力 | kWh/100 km | kgCO2e/kWh | |||
| 维护保养 | 个 | 厂家提供的维护保养手册 | kgCO2e/个 | 与零部件碳足迹因子来源一致 | |
| 制冷剂泄漏 | kg | 参考附录A提供的使用环节制冷剂年泄漏率与预期使用年限计算 | — | — | |
6.2.3.4 生命末期阶段
生命末期阶段的数据宜按表 4 进行收集。
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子/排放因子 | ||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | |
| 化石燃料 | kg、m3 | 企业统计报表、企业台账数据 | kgCO2e/kg、kgCO2e/m3 | a) 政府官方、行业正式发布的数据;b) 经评估过的数据库数据或文献数据;c) 附录B提供的缺省值 |
| 电力 | kWh | 电表记录、企业统计报表、企业台账数据 | kgCO2e/kWh | |
| 废弃物 | kg | 企业提供、国家/行业或消费者行为调查的统计资料 | kgCO2e/kg | |
6.2.3.5 运输过程
分销阶段和生命周期各阶段的运输过程数据宜按表 5 进行收集。
| 数据内容 | 活动数据 | 碳足迹因子 | ||
| 单位 | 计量方式或数据来源 | 单位 | 数据来源优先级 | |
| 运输方式 | — | 统计记录 | kgCO2e/(t·km) | a) 供应商提供的符合碳足迹标准的数据;b) 政府官方、行业正式发布的数据;c) 经评估过的数据库数据或文献数据;d) 附录B提供的缺省值 |
| 运输距离 | km | 里程表、导航数据、物流数据 | ||
| 运输质量 | kg | 称重、物料清单(BOM)、整车铭牌数据 | ||
6.3 分配原则
电动汽车产品生命周期各个阶段的温室气体排放原则上不宜分配，当分配不可避免时，宜按以下规则进行分配。
a） 整车生产过程的分配:当整车生产过程中同时产出两种或多种产品，且相关输入、输出无法进行区分时，宜根据单个核算产品质量占统计周期内产出的所有产品总质量比例进行分配。计算方法见公式（1）。
ADp = ADt × (Mp)/(Σn (Mn timesNn))(1)
式中:
ADp 单个核算产品分配后的生产过程电力消耗量、化石燃料消耗量、过程排放量与废弃物产生量等，单位与输入、输出匹配；
AD
t —— 统计周期内，厂区内生产过程总的电力消耗量、化石燃料消耗量、过程排放量与废弃物产生量等，单位与输入、输出匹配；
Mp 单个核算产品的质量，单位为千克（kg）；
Mn 统计周期内，生产第 n 种产品的质量，单位为千克（kg）；
Nn 统计周期内，生产第 n 种产品的数量，单位为台。
b） 生命周期各阶段的再利用和回收的分配程序应采用再生成分法（RCM），即再生材料使用带来的环境影响和环境效益计入当前产品系统，不考虑生命周期各阶段再利用和回收过程的环境影响和环境效益在不同产品系统之间的分配。其分配方式应符合 GB/T 24067—2024 的附录 D 中关于开环分配程序的要求，其分配系数（A）为 0。
c） 其他分配场景应满足 GB/T 24067—2024 中 6.4.6 的规定。
6.4 电力建模
6.4.1 内部发电
如企业采用非化石能源发电方式为某些生产线提供电力且未向第三方出售时，可使用表 B.3 的电力碳足迹因子。
6.4.2 直供电力
如企业与发电站之间具有专用输电线路，且所消耗的电力未向第三方出售，则可使用该电力供应商提供的电力碳足迹因子，或使用表 B.3 中的电力碳足迹因子。
6.4.3 电网电力
当供应商能够通过合同工具（如绿色电力证书或电力交易合同）的形式保证电力供应，可使用表 B.3 中的电力碳足迹因子，并按照 GB/T 32150—2025 中附录 B 的要求提供相关证明文件。
当电力使用地确定时，应采用实际使用地的省级或区域电力碳足迹因子，数据无法获取时，可采用全国平均电力碳足迹因子；当电力使用地无法确定时，应采用全国平均电力碳足迹因子。
7 影响评价
7.1 电动汽车产品碳足迹量化
电动汽车产品碳足迹应按公式（2）进行计算，计算结果圆整（四舍五入）至小数点后两位。
CFP = (Em + Ev + Et + Eu + Ee)/(L timesT) ×1000(2)
式中:
CFP——电动汽车产品碳足迹，以克二氧化碳当量 (gCO2e) 每功能单位计；
Em —— 单个电动汽车产品原材料和外购零部件获取阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Ev 单个电动汽车产品整车生产阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Et 单个电动汽车产品分销阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Eu 单个电动汽车产品使用阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Ee —— 单个电动汽车产品生命末期阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
L 电动汽车生命周期行驶里程，单位为千米（km）；
T ——平均运输量，对于 M 类车辆，单位为人；对于 N 类车辆，单位为吨（t）。
注:不同类型电动汽车生命周期行驶里程、平均运输量见表 B.1。
7.2 电动汽车生命周期各阶段的温室气体排放
7.2.1 原材料和外购零部件获取阶段
单个电动汽车产品原材料和外购零部件获取阶段的温室气体排放量应按公式（3）~公式（5）计算。
Em = Emat + Epart + Etran,1(3)
Emat = Σi [ Ci × ADmat,i × EFR,i + (1 - Ci) × ADmat,i × EFV,i ](4)
Epart = Σi (ADpart,i × EFpart,i)(5)
式中:
Em 单个电动汽车产品原材料和外购零部件获取阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Emat 材料、辅料获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Epart 外购零部件获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Etran,1 材料、辅料、外购零部件运输至整车生产工厂过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计，根据公式（20）进行计算；
C
i 再生材料 i 的投入比例，以百分率（%）表示；
ADmat,i —— 第 i 类材料或辅料的消耗量，单位为千克（kg）或升（L）；
EFR,i 材料、辅料 i 来自于再生过程的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千克 (kgCO2e/kg)
或千克二氧化碳当量每升 ；
EFV,i 材料、辅料 i 来自于原生过程的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千克 (kgCO2e/kg)
或千克二氧化碳当量每升 (kgCO2e/L)计 ADpart,i ——单个电动汽车产品中外购零部件 i 的数量，单位为个；
EFpart,i 外购零部件 i 获取过程的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每个 (kgCO2e) /个）计。
当材料、辅料的消耗量数据难以获得时，材料、辅料的消耗量可根据公式（6）进行计算。
ADmat,i = Mi timesUi(6)
式中:
ADmat,i 第 i 类材料或辅料的消耗量，单位为千克（kg）或升（L）；
Mi 零部件中材料或辅料 i 的质量，单位为千克（kg）或升（L）；
Ui 材料 i 的材料使用系数，以百分率（%）表示。若无法获得材料使用系数的初级数据，可使用次级数据，材料使用系数缺省值见表 B.2。
当原材料中包括再生材料时，其中再生材料部分的核算边界为由废料再生利用生产出电动汽车可用的再生材料的加工过程，再生材料的消耗量、碳足迹因子由供应商提供。
外购零部件中动力电池、驱动电机、发动机（如有）、轮胎与轮毂应提供从原材料获取开始经加工制造直至离开生产工厂的 产 品碳足迹因子或活动数据。其他零部件宜优先采用供应商提供的该零部件从原材料获取开始经加工制造直至离开生产工厂的碳足迹因子或活动数据，无法获得时可根据原材料数据按公式（4）进行计算。
7.2.2 整车生产阶段
7.2.2.1 整车生产阶段温室气体排放
单个电动汽车产品整车生产阶段的温室气体排放量应按公式（7）进行计算。
Ev = Ee,p + Ef,p + Ef,u + E_CO2 + EHFCs + Ewd(7)
式中:
Ev ——单个电动汽车产品整车生产阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Ee,p 整车生产过程使用电力产生的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Ef,p 整车生产过程使用化石燃料获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量
(kgCO2e) 计；
Ef,u 整车生产过程使用化石燃料燃烧过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量
(kgCO2e) ）计；
E_CO2 整车生产过程使用二氧化碳气体保护焊产生的二氧化碳排放量，以千克二氧化碳当量
(kgCO2e) 计；
EHFCs 汽车空调制冷剂加注过程逸散的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Ewd 整车生产过程产生的废弃物处理产生的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量
(kgCO2e) 计 。
注:如汽车空调制冷剂加注过程由外购零部件供应商进行，则该过程逸散的温室气体排放量不纳入该阶段，以避免重复计算。
7.2.2.2 电力获取
整车生产过程使用电力产生的温室气体排放量应按公式（8）进行计算。
Ee,p = Σi (ADe,i × EFe,i)(8)
式中:
Ee,p 整车生产过程使用电力产生的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计 ；
ADe,i 整车生产过程中，第 i 种电力的消耗量，单位为千瓦时（kWh）；
EFe,i 第 i 种电力的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千瓦时 (kgCO2e/kWh) 计。
注:全国平均电力和主要发电类型的碳足迹因子缺省值见表 B.3。
7.2.2.3 化石燃料获取
整车生产过程使用化石燃料获取过程的温室气体排放量应按式（9）进行计算。
Ef,p = Σi (ADf,i × EFfp,i)(9)
式中:
Ef,p —— 整车生产过程使用化石燃料获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e) 计；
ADf,i 整车生产过程中，第 i 种燃料的消耗量，单位与燃料匹配；
EFfp,i 第 i 种燃料开采、加工与运输等过程的碳足迹因子，单位与燃料匹配。
7.2.2.4 化石燃料燃烧
整车生产过程使用化石燃料燃烧过程的温室气体排放量应按式（10）进行计算。
Ef,u = Σi (ADf,i × NCVi × CCi × OFi ×44 /12)(10)
式中:
Ef,u 整车生产过程使用化石燃料燃烧过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量
(kgCO2e) 计 ；
ADf,i 整车生产过程中，第 i 种燃料的消耗量，单位与燃料匹配；
NCVi 第 i 种燃料的低位发热量，单位与燃料匹配；
CC
i 第 i 种燃料的单位热值含碳量，以千克碳每吉焦 (kgC/GJ) 计；
OF i 第 i 种燃料的碳氧化率，以百分率（%）表示；
44/12——二氧化碳与碳的相对分子质量之比。
注:常用化石燃料特性参数缺省值见表 B.4。
7.2.2.5 焊接二氧化碳逸散
整车生产过程中使用二氧化碳气体保护焊产生的二氧化碳排放量按公式（1）进行计算，统计周期内二氧化碳保护气总的消耗量根据数据分配规则进行分配。
7.2.2.6 制冷剂加注逸散
汽车空调制冷剂加注过程逸散的温室气体排放量应按公式（11）进行计算。
EHFCs = Σi (ADHFCs,i × EFHFCs,i × GWPi)(11)
式中:
EHFCs —— 汽车空调制冷剂加注过程逸散的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
ADHFCs,i 核算电动汽车产品中，汽车空调第 i 种制冷剂加注量，单位为千克 (kg)
EFHFCs,i 第 i 种制冷剂加注环节制冷剂泄漏率，以百分率（%）表示；
GWPi 第 i 种制冷剂全球增温潜势，以千克二氧化碳当量每千克 (kgCO2e/kg) 计。
注:加注环节制冷剂泄漏率缺省值见表 B.6，汽车空调常用制冷剂 GWP 值见附录 C 中表 C.1。
7.2.2.7 废弃物处理
整车生产过程产生的废弃物处理产生的温室气体排放量应按公式（12）进行计算。
Ewd = Σi (ADwd,i × EFwd,i)(12)
式中:
Ewd 整车生产过程产生的废弃物处理产生的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
AD ,i 整车生产过程中，第 i 种废弃物产生量，单位为千克 (kg) ；
EFwd,i 第 i 种废弃物处置的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千克 (kgCO2e/kg) 计。
整车生产阶段的电力消耗量、化石燃料消耗量、过程排放量、废弃物产生量等应采用按公式（1）分配后的单个电动汽车产品活动数据。
7.2.3 分销阶段
单个电动汽车产品分销阶段的温室气体排放量应按公式（20）进行计算。
7.2.4 使用阶段
使用阶段温室气体排放量应按公式（13）进行计算。
Eu = Eenergy + Ereplace + Eref(13)
式中:
Eu —— 单个电动汽车产品使用阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Eenergy 使用阶段燃料或电力生产和使用带来的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量
(kgCO2e) 计；
Ereplace 使用阶段维护保养带来的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Eref 使用阶段制冷剂泄漏带来的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计。
使用阶段燃料或电力生产和使用的温室气体排放量应按公式（14）进行计算。
Eenergy = Σi [ (FCi × EFen,i + FCi × NCVi × CCi × OFi ×44 /12) timesL /100 ](14)
式中:
Eenergy 使用阶段燃料或电力生产和使用带来的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量
(kgCO2e) 计；
FCi 使用阶段第 i 种燃料或电力的百千米消耗量，单位与燃料或电力匹配；纯电动汽车的能量消耗量采用按 GB/T 18386.1 或 GB/T 18386.2 进行测定的测试值；不可外接充电式混合动力汽车的燃料消耗量采用按 GB/T 19753 或 GB/T 19754 电量保持模式试验燃料消耗量的测试值；可外接充电式混合动力电动汽车的燃料和电量消耗量采用按GB/T 19753 或 GB/T 19754 进行测定的综合能耗消耗量型式认证值，依据电量消耗模式的纯电利用系数计算得到；燃料电池电动汽车的燃料消耗量采用按 GB/T 43252 进行测定的测试值；
EFen,i 第 i 种燃料或电力开采、加工、运输等过程的碳足迹因子，单位与燃料匹配；
NCVi 第 i 种燃料的低位发热量，单位与燃料匹配；
CC
i ——第 i 种燃料的单位热值含碳量，以千克碳每吉焦 (kgC/GJ) 计；
OFi 第 i 种燃料的碳氧化率，以百分率（%）表示；
44/12——二氧化碳与碳的相对分子质量之比；
L —— 电动汽车生命周期行驶里程，单位为千米（km）。
注:电力与氢气使用过程的碳排放因子为 0，常用化石燃料特性参数缺省值见表 B.4。
使用阶段维护保养带来的温室气体排放量应按式（15）进行计算。
Ereplace = Σi (EFpart,i timesNi)(15)
式中:
Ereplace 使用阶段维护保养带来的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
EFpart,i 使用阶段第 i 种需更换的零部件或液体获取过程的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每车 (kgCO2e/ 车）计；
Ni 使用阶段第 i 种零部件或液体的更换次数，根据电动汽车产品生命周期行驶里程与维保手册中保养间隔里程进行计算，计算结果向下取整。对于除 M 类的电动汽车产品，产品生命周期内发生动力电池更换的，应将动力电池更换次数计入使用阶段，动力电池更换次数宜根据其预期使用寿命计算；相关数据无法获得时，可结合产品实际使用场景作出合理假设，并在报告中说明。
使用阶段制冷剂泄漏带来的温室气体排放量应按公式（16）进行计算。
Eref = Σi (ADHFCs,i timesRleak,i timesY × GWPi)(16)
式中:
Eref 使用阶段制冷剂泄漏带来的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
ADHFCs , ——核算电动汽车产品中，汽车空调第 i 种制冷剂加注量，单位为千克（ (kg) ；
Rleak , i ——汽车空调使用环节制冷剂年泄漏率，以百分率（%）表示；
Y —— 电动汽车预期使用年限，单位为年；
GWP ref 电动汽车使用的制冷剂全球变暖潜势，以千克二氧化碳当量每千克 (kgCO2e/kg) 计 。
注:电动汽车预期使用年限缺省值见表 B.1，汽车空调使用环节制冷剂年泄漏率缺省值见表 B.6，汽车空调常用制冷剂 GWP 值见表 C.1。
7.2.5 生命末期阶段
生命末期阶段温室气体排放量应按公式（17）进行计算。
Ee = Etran,3 + Eeol(17)
式中:
Ee 单个电动汽车产品生命末期阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Etran,3 —— 报废车辆收集过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Eeol 生命末期阶段报废处置相关的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
生命末期阶段报废处置相关的温室气体排放量按公式（18）进行计算。
Eeol = Ee,eol + Efp,eol + Efu,eol + Ewd,eol(18)
式中:
Eeol 生命末期阶段废弃物处置相关的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
Ee,eol 生命末期阶段使用电力产生的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计，根据公式（8）进行计算；
Efp,eol ——生命末期阶段使用化石燃料获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量
(kgCO2e) 计，根据公式（9）进行计算；
Efu,eol ——生命末期阶段使用化石燃料燃烧过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量
(kgCO2e) 计，根据公式（10）进行计算；
Ewd,eol 生命末期阶段废弃物填埋、焚烧过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e)
计，根据公式（12）进行计算。
报废处置包括报废拆解、破损、分选以及不可再利用材料的填埋和焚烧等过程，相关清单数据可由企业提供，并提供相应的证据材料，或使用国家、行业或消费者行为调查的统计资料，优先考虑产品废弃地的实际情况。
电动汽车产品生命末期阶段报废车辆收集、报废处置相关温室气体排放数据无法获取时，可按照公式（19）进行计算。
Ee = M × EFeol(19)
式中:
Ee 单个电动汽车产品生命末期阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量 (kgCO2e) 计；
M 电动汽车产品整备质量，单位为千克 (kg)
EFeol ——生命末期阶段碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千克 (kgCO2e/kg) 计。
注:生命末期阶段碳足迹因子缺省值见表 B.6。
7.2.6 运输过程
分销阶段和生命周期各阶段运输过程温室气体排放量应按式（20）进行计算:
Etran,i = Σm,n (Mi,m timesLi,m,n × EFi,n /1000)(20)
式中:
Etran,i 第 i 个运输过程中温室气体排放量，i 为 1 时，代表材料、辅料、外购零部件运输过程；i 为2 时，代表分销阶段整车运输过程；i 为 3 时，代表报废车辆收集运输过程；
Mi,m 第 i 个运输过程运输第 m 种产品的质量，单位为千克 (kg)
Li,m,n —— 第 i 个运输过程第 n 种运输方式运输第 m 种产品的平均运输距离，单位为千米（km）；
EFi,n 第 i 运输过程第 n 种运输方式的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每吨千米 [kgCO2e/
（t·km）]计。
动力电池/驱动电机/发动机/轮胎/轮毂到整车工厂的运输过程、整车分销过程的运输方式与运输距离应使用初级数据，其他运输过程可使用 183 km 的汽油货车运输作为参考值。
注:运输过程相关碳足迹因子缺省值见表 B.5。
8 结果解释
应根据电动汽车产品碳足迹研究的目的和范围进行结果解释，解释应包括以下内容:
说明电动汽车产品碳足迹和各生命周期阶段的碳足迹；
假设和局限性说明；
改进建议。
9 产品碳足迹报告
应将以下信息（包括但不限于）纳入产品碳足迹报告，报告模板见附录 D。
a) 基本情况:
1) 委托方和评价方信息；
2) 报告信息；
3) 产 品信息，包括产品名称、功能和主要技术参数介绍；
4) 依据的标准。
b) 量化目的:
1) 应用意图；
2) 开展碳足迹量化的理由；
3) 目标受众。
c) 量化范围:
1) 功能单位；
2) 系统边界；
3) 取舍准则，列出排除在外的单元过程，并说明理由和其合理性；
4) 时间范围。
d) 清单分析:
1) 数据收集信息，包括数据来源；
2) 分配原则与程序；
3) 重要的单元过程清单。
e) 影响评价:
1) 影响类型和特征化因子选择；
2) 产品碳足迹计算；
3) 数据质量评价（可选）。
f) 结果解释:
1) 结果说明；
2) 假设和局限性说明（可选）；
3) 改进建议。
10 产品碳足迹声明
如需声明时，按照 GB/T 24025 或 ISO 14026 的规定进行，相关声明可用于具有相同功能的不同产品之间的比较。
企业应进行年度检查，如果电动汽车产品碳足迹结果与原报告期相比预期增加超过 10%，则应对该电动汽车产品碳足迹进行重新报告与声明。
附录 A（资料性） 数据质量评估
A.1 数据质量评分表
数据质量评分表见表 A.1。
| 质量等级 | 时间代表性 | 技术代表性 | 地理代表性 |
| 1 | 碳足迹的基准年在次级数据集有效期内 | 使用的技术与数据集范围内的技术相同 | 建模过程发生在数据集有效的国家 |
| 2 | 碳足迹的基准年超出次级数据集有效期不大于2年 | 使用的技术包括在数据集范围内的技术组合中 | 建模过程发生在数据集有效的地理区域(如欧洲、亚洲、北美洲等) |
| 3 | 碳足迹的基准年超出次级数据集有效期不大于3年 | 使用的技术仅部分包括在数据集范围内的技术组合中 | 建模过程发生在数据集有效的地理区域之一,或者数据集覆盖多个区域 |
| 4 | 碳足迹的基准年超出次级数据集有效期不大于4年 | 使用的技术与数据集范围中包含的技术类似 | 建模过程发生在一个国家,该国家不包括在数据集有效的一个或多个地理区域内,但根据专家判断,估计有足够的相似性 |
| 5 | 碳足迹的基准年超出次级数据集有效期大于4年 | 使用的技术不同于数据集范围中包含的技术 | 除1~4外的其他情形 |
A.2 数据质量评估步骤
数据评价指标分为时间代表性、技术代表性、地理代表性，并用 5 级分制定义数据质量，1 分为最好，5 分为最差。应按照以下步骤进行数据质量评估。
a） 根据表 A.1 计算模型中使用的每个碳足迹因子数据集的时间代表性、技术代表性、地理代表性质量评级，用 3 个 DQR 数据质量得分之和除以 3 评估该数据集的数据质量。
b） 通过将数据集的碳足迹乘以相应的活动数据计算每个过程的碳足迹。
c） 计算每个过程的碳足迹贡献，以百分比（%）表示。碳足迹贡献是过程的碳足迹除以所有过程值之和的比率。如果一个过程有负碳足迹，取该过程的绝对值，包括在分母中。
d） 根据 a）和 c）确定的每个过程数据集数据质量与对应的碳足迹贡献进行加权平均，求和计算得到整体数据质量评估得分。
A.3 数据质量评估方法
数据质量评估得分计算方法见公式（A.1）。
DQR = Σ ((DQRTiR,i + DQRTeR,i + DQRGeR,i)/3 timesPi)(1)
式中:
DQR 整体数据质量评估得分；
DQRTiR,i 核算对象 i 使用的数据集时间代表性数据质量评估得分；
DQR TeR , —— 核算对象 i 使用的数据集技术代表性数据质量评估得分；
DQRGeR —— 核算对象 i 使用的数据集地理代表性数据质量评估得分；
Pi —— 核算对象 i 的温室气体排放量占总排放量的比率，以百分率（%）表示。
根据整体数据质量评估得分对整体数据质量水平进行评估，评估水平见表 A.2。
| 整体数据质量评估得分(DQR) | 整体数据质量评估水平 |
| DQR≤1.5 | 数据质量高 |
| 1.5数据质量较高 | 数据质量较高 |
| 2数据质量一般 | 数据质量一般 |
| 3数据质量较差 | 数据质量较差 |
| DQR>4 | 数据质量差 |
附录 B（资料性） 相关参数缺省值
B.1 不同车辆类型功能单位计算方法见表 B.1。
| 车辆类型 | 功能单位计算方法 | 生命周期行驶里程km | 平均运输量 | 使用年限缺省值年 | |
| M类 | M1 | 生命周期行驶里程乘以平均载客运输量 | 200 000 | 默认1人 | 11.5 |
| M2 | 500 000 | 核载人数×65% | 15 | ||
| M3 | 600 000 | 核载人数×65% | 15 | ||
| N类 | N1 | 生命周期行驶里程乘以平均载货运输量 | 500 000 | 最大负载×28% | 12 |
| N2 | 600 000 | 最大负载×100% | 15 | ||
| N3 | 700 000 | 最大负载×100% | 15 | ||
| 不同车辆类型使用年限应优先使用商务部发布的《机动车强制报废标准规定》,如使用性质无法确定时,可采用本表中提供的缺省值 | |||||
B.2 材料和辅料的材料使用系数缺省值见表 B.2。
| 材料类别 | 材料使用系数 |
| 钢 | 170% |
| 铸铁 | 105% |
| 铝及铝合金 | 120% |
| 镁及镁合金 | 100% |
| 铜及铜合金 | 100% |
| 铂 | 100% |
| 热塑性塑料 | 110% |
| 热固性塑料 | 110% |
| 橡胶 | 100% |
| 织物 | 110% |
| 玻璃 | 100% |
| 铅 | 100% |
| 硫酸 | 100% |
| 玻璃纤维 | 100% |
| 材料类别 | 材料使用系数 |
| 润滑剂 | 100% |
| 刹车液 | 100% |
| 冷却液 | 100% |
| 制冷剂 | 100% |
| 洗涤剂 | 100% |
| 注:材料使用系数数据来源于QC/T 1249—2025。 | |
B.3 电力碳足迹因子缺省值见表 B.3。
| 序号 | 名称 | 碳足迹因子kgCO2e/kWh |
| 1 | 全国平均电力 | 0.577 7 |
| 2 | 燃煤发电 | 0.924 0 |
| 3 | 燃气发电 | 0.450 3 |
| 4 | 水力发电 | 0.014 1 |
| 5 | 核能发电 | 0.006 5 |
| 6 | 风力发电 | 0.032 4 |
| 7 | 光伏发电 | 0.052 0 |
| 8 | 光热发电 | 0.031 2 |
| 9 | 生物质发电 | 0.040 4 |
| 注:电力碳足迹因子数据来源于生态环境部《关于发布2024年电力碳足迹因子数据的公告》。 | ||
B.4 常见化石燃料特定参数值见表 B.4。
| 燃料品种 | 低位发热量(固体和液体)GJ/kg(气体)GJ/Nm3 | 单位热值含碳量kgC/GJ | 燃料碳氧化率 | |
| 固体燃料 | 无烟煤 | 26.7×10-3a | 26.8~27.5b | 电站锅炉99%b其他设备100%b |
| 一般烟煤 | 19.570×10-3c | 26.1~26.7b | 电站锅炉99%b其他设备100%b | |
| 液体燃料 | 原油 | 41.816×10-3c | 20.0b | 100%b |
| 燃料品种 | 低位发热量(固体和液体)GJ/kg(气体)GJ/Nm3 | 单位热值含碳量kgC/GJ | 燃料碳氧化率 | |
| 液体燃料 | 燃料油 | 41.816×10-3c | 21.2b | 100%b |
| 汽油 | 43.070×10-3c | 18.9b | 100%b | |
| 柴油 | 42.652×10-3c | 20.2b | 100%b | |
| 液化天然气 | 51.498×10-3d | 15.3b | 100%b | |
| 液化石油气 | 50.179×10-3c | 17.2b | 100%b | |
| 气体燃料 | 天然气 | 389.31×10-4c | 15.3b | 100%b |
| a 数据取值来源于《2006年IPCC国家温室气体清单指南》及2019修订版。b 数据取值来源于《省级温室气体清单编制指南(2025年)》。c 数据取值来源于《中国能源统计年鉴2024》。d 数据取值来源于GB/T 2589-2020。 | ||||
B.5 公路运输碳足迹因子缺省值见表 B.5。
| 货车类型 | 单位 | 区分货车载重的碳足迹因子 | 不区分货车载重的碳足迹因子 | |||
| 16 t~31 t | 7 t~12.5 t | 3.5 t~4.5 t | ≤1.8 t | |||
| 柴油货车 | kgCO2e/(t·km) | 0.097 8 | 0.150 2 | 0.261 1 | — | 0.215 7 |
| 汽油货车 | — | — | 0.224 8 | 0.675 8 | 0.225 1 | |
| 纯电动货车 | 0.107 3 | 0.103 6 | 0.139 1 | 0.217 4 | 0.127 8 | |
| 天然气货车 | 0.108 8 | 0.163 0 | 0.301 3 | 0.840 5 | 0.247 8 | |
| 注:数据来源于《GHG S3.4&3.9中国公路运输排放因子(2024)》。 | ||||||
B.6 其他活动数据与碳足迹因子缺省值见表 B.6。
| 序号 | 名称 | 缺省值 |
| 1 | 加注环节制冷剂泄漏率 | 0.5% |
| 2 | 使用环节制冷剂年泄漏率 | 6.25% |
| 3 | 生命末期阶段碳足迹因子 | 0.2 kgCO2e/kg |
附录 C（资料性） 全球变暖潜势参考值
部分温室气体的全球变暖潜势参考值见表 C.1。
| 气体名称 | 化学分子式 | 100年的GWP |
| 二氧化碳 | CO2 | 1 |
| 甲烷 | CH4 | 27.9 |
| 氧化亚氮 | N2O | 273 |
| HFC-134a | C2H2F4 | 1530 |
| HFC-152a | C2H4F2 | 164 |
| HFO-1234yf | CF3CF=CH2 | 0.501 |
| R290 | C3H8 | 0.02 |
| 注:部分温室气体的全球变暖潜势来源于政府间气候变化专门委员会(IPCC)《气候变化报告2021:自然科学基础 第一工作组对政府间气候变化专门委员会第六次评估报告的贡献》。 | ||
附录 D（资料性） 电动汽车产品碳足迹报告（模板）
电动汽车产品碳足迹报告模板见图 D.1 和图 D.2。
产 品 名 称:
产品规格型号:
生产者名 称:
报 告 编 号:
出具报告机构:（若有） （盖章）
日期: 年 月 日
图 D.1 电动汽车产品碳足迹报告封面
一、概况
1 生产者信息
生产者名称:
地址:
法定代表人:
授权人（联系人）:
企业概况:
2 产品信息
产品名称:
产品功能:
产品介绍:
产品图片:
3 量化方法
依据标准:
二、量化目的
应用意图:
开展碳足迹量化的理由:
目标受众:
三、量化范围
1 功能单位
以 为功能单位。
2 系统边界
£原材料和外购零部件获取阶段
£整车生产阶段
£分销阶段
£使用阶段
£生命末期阶段
（需附上系统边界图）
图 D.2 电动汽车产品碳足迹报告正文
3 取舍准则
采用的取舍准则以 为依据，具体规则如下:
4 时间范围
四、清单分析
1 数据来源说明
初级数据:
次级数据:
2 分配原则与程序
分配依据:
分配程序:
具体分配情况如下:
3 清单结果及计算
生命周期各个阶段温室气体排放计算说明见表 1。
| 生命周期阶段 | 活动数据 | 碳足迹因子/排放因子 | 温室气体排放量kgCO2e |
| 原材料和外购零部件获取阶段 | |||
| 整车生产阶段 | |||
| 分销阶段 | |||
| 使用阶段 | |||
| 生命末期阶段 | |||
五、影响评价
图 D.2 电动汽车产品碳足迹报告正文（续）
1 影响类型和特征化因子选择
一般选择政府间气候变化专门委员会（IPCC）给出的 100 年全球变暖潜势（GWP）。
2 产品碳足迹结果计算
说明电动汽车产品应用本文件计算公式进行碳足迹计算的核算结果。
3 数据质量评价（可选）
数据质量可从定性和定量两个方面对报告使用的活动数据和温室气体排放数据进行评价，具体评价内容包括:时间代表性、地理代表性和技术代表性。
六、结果解释
1 结果说明
公司（填写生产者的全名）生产的 （填写所评价的电动汽车产品名称，每功能单位的产品），从 （填写某生命周期阶段）到 （填写某生命周期阶段）生命周期碳足迹为 gCO2e/功 能单位。各生命周期阶段的温室气体排放情况如表 2 所示。
| 生命周期阶段 | 碳足迹(gCO2e/功能单位) | 百分比/% |
| 原材料和外购零部件获取阶段 | ||
| 整车生产阶段 | ||
| 分销阶段 | ||
| 使用阶段 | ||
| 生命末期阶段 | ||
| 总计 |
（需附上电动汽车各生命周期阶段温室气体排放分布图，一般以饼状图或是柱形图表示各生命周期阶段的温室气体排放情况。）
2 假设和局限性说明（可选）
结合量化情况，对范围、数据选择、情景设定等相关的假设和局限进行说明。
3 改进建议
图 D.2 电动汽车产品碳足迹报告正文（续）
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