T/CI 630-2024 配备分布式光伏系统的末端物流配送车辆碳减排量核算方法 ,该文件为pdf格式 ,请用户放心下载!
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资源简介
T/CI 630-2024《配备分布式光伏系统的末端物流配送车辆碳减排量核算方法》主要内容总结
1. 范围
- 适用于通过使用配备分布式光伏系统的纯电动汽车（BEV）替代传统燃油车进行末端物流配送的碳减排量核算。
- 规定了核算内容、数据监测、质量管理及减排量报告编制要求。
2. 规范性引用文件
- 引用GB 27999-2019（燃油车能耗标准）、GB/T 33760-2017（温室气体减排量评估通用要求）等国家标准。
3. 术语与定义
- 纯电动汽车（BEV）：完全由电能驱动的汽车。
- 分布式光伏系统：用户侧自发自用的太阳能发电系统。
- 末端物流配送：满足终端客户需求的取货、送货及返程活动。
- 碳减排量：项目活动与基准线情景的碳排放差值。
- 基准线车辆：未实施项目时使用的燃油配送车辆（小型货运车）。
- 项目车辆：配备光伏系统的纯电动配送车。
4. 碳减排量核算内容
4.1 核算流程
包括边界识别、基准线确定、排放量计算（基准线、项目活动、泄漏）及减排量计算。
4.2 边界与排放源
- 基准线排放源：燃油车配送环节的直接CO₂排放。
- 项目排放源：电动车使用电网电力产生的间接CO₂排放（忽略非CO₂温室气体）。
4.3 基准线情景确定
- 可比性要求：车辆需在运输路线、用途、载重能力、整备质量（燃油车≤电动车）及生产年份上匹配。
- 无匹配基准线时：通过公式推算燃油车整备质量（
CW_{BL} = 0.8 \times CW_{PJ} + 140）和油耗（FC = (0.0034 \times CW_{BL} + 1.88) \times 1.13）。
4.4 基准线排放计算
公式：
BE_t = \sum_i FC_i \times IR^t \times DT_{i,t} \times T \times 10^{-5}
FC_i：燃油车实际油耗（L/100km）；DT_{i,t}：电动车行驶里程（km）；T：燃料排放系数（汽油2.37 kgCO₂/L，柴油2.60 kgCO₂/L）。
4.5 项目排放计算
- 电网充电量：电动车总用电量减去光伏发电量（
EC_{grid,i} = EC_{vehicle,i} - EC_{PV,i}）。 - 项目排放公式：
PE_t = \sum_i EC_{grid,i} \times EF_{elec,t} \times 10^{-3}EF_{elec,t}：电网排放因子（参考附录A，如全国均值0.5568 tCO₂/MWh）。
4.6 泄漏排放
暂不要求计算。
4.7 减排量计算
ER_t = BE_t - PE_t
5. 数据监测与质量管理
5.1 监测计划
需包含监测目的、方法、频次、职责及数据保存（至少5年）。
5.2 监测要求
- 关键参数：电动车整备质量、行驶里程、用电量、光伏发电量、电网排放因子。
- 仪器校准：定期由资质机构检定。
5.3 数据质量
- 优先采用国家发布的排放因子或可验证的实际监测数据。
6. 减排量核算报告编制
- 内容要求：项目概述、基准线说明、排放计算过程、数据来源、监测记录等。
- 报告模板：见附录B，需企业盖章并承诺真实性。
附录A（电网排放因子）
- 提供全国及区域电力排放因子（如华北0.7120 tCO₂/MWh，西南0.2113 tCO₂/MWh）。
附录B（报告模板）
- 结构化模板，涵盖项目信息、减排量计算、数据来源说明等。
参考文献
- 引用GB/T 19596（电动汽车术语）、T/CAS 536（新能源汽车减排评估）等标准。
核心要点
- 方法学：通过对比燃油车基准线与电动车项目排放（扣除光伏发电贡献）计算减排量。
- 数据要求：严格监测车辆能耗、里程及电力来源，确保数据可追溯。
- 适用性：专用于末端物流场景，强调车辆可比性与光伏系统减碳贡献。
- 标准化：依托国家现有标准，确保核算的一致性和权威性。
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