TB/T 2075.23-2024 电气化铁路接触网零部件 第23部分：隧道下锚补偿装置 ,该文件为pdf格式 ,请用户放心下载!
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资源简介
以下是TB/T 2075.23-2024《电气化铁路接触网零部件第23部分：隧道下锚补偿装置》的详细内容总结：
一、标准基本信息
- 标准号：TB/T 2075.23-2024
- 替代标准：TB/T 2075.23-2020
- 发布日期：2024年
- 归口单位：铁路行业电气设备与系统标准化技术委员会牵引供电分技术委员会
- 起草单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司等7家单位。
二、核心适用范围
- 适用场景：电气化铁路隧道内接触线和承力索的补偿与下锚固定。
- 覆盖装置类型：滑轮补偿、棘轮补偿、弹簧补偿（涡卷式/柱式）。
三、隧道下锚补偿装置分类与组成
1. 结构型式分类（4类）
| 类型 | 结构示意图 | 补偿装置类型 | 主要组成零部件 |
|---|---|---|---|
| I型 | 图1 | 滑轮补偿装置 | 滑轮补偿装置、重型锚臂、拉杆装置、拉杆底座、导向滑轮、定滑轮、隧道用限制架 |
| II型 | 图2 | 棘轮补偿装置 | 棘轮补偿装置、棘轮下锚底座、定滑轮、隧道用限制架 |
| III型 | 图3 | 涡卷式弹簧补偿装置 | 涡卷式弹簧补偿装置、重型锚臂、拉杆装置、拉杆底座 |
| IV型 | 图4 | 柱式弹簧补偿装置 | 柱式弹簧补偿装置、重型锚臂、拉杆装置、拉杆底座 |
2. 总体要求
- 补偿装置（滑轮/棘轮/弹簧）需符合专项标准：
- TB/T 2075.12（滑轮）、TB/T 2075.13（棘轮）、TB/T 2075.14（弹簧）。
四、关键零部件技术要求
1. 重型锚臂（代号：23-1）
- 结构：焊接本体+加强筋，45°底板角度（图5）。
- 材质：Q235B或Q355B（低合金高强度钢）。
- 性能要求：
- I型：垂直线路弯矩≥5.0 kN·m，顺线路弯矩≥15.0 kN·m；
- II型：垂直线路弯矩≥10.0 kN·m，顺线路弯矩≥20.0 kN·m。
- 工艺：3级热浸镀锌。
2. 拉杆（拉线）底座（代号：23-2）
- 结构：焊接单耳板+底板（图6）。
- 性能：
- 最大工作荷载：30.0 kN；
- 破坏荷载≥90.0 kN。
- 工艺：3级热浸镀锌。
3. 拉杆装置（代号：23-3）
- 结构：耳环杆+双耳杆+螺纹框架（图7）。
- 性能：
- 工作荷载：29.0 kN；
- 破坏荷载≥87.0 kN；
- 需通过疲劳试验（TB/T 2073-2020）。
- 工艺：1级热浸镀锌。
4. 导向滑轮（代号：23-4） & 定滑轮（代号：23-5）
- 结构：角钢底座+铝合金滑轮（图8-9）。
- 材质：
- 框架：Q235B；
- 滑轮本体：铸造铝合金（ZAlSi7Mg1A）。
- 性能：
- 工作荷载：18.0 kN；
- 破坏荷载≥54.0 kN；
- 需通过疲劳试验。
- 表面处理：钝化/微弧氧化（厚度≥10 μm）。
5. 隧道用限制架（代号：23-6）
- 分类：
- A型（单杆式）：Φ42×3.5限制导管（图10）；
- B型（双杆式）：Φ42×3.5导杆或槽钢（图11）；
- C型（导向式）：双Φ60×5导向管（图12）。
- 性能：
- 单/双杆式：工作荷载2.0 kN；
- 导向式：坠砣串在0.3 kN/m荷载下需滑动无卡滞。
6. 棘轮下锚底座（代号：23-7）
- 分类：A型（右侧下锚）、B型（左侧下锚）（图13-14）。
- 性能：
- 水平工作荷载：35.0 kN（破坏荷载≥105.0 kN）；
- 垂直工作荷载：12.0 kN（破坏荷载≥36.0 kN）。
五、紧固件要求
- 螺栓/螺母：碳钢≥5.6级或不锈钢≥70级（GB/T 5782/5783）；
- 开口销：12Cr18Ni9不锈钢（GB/T 91）；
- 垫圈/挡圈：符合GB/T 848/893。
六、检验规则
1. 型式检验（表15）
- 必检项目：化学成分（铸造件）、破坏荷载、疲劳试验（活动部件）、镀锌层厚度/均匀性。
- 示例：拉杆装置需测试87.0 kN破坏荷载及疲劳性能。
2. 出厂检验（表16）
- 必检项目：外观、尺寸、组装、镀锌层厚度、破坏荷载（非限制架）。
七、标志与包装
- 标志内容：标准号、型号、生产批号、厂商代号（TB/T 2073-2020要求）；
- 包装要求：防锈、防磕碰，确保运输安全。
八、主要技术变更（vs 2020版）
- 新增装置类型：III型（涡卷弹簧）、IV型（柱式弹簧）。
- 删减要求：取消传动效率指标。
- 强化细节：
- 明确零部件材质（如Q355B替代Q235B）；
- 增补制造工艺（焊接/铸造规范）；
- 细化疲劳试验范围（拉杆装置、滑轮等）。
- 检验调整：型式检验项目更严格（如增加化学成分分析）。
总结：本标准系统性规定了隧道内接触网下锚补偿装置的分类、零部件技术要求、检验方法及包装标识，核心在于提升装置可靠性（如荷载能力、疲劳性能）及工艺规范性（镀锌/氧化处理）。工程师需重点关注四类结构的适用场景、关键零部件的破坏荷载指标及新版检验规则。
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