GB/T 48322-2026 电动汽车用驱动电机系统效率试验方法

1 范围

本文件描述了电动汽车用驱动电机系统工况效率、高速巡航效率、最高效率及高效工作区的试验方法。

本文件适用于电动汽车用驱动电机系统。仅具有发电功能的车用电机及其控制器、包含多挡箱的系统、多电机系统组成的动力系、混合及增程动力系统等参照本文件执行。

2 规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 2900.25 电工术语 旋转电机

GB/T 2900.33 电工术语 电力电子技术

GB/T 18488—2024 电动汽车用驱动电机系统

GB/T 19596 电动汽车术语

3 术语和定义

GB/T 2900.25、GB/T 2900.33、GB/T 19596和 GB/T 18488—2024界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1

驱动电机 drive motor

将电能转换成机械能为车辆行驶提供驱动力的电气装置,该装置也具备机械能转化成电能的功能。

[来源:GB/T 18488—2024,3.1]

3.2

驱动电机系统 drive motor system

安装在电动汽车上,为车辆行驶提供驱动力、实现机械能与电能间相互转化的系统。

注:包括驱动电机、驱动电机控制器及它们工作必需的辅助装置。辅助装置包含与驱动电机集成于一体的变速装置。

[来源:GB/T 18488—2024,3.3,有修改]

3.3

驱动电机系统电功率 drive motor system electric power

驱动电机系统(3.2)直流母线侧的输入或输出功率。

3.4

驱动电机系统工况效率 working condition efficiency of drive motor system

在规定的系统工况和试验方法下,驱动电机系统(3.2)平均输出功率与平均输入功率的比值。

注:该数值也能用输出总能量除以输入总能量来计算,通常以百分数表示

3.5

驱动电机系统高速巡航效率 high-speed cruising efficiency of drive motor system

驱动电机系统(3.2)所搭载的车辆在平稳路面以规定的高速巡航车速匀速行驶时的驱动电机系统工况效率(3.4)。

4 试验方法

4.1 试验条件

如无特殊规定,所有试验应在下列环境条件下进行:

a) 温度:23 ℃±5 ℃;
b) 相对湿度:10%~90%;
c) 气压:86 kPa~106 kPa。

仪器准确度或误差应不低于表1的要求,并满足实际测量参数的精度要求。对于电气参数测量的仪器仪表,应能满足相应的直流参数和交流参数测量的精度和波形要求。对于转矩测量装置,应根据电驱峰值转矩选择合适的量程。

项号	试验仪器	准确度或误差
1	电压测量装置	0.1级(绝缘电阻表除外)
2	电流测量装置	0.1级
3	转速测量装置	±2 r/min
4	转矩测量装置	0.05级
5	温度测量装置	±0.5°C
6	压力测量装置	0.1级
7	时间测量装置	0.1级
注:测量装置的范围包括测量仪器及其必要的辅助设备组合,不包括实验室通用的数采、计算机等设备。

控制值(实际值)与目标值之间的误差要求如下:

a) 温度:±2 ℃;
b) 流量:±0.5 L/min。

4.1.4.1 试验过程中,试验电源由动力直流电源提供,或者由动力直流电源和其他储能(耗能)设备联合提供。
4.1.4.2 试验电源的工作直流电压不大于250 V 时,其稳压误差应在±2.5 V 范围内;试验电源的工作直流电压大于250 V 时,其稳压误差应在被试驱动电机系统直流工作电压的±1%的范围内。
4.1.4.3 试验电源应满足被试驱动电机系统的功率要求,并能工作于相应的工作状态。

试验中,高压线束检测电流的位置应不含屏蔽层或屏蔽不生效,其余规格宜与车辆中的实际布线一致,布线长度宜与车辆中的实际布线相同。

4.1.6.1 对于液冷系统,驱动电机系统液冷入口温度应设置为50 ℃,流量按照产品技术文件规定设置,驱动电机系统和变速装置润滑油初始温度宜不低于50℃;对于其他冷却方式,应按照产品技术文件规定设定冷却条件。
4.1.6.2 试验过程中,应记录冷却液的流量、温度和润滑油的温度,数据记录频率应同步电机转速和转矩的记录频率。
4.1.6.3 冷却液的种类、流量和温度,润滑油的牌号、加油量和试验过程中实际的油温范围应记录于试验报告中。

试验过程中应控制电机绕组温度在70 ℃~110 ℃范围内。

4.1.8.1 电压与电流采样仪器应设置成自动量程。
4.1.8.2 母线电压采样端子布置位置宜接近控制器正、负接线端子。对于采用快插端子而远离控制器正、负接线端子测量电压的情形,可对线损进行补偿,但需在报告中注明。
4.1.8.3 母线电流检测装置应尽可能靠近被测控制器,两者之间不应放置稳压装置。

4.1.9.1 应关闭所有单元的线路滤波器。
4.1.9.2 采样频率应不小于2 MHz。

4.2 试验前准备

若被测样品为包含减速器的驱动电机系统,效率试验宜使用磨合后的试验样品进行。磨合后的减速器宜更换润滑油。

4.2.2.1 被测样品装上台架前,测功机应以被测驱动电机系统额定转速空载运行预热30 min。

4.2.2.2 预热完成后,应立即开始台架空载试验,试验步骤如下

a) 从静止状态开始,由低速到高速依次测试,转速步长与工况效率试验要求的转速步长一致;
b) 各转速(包含0 r/min)达到目标值后间隔不少于2 s开始记录数据,每个转速下连续记录不少于20组空载转矩;
c) 各个转速下记录的空载转矩取平均,作为最终的补偿转矩。

4.2.2.3 效率试验中,各转速点的测量转矩减去其对应的补偿转矩即为该工况下的转矩测试结果。

需要通过半轴与测功机连接的被测样品,应在试验前后检查半轴水平度,半轴与测试平台的夹角不宜超过1°。

4.3 驱动电机系统损耗试验

4.3.1.1 试验转速

4.3.1.1.1 试验时,在驱动电机最低试验转速到50%最高工作转速范围内等间隔选取不少于20个转速点(可包含50%最高工作转速),50%到最高工作转速区间内等间隔选取不少于10个转速点(可包含50%最高工作转速)。最低试验转速应不大于最高工作转速的2.5%与200 r/min的较小值。选取的试验转速点总个数应不少于30个。

4.3.1.1.2 带有减速器的驱动电机系统,其最低试验转速和转速间隔为电机指标除以速比,并保留一位小数。

4.3.1.2 试验转矩

4.3.1.2.1 零转矩

零转速、零转矩工况的电机控制器开关管状态宜根据被测对象所搭载车型在对应工况下的控制策略设置。其余转速下,被测对象应设置为转矩控制状态,转矩指令为零。

4.3.1.2.2 其他试验转矩

驱动电机系统效率试验工况包含电动和馈电两个状态。在电动状态,除零转矩以外,在每个转速点上选取不少于20个电机转矩点。其中,最低试验转矩到20%峰值转矩范围内等间隔选取不少于10个转矩点(可包含20%峰值转矩),20%峰值转矩到峰值转矩区间内等间隔选取不少于10个转矩点(可包含20%峰值转矩),超出电机外特性范围的指令点不测试但计入总点数。最低试验转矩应不大于峰值转矩的2%。在馈电状态,转矩间隔的选取应与电动状态一一对应。

4.3.2.1 试验时,将驱动电机系统的直流母线电压设定在额定工作电压处,辅助设备可外接电源供电,但辅助设备损耗不计入驱动电机系统损耗。驱动电机系统先处于电动状态,完成所有测试点后切换到馈电状态。

4.3.2.2 控制驱动电机工作于试验转速,按照4.3.1.2要求调节驱动电机转矩指令,每个测试点到达目标值后间隔不少于2 s开始记录数据。

4323 接下来2 s内连续记录不少于20组数据 每组数据包括但不限于驱动电机系统转速 驱动电机系统转矩、驱动电机控制器直流母线电压、驱动电机控制器直流母线电流、驱动电机系统电功率、绕组温度、润滑油温度、冷却液流量和温度。当数据包含指令值和测量值时,应确保两者均被记录。每个测试点各项指标的测量平均值扣除其必要的补偿值即为该指标的测试结果,亦应记录。
4.3.2.4 按照4.3.1.1的要求,控制驱动电机工作于下一个试验转速,重复上述测试。
4.3.2.5 试验过程中的绕组温度应符合4.1.7的规定。
4.3.2.6 应确认功率分析装置设置和系统连接,以保证数据记录时准确保留其正负号。其中:

a) 被测电机应按照制造商与用户所协定的正方向旋转,转速应为正值;
b) 当电机系统输出轴转矩与转速同向时,转矩应为正值,当电机系统输出轴转矩与转速反向时,转矩应为负值;
c) 母线电压应按照驱动电机系统技术文件规定设置方向,母线电压应为正值;
d) 母线电流从电机控制器正极流入时,母线电流应为正值,电功率亦为正值。母线电流从电机控制器正极流出时,母线电流应为负值,电功率亦为负值。

4.3.3.1 指令排序

4.3.3.1.1 将电机指令转矩按数值从小到大排列,最小指令转矩表示为 T_set(1) ,第 i 个指令转矩表示为 T_set(i) ,最大指令转矩表示为 T_set(I) )。转矩指令应包含正转矩、零转矩和负转矩。
4.3.3.1.2 将电机系统指令转速从小到大排列,最小指令转速表示为 n_set(1) ),第 j 个指令转速表示为 n_set(j) ),最大指令转速表示为 n_set(J) 。

4.3.3.2 指标测试结果矩阵的表达形式

所有测试结果根据其对应的指令转矩 T_set(i) )和指令转速 n_set(j) 排列到矩阵中,以转矩测试结果
T(i,j) 为例,其表征的是第 个指令转矩,第 个指令转速下,驱动电机系统的转矩测试结果,如表2所示。同样的方法,将驱动电机系统转速和电功率测试结果用矩阵表达,如表3、表4所示。超出电机外特性范围的指令点不测试,其对应的测试结果为空。

对于具有两个机械连接半轴的驱动电机系统,应按照表2分别记录左右两个半轴的转矩测试结果
T₁(i,j) )和 T₂(i,j) ),并计算两者之和计为 T(i,j) ,按照表3应分别记录左右两个半轴的转速测试结果 n₁(i,j) )和 n₂(i,j) ,并计算两者的平均值计为 n(i,j)

转矩指令N·m	转速指令r/min
	nset(1)	nset(2)	nset(3)	...	nset(j)	...	nset(J)
Tset(1)	T(1,1)	T(1,2)	T(1,3)	...	T(1,j)	...	T(1,J)
Tset(2)	T(2,1)	T(2,2)	T(2,3)	...	T(2,j)	...	T(2,J)
...	...	...	...	...	...	...	...
Tset(i)	T(i,1)	T(i,2)	T(i,3)	...	T(i,j)	...	T(i,J)
...	...	...	...	...	...	...	...
Tset(I)	T(I,1)	T(I,2)	T(I,3)	...	T(I,j)	...	T(I,J)

转矩指令N·m	转速指令r/min
	nset(1)	nset(2)	nset(3)	...	nset(j)	...	nset(J)
Tset(1)	n(1,1)	n(1,2)	n(1,3)	...	n(1,j)	...	n(1,J)
Tset(2)	n(2,1)	n(2,2)	n(2,3)	...	n(2,j)	...	n(2,J)
...	...	...	...	...	...	...	...
Tset(i)	n(i,1)	n(i,2)	n(i,3)	...	n(i,j)	...	n(i,J)
...	...	...	...	...	...	...	...
Tset(I)	n(I,1)	n(I,2)	n(I,3)	...	n(I,j)	...	n(I,J)

转矩指令N·m	转速指令r/min
	nset(1)	nset(2)	nset(3)	...	nset(j)	...	nset(J)
Tset(1)	PDC(1,1)	PDC(1,2)	PDC(1,3)	...	PDC(1,j)	...	PDC(1,J)
Tset(2)	PDC(2,1)	PDC(2,2)	PDC(2,3)	...	PDC(2,j)	...	PDC(2,J)
...	...	...	...	...	...	...	...
Tset(i)	PDC(i,1)	PDC(i,2)	PDC(i,3)	...	PDC(i,j)	...	PDC(i,J)
...	...	...	...	...	...	...	...
Tset(I)	PDC(I,1)	PDC(I,2)	PDC(I,3)	...	PDC(I,j)	...	PDC(I,J)

4.3.3.3 损耗矩阵表

4.3.3.3.1 对于只有单个输出轴的驱动电机系统,损耗按照公式(1)求取。

P_loss (i, j) = P_DC (i, j) - (T(i , j) timesn(i , j))/9.55(1)

式中:

P_loss(i,j) 第 个转矩指令点,第 个转速指令点下的驱动电机系统损耗,单位为瓦(W);
n(i,j) 第 个转矩指令点,第 个转速指令点下的驱动电机系统转速,单位为转每分 (r/min) ;
T(i,j) 第 个转矩指令点,第 个转速指令点下的驱动电机系统转矩,单位为牛米(N·m);
P_DC(i,j) 第 个转矩指令点,第 个转速指令点下驱动电机系统电功率,单位为瓦(W)。

4.3.3.3.2 对于具有两个机械连接半轴的驱动电机系统,应先分别计算半轴两端机械功率并求和,损耗按照公式(2)求取。

P_loss (i, j) = P_DC (i, j) - (T₁ (i , j) timesn₁ (i , j) + T₂ (i , j) timesn₂ (i , j))/9.55(2)

式中:

T₁(i,j),T₂(i,j) ——— 第 个转矩指令点,第 个转速指令点下驱动电机系统半轴两端转矩测试结果,单位为牛米(N·m);

n₁(i,j),n₂(i,j) 第 个转矩指令点,第 个转速指令点下驱动电机系统半轴两端转速测试结果,单位为转每分 (r/min) 。

4.3.3.3.3 根据计算结果绘制表5所示的损耗矩阵表。

转矩指令N·m	转速指令r/min
	nset(1)	nset(2)	nset(3)	...	nset(j)	...	nset(J)
Tset(1)	Ploss(1,1)	Ploss(1,2)	Ploss(1,3)	...	Ploss(1,j)	...	Ploss(1,J)
Tset(2)	Ploss(2,1)	Ploss(2,2)	Ploss(2,3)	...	Ploss(2,j)	...	Ploss(2,J)
...	...	...	...	...	...	...	...
Tset(i)	Ploss(i,1)	Ploss(i,2)	Ploss(i,3)	...	Ploss(i,j)	...	Ploss(i,J)
...	...	...	...	...	...	...	...
Tset(I)	Ploss(I,1)	Ploss(I,2)	Ploss(I,3)	...	Ploss(I,j)	...	Ploss(I,J)

4.4 驱动电机系统工况效率

4.4.1.1 基本原则

宜根据驱动电机系统峰值功率和适配车型选择附录 A 中的典型车辆模型,进而将整车行驶工况转化为驱动电机系统工况,整车行驶工况宜参考 GB/T 381461—2019和 GB/T 381462—2019。也可根据驱动电机系统实际适配的车辆应用场景确认合适的车辆模型和工况并按附录 B要求在报告中注明当所考察的驱动电机系统不包含减速器时,应根据减速器技术规格进行相应的转矩和转速换算

4.4.1.2 驱动电机系统效率测试工况的表达形式

驱动电机系统效率测试工况应以表6形式表达。根据所选择的时间间隔 Deltat 的不同,可将全工况均匀分解为 K+1个计算点。

序列号	转矩N·m	转速r/min	减速器速比
0	Top(0)	nop(0)	i(0)
1	Top(1)	nop(1)	i(1)
2	Top(2)	nop(2)	i(2)
...	...	...	...
k	Top(k)	nop(k)	i(k)
...	...	...	...
K	Top(K)	nop(K)	i(K)

4.4.1.3 工况转矩计算

4.4.1.3.1 驱动电机系统第 k 个计算点的工况转矩应满足公式(3)。

T_op (k) = [ F_veh (k) + F_acc (k) ] timesR_d(3)

式中:

T_op(k) 第 个计算点的驱动电机系统工况转矩,单位为牛米 (N·m)

F_veh(k) 第 个计算点的整车运行阻力,单位为牛(N);

F_acc(k) 将车辆从 ()加速到 v(k+1) )所需要的驱动力,单位为牛(N);

R_d 车轮滚动半径,单位为米(m)。

4.4.1.3.2 其中,整车运行阻力通过公式(4)计算。

F_veh (k) = ll 0 & , v(k) =0 A + B timesv(k) + C timesv(k)² & , v(k) ≠0 … . (4)

式中:

A,B,C ———由驱动电机系统所搭载车辆决定的系数,其中 A 为常数项,B 为一次项系数,C 为二次项系数;

() 第 个计算点车速,单位为千米每小时(km/h)。

4.4.1.3.3 用以加速车辆的驱动力通过公式(5)计算。

F_acc (k) = ll 0 & , k = K δ timesm_D × (v(k +1) - v(k))/(3.6 × Deltat) & , k < K .(5)

式中:

δ ——— 汽车旋转质量换算系数,由车轮转动惯量,车辆质量,轮胎半径决定,本文件中取典型值1.03;

m_D 整车最大设计总质量,单位为千克(kg);

Deltat 每个工况点之间的时间间隔,单位为秒(s)。

4.4.1.4 工况转速计算

驱动电机系统第 k 个计算点的工况转速根据公式(6)计算。

n_op (k) = (v(k))/(0.377 timesR_d) (6)

式中:

n_op(k) 第 个计算点的驱动电机系统工况转速,单位为转每分 (r/min) ;

R_d 车轮滚动半径,单位为米(m)。

4.4.2.1 损耗插值

对于驱动电机系统效率测试工况中的某个工况点 [k,T_op(k),n_op(k)]

a) 当 n_op(k)geqslantn_set(1) )时,应通过二维三次样条函数插值方法获得其 P_loss(k) )。其中,由表2、表3、表5组成的二维数据点集合 [T(i,j),n(i,j),P_loss(i,j)] }为已知条件。

b) 当 n_op(k) < n_set(1) )时,应采用平移的方法获得低速段的损耗,即认为这些工况点损耗仅与其转矩相关,而与转速无关。此时,应以一维数据点集合{[ [T(i,1),P_loss(i,1)] }为已知条件进行三次样条插值,获得 T_op(k) )对应的 P_loss(k)

4.4.2.2 计算工况效率

第 k 个计算点的输入功率根据公式(7)计算。

P_in (k) = ll (T_op (k) timesn_op (k))/9.55 + P_loss (k) & , T(k) ≥0 - (T_op (k) timesn_op (k))/9.55 & , T(k) < 0 . (7)

第 k 个计算点的输出功率根据公式(8)计算

P_out (k) = ll (T_op (k) timesn_op (k))/9.55, T(k) ≥0 - (T_op (k) timesn_op (k))/9.55 - P_loss (k), T(k) < 0 .(8)

驱动电机系统工况效率根据公式(9)计算。

η_op = (Σ_k=1^K P_out (k) × Deltat)/(Σ_k=1^K P_in (k) × Deltat) (9)

式中:

T_op(k) 第 个计算点的驱动电机系统工况转矩,单位为牛米 (N·m) ;

n_op(k) 第 个计算点的驱动电机系统工况转速,单位为转每分(r/min);

P_loss(k) 第 个计算点的损耗功率,单位为瓦(W);

P_in(k) 第 个计算点的系统输入功率,单位为瓦(W);

P_out(k) 第 个计算点的系统输出功率,单位为瓦(W);

η_op 驱动电机系统工况效率,%。

4.5 驱动电机系统高速巡航效率

4.5.1.1 宜根据驱动电机系统峰值功率和适配车型选择附录 B中的典型车辆模型,也可根据驱动电机系统适配的实际车辆模型进行转化。
4.5.1.2 乘用车高速巡航车速应为120 km/h,若测试对象匹配车辆最高车速低于120 km/h,则高速巡航车速应为100 km/h。商用车高速巡航车速可由制造商和用户协商确定并在报告中注明。
4.5.1.3 驱动电机系统高速巡航时的转矩仅需用于克服整车运行阻力,而无需转化为加速驱动力。因此,高速巡航转矩应满足公式(10)。

T_cruise = [ A + B timesv_cruise + C timesv_cruise² ] timesR_d(10)

式中:

T_cruise 驱动电机系统高速巡航转矩,单位为牛米 (N·m) ;

v_cruise 驱动电机系统搭载车辆巡航车速,单位为千米每小时(km/h);

A,B,C———由驱动电机系统所搭载车辆决定的系数,其中 A 为常数项,B 为一次项系数,C 为二次项系数;

R_d 车轮滚动半径,单位为米(m)。

4.5.1.4 驱动电机系统高速巡航转速应满足公式(11)。

n_cruise = (v_cruise)/(0.377 timesR_d) (11)

式中:

n_cruise 驱动电机系统高速巡航转速,单位为转每分 (r/min)

根据4.4.2.1所规定的方法,可通过插值计算高速巡航状态下损耗 P_loss-cruise 。则驱动电机系统高速巡航效率根据公式(12)计算。

η_cruise = (T_cruise timesn_cruise)/(T_cruise timesn_cruise +9.55 timesP_loss-cruise)(12)

式中:

η_cruise 驱动电机系统高速巡航效率,%;

T_cruise 驱动电机系统高速巡航转矩,单位为牛米 (N·m)

n_cruise 驱动电机系统高速巡航转速,单位为转每分 (r/min) ;

P_loss-cruise 驱动电机系统高速巡航损耗,单位为瓦(W)。

4.6 驱动电机系统最高效率和高效工作区

驱动电机系统最高效率和高效工作区试验应按照 GB/T 18488—2024中6.3.8执行。

附录 A (资料性)

用于驱动电机系统工况转化的典型车辆模型

A.1 总体原则

利用本附录所提供的典型车辆模型可将整车行驶工况转化为驱动电机系统效率测试工况,用于开展驱动电机系统的工况效率试验。采用典型车辆模型是为了形成相对统一的驱动电机系统效率测试评价基准,该模型不能用于整车能量消耗率和续驶里程的试验

A.2 典型车辆模型

轻型乘用车、轻型商用车、货车、半挂牵引车、自卸汽车、普通客车和城市客车的典型车辆模型如表 A.1~表 A.7 所示。

序号	系统峰值功率PmaxkW	最大设计总质量kg	滚动半径m	常数项A	一次项系数B	二次项系数C
1	Pmax ≤80	1 294	0.29	105.3	0.41	0.025
2	80 < Pmax ≤100	1 648	0.33	136.6	0.53	0.026
3	100 < Pmax ≤150	1 923	0.34	157.9	0.61	0.026
4	150 < Pmax ≤200	1 928	0.34	165.8	0.64	0.026
5	200 < Pmax ≤250	2 160	0.34	181.6	0.71	0.026
6	250 < Pmax ≤300	2 432	0.37	205.7	0.80	0.029
7	Pmax >300	2 802	0.37	238.3	0.93	0.045

序号	最大设计总质量kg	滚动半径m	常数项A	一次项系数B	二次项系数C
1	1800	0.275	198.0	1.57	0.075
2	3500	0.358	477.5	2.00	0.102

序号	最大设计总质量kg	滚动半径m	常数项A	一次项系数B	二次项系数C
1	3 500	0.358	477.5	2.00	0.102
2	4 500	0.358	540.5	2.53	0.109
3	5 500	0.358	603.4	3.06	0.115

序号	最大设计总质量kg	滚动半径m	常数项A	一次项系数B	二次项系数C
4	7 000	0.376	697.9	3.86	0.125
5	8 500	0.415	792.3	4.65	0.135
6	10 500	0.470	918.2	5.72	0.148
7	12 500	0.470	1 044.1	6.78	0.161
8	16 000	0.491	1 264.4	8.64	0.184
9	20 000	0.511	1 516.2	10.77	0.210
10	25 000	0.527	1 830.9	13.43	0.242
11	31 000	0.527	2 208.6	16.62	0.281

序号	最大设计总质量kg	滚动半径m	常数项A	一次项系数B	二次项系数C
1	18 000	0.491	1 474.5	0.01	0.221
2	27 000	0.527	1 764.3	4.64	0.221
3	35 000	0.552	2 021.9	10.30	0.221
4	40 000	0.552	2 182.8	13.83	0.221
5	43 000	0.552	2 279.3	15.96	0.230
6	46 000	0.552	2 376.0	18.08	0.239
7	49 000	0.552	2 472.6	20.21	0.248

序号	最大设计总质量kg	滚动半径m	常数项A	一次项系数B	二次项系数C
1	3 500	0.358	309.2	0.62	0.241
2	4 500	0.358	372.8	1.23	0.241
3	5 500	0.358	436.5	1.84	0.241
4	7 000	0.470	531.9	2.75	0.242
5	8 500	0.470	627.3	3.67	0.242
6	10 500	0.470	754.6	4.89	0.243
7	12 500	0.470	881.9	6.11	0.243
8	16 000	0.512	1 104.6	8.25	0.244
9	20 000	0.527	1 359.1	10.69	0.245

序号	最大设计总质量kg	滚动半径m	常数项A	一次项系数B	二次项系数C
10	25 000	0.546	1 677.2	13.74	0.246
11	31 000	0.546	2 059.0	17.40	0.248

序号	最大设计总质量kg	滚动半径m	常数项A	一次项系数B	二次项系数C
1	3 500	0.358	405.8	2.06	0.104
2	4 500	0.358	432.9	2.39	0.107
3	5 500	0.408	459.9	2.72	0.111
4	7 000	0.408	500.5	3.21	0.116
5	8 500	0.488	541.0	3.71	0.121
6	10 500	0.488	595.1	4.37	0.128
7	12 500	0.488	649.2	5.02	0.135
8	14 500	0.515	703.3	5.69	0.142
9	16 500	0.515	757.4	6.35	0.149
10	18 000	0.515	797.9	6.84	0.154
11	22 000	0.515	906.0	8.15	0.168
12	25 000	0.515	987.1	9.14	0.178

序号	最大设计总质量kg	滚动半径m	常数项A	一次项系数B	二次项系数C
1	3 500	0.358	411.3	2.54	0.107
2	4 500	0.358	446.5	2.65	0.114
3	5 500	0.408	487.9	2.76	0.121
4	7 000	0.408	545.4	2.95	0.131
5	8 500	0.488	602.9	3.12	0.141
6	10 500	0.488	679.4	3.35	0.154
7	12 500	0.488	756.1	3.59	0.167
8	14 500	0.515	832.8	3.82	0.181
9	16 500	0.515	909.4	4.06	0.194
10	18 000	0.515	966.9	4.24	0.203
11	22 000	0.515	1 120.1	4.70	0.230
12	25 000	0.515	1 235.1	5.05	0.250

附录 B (资料性)

电动汽车用驱动电机系统效率试验报告

电动汽车用驱动电机系统效率试验报告应包含但不限于表 B.1所列的信息。

信息分类	信息名称	典型表述
基本信息	依据标准	N/A
	试验日期	××××年××月××日
	试验地点	N/A
	台架编号	N/A
	样机型号	N/A
	软件版本/编号	N/A
试验条件	试验电压/V	×××(保留整数位)
	环境温度/°C	×××(保留整数位)
	冷却液种类	N/A
	冷却液温度/°C	×××(保留整数位)
	冷却液流量/(L/min)	×××(保留一位小数)
	电机绕组温度范围/°C	[×××,×××](保留整数位)
	润滑油牌号	N/A
	油温范围/°C	[×××,×××](保留整数位)
	设计加油量/L	×××(保留一位小数)
	实际加油量/L	×××(保留一位小数)
	是否补偿线损	Yes/No(若补偿线损,则应提供所有测试点的线损数据)
工况效率试验	是否采用标准车辆模型	Yes/No(若未采用标准车辆模型,则应提供匹配车辆的最大设计总质量、滚动半径和阻力系数A、B、C)
	所采用的整车行驶工况	若采用标准工况,则按标准描述工况名称;否则应说明采用制造商与用户协商工况
	所搭载的车辆类型	宜从GB/T 38146.1-2019和GB/T 38146.2-2019规定的车型中选择
	驱动电机系统效率测试工况	应以表6形式提供完整的驱动电机系统效率测试工况
	试验转速/(r/min)	××,××,××...
	试验转矩/(N·m)	××,××,××...
	工况效率	××.×%(以百分数表示,保留一位小数)

信息分类	信息名称	典型表述
高速巡航效率试验	是否采用标准车辆模型	Yes/No(若未采用标准车辆模型,则应提供匹配车辆的最大设计总质量、滚动半径和阻力系数A、B、C)
	巡航车速/(km/h)	×××(保留整数位)
	驱动电机系统高速巡航转矩/(N·m)	××.×(保留一位小数)
	驱动电机系统高速巡航转速/(r/min)	××.×(保留一位小数)
	驱动电机系统高速巡航效率	××.×%(以百分数表示,保留一位小数)

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