资源简介
GDJT
广东省交通运输厅指导性技术文件 GDJT/TL 203—2026
广东省铁水联运疏港铁路设计导则
Design guidelines for port railway in rail-water intermodal transport in
Guangdong Province
2026-06-12 发布 2026-10-01 实施
广东省交通运输厅发布
GDJT/TL 203—2026
目次
前言 III
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 2
4 总体设计 3
4.1 一般规定 3
4.2 港口与铁路衔接 3
4.3 综合设计 3
5 运输需求 4
5.1 一般规定 4
5.2 运输需求调查 4
5.3 运量预测 4
6 运输组织与运营管理 4
6.1 一般规定 4
6.2 运输组织 4
6.3 运营管理 5
6.4 行车设备 5
7 铁水联运作业区总平面布置 5
7.1 一般规定 5
7.2 集装箱装卸作业区 6
7.3 干散货装卸作业区 6
7.4 成件包装、长大笨重货物装卸作业区 6
7.5 商品汽车装卸作业区 7
7.6 危险货物装卸作业区 7
8 铁水联运换装工艺 7
8.1 一般规定 7
8.2 换装工艺流程 7
8.3 换装主要作业设备 8
8.4 铁水联运堆场规模及设备配置 8
9 信息与控制 9
9.1 信息 9
9.2 控制 9
10 配套设施设备 9
10.1 生产生活设施 9
10.2 给水排水 10
10.3 供电与照明 10
I
GDJT/TL 203—2026
10.4 计量安全监测设备 10
11 安全、环境保护与节约能源 10
11.1 安全 10
11.2 环境保护 10
11.3 节约能源 11
附录 A(资料性)铁水联运疏港铁路项目工作流程 12
附录 B(资料性)铁水联运疏港铁路装卸作业区与港区平面位置关系 13
附录 C(资料性)换装模式总平面布置示意 17
附录 D(资料性)换装工艺流程 23
参考文献 24
II
前言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》 的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由广东省交通运输厅提出并组织实施。
本文件由广东省交通运输标准化技术委员会铁路分技术委员会(GD/TC133/SC3)归口。
主编单位：中铁大桥勘测设计院集团有限公司
参编单位：中铁武汉勘察设计院有限公司、中交水运规划设计院有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、中铁五局集团第二工程有限责任公司、中铁大桥局集团第五工程有限公司、中铁十一局集团第四工程有限公司、中铁广州工程局集团有限公司
主编： 肖宇松
参编人员：徐威、陈辉、刘宇龙、刘波、张立斌、林奎、石玉莹、罗召平、邱平平、张哲、刘富威、韩飞亚、邹效良、周琪、叶绍其、张世淦、左小伟、王智勇、徐青、李雷斌、沐磊
主审：蔡俊华
参与审查人员：周梅、梁淑敏、刘汉东、李冰绯、张婧姝、喻锐、于云山、王东梁、张立阳、樊篱、彭正文、黄继雄
III
1 范围
本文件规定了铁水联运疏港铁路设计的总体设计、运输需求、运输组织与运营管理、铁水联运作业区总平面布置、铁水联运换装工艺、信息与控制、配套设施设备及安全、环境保护与节约能源等要求。
本文件适用于广东省新建和改建铁水联运疏港铁路规划和设计。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB 3096 声环境质量标准
GB 5749 生活饮用水卫生标准
GB 8978 污水综合排放标准
GB 12348 工业企业厂界环境噪声排放标准
GB 12525 铁路边界噪声限值及其测量方法
GB 14554 恶臭污染物排放标准
GB 16994.3 港口作业安全要求第3部分：危险货物集装箱
GB 18597 危险废物贮存污染控制标准
GB 18599 一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准
GB/T 18920 城市污水再生利用城市杂用水水质
GB 50012 Ⅲ、 Ⅳ级铁路设计规范
GB 50016 建筑设计防火规范
GB 50582 室外作业场地照明设计标准
GB 51157 物流建筑设计规范
CJJ 37 城市道路工程设计规范(2016年版)
JGJ 36 宿舍建筑设计规范
JGJ/T 67 办公建筑设计标准
JT/T 557 港口作业区域照明照度及测量方法
JT/T 1479 综合货运枢纽设计规范
JT/T 1569 铁路专用线与港口衔接工程建设与运营技术规范
JT/T 1581 综合交通运输体系规划编制技术导则
JTS 165 海港总体设计规范
JTS 166 河港总体设计规范
SH/T 3090 石油化工铁路设计规范
TB 10001 铁路路基设计规范
TB 10002 铁路桥涵设计规范
TB 10003 铁路隧道设计规范
TB 10006 铁路通信设计规范
TB 10007 铁路信号设计规范
1
TB 10008 铁路电力设计规范
TB 10010 铁路给水排水设计规范
TB 10063 铁路工程设计防火规范
TB 10082 铁路轨道设计规范
TB 10089 铁路照明设计规范
TB 10097 铁路房屋建筑设计标准
TB 10098 铁路线路设计规范
TB 10099 铁路车站及枢纽设计规范
TB 10180 铁路防雷及接地工程技术规范
TB 10185 铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规程
TB 10504 铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法
TB 10638 铁路专用线设计规范(试行)
TB/T 30008 铁路危险货物运输技术要求
DB 44/26 水污染物排放限值
DB 44/27 大气污染物排放限值
DB 44/2367 固定污染源挥发性有机物综合排放标准
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
铁水联运 rail-water intermodal transport
采用铁路和水路两种运输方式为主完成的多式联运。
[来源：GB/T 42184—2022，4.2] 3.2
疏港铁路 port railway
承担港口货物集、疏运功能，实现货物在港口与铁路之间联运的铁路。
3.3
干散堆装货物 bulk cargo
无需包装、以散装形式进行大批量运输、装卸和堆存的固体干质货物，简称“干散货 ”。 3.4
共享堆场 shared freight yard
港区内用于铁水联运，铁路运输与水路运输合并设置的货物堆存场地。
[来源：JT/T 1569—2025，3.3] 3.5
港前站 pre-port railway station
港口外部临近港口，为港口提供铁路运输服务的车站。
3.6
港区站 port area railway station
港口内部为各港区或作业区提供铁路运输服务的车站。
3.7
装卸线 loading and unloading track
专门为货物装卸作业设置的铁路线路。
2
3.8
直接换装 direct transshipment
铁水联运货物在码头与铁路间不经堆场存储，直接通过装卸设备或水平运输设备完成换装的作业方式。
3.9
散改集 container ized transportation of bulk
将未包装的粉末、颗粒或块状的物质转为使用集装箱运输、暂存的物流作业方式。
3.10
自动化码头 automated terminal
自动实现货物装卸和运输的码头，分为全自动化码头和半自动化码头。
4 总体设计
4.1 一般规定
4.1.1 铁水联运疏港铁路设计应根据项目需求，确定项目功能定位，合理选定技术标准和建设方案，并明确工期、投资和其他控制目标。
4.1.2 铁水联运疏港铁路设计应符合国土空间规划和综合交通规划，并应遵循行政主管部门对项目的核准和审批要求。
4.1.3 安全设计、风险管理应贯穿于铁水联运疏港铁路设计的全过程。
4.1.4 铁水联运疏港铁路应按照协调性、系统性、全局性的原则进行设计，宜利用仿真测试手段进行验证，满足衔接高效、运输顺畅的要求。
4.1.5 铁水联运疏港铁路项目宜按前期工作、勘察设计、施工、开通四个阶段开展工作。工作流程参见附录 A。
4.1.6 铁水联运疏港铁路预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计应符合 TB 10504、铁路建设工程勘察设计管理办法及广东省重大项目前期工作指引交通行业册(试行)的规定。
4.1.7 铁水联运疏港铁路的设计年度应分为初、近、远三期。初期为交付运营后第 5 年，近期为交付运营后第 10 年，远期为交付运营后第 20 年。初、近、远期运量均采用预测运量。
4.2 港口与铁路衔接
4.2.1 铁水联运疏港铁路宜与港口码头统一规划、设计、同步实施，不具备条件时宜贴邻建设。
4.2.2 铁水联运疏港铁路与港口整体布局应遵循铁水联运货物换装便利的原则。
4.2.3 铁水联运疏港铁路设计宜整合港口与铁路资源搭建铁水联运公共平台，实现港口与铁路设施衔接、信息共享、运营协同。
4.2.4 铁水联运疏港铁路与港口工程之间应做好工程技术、信息数据、管理界面等接口设计。
4.3 综合设计
4.3.1 铁水联运疏港铁路主要技术标准应根据功能定位、接轨铁路技术标准、运输需求、运输组织方案和工程条件等因素，经综合比选确定。并应符合 GB 50012、TB 10098、TB 10099、TB 10638 的规定。
4.3.2 铁水联运疏港铁路设计内容一般包括接轨站、区间线路、港前站、港区站、铁水联运装卸作业区以及配套工程等。
4.3.3 车站到发线和调车线的数量宜按交付运营后初期运量和运输性质计算确定，并预留发展条件。
4.3.4 装卸线有效长度应根据计算确定，宜按整列设置。
4.3.5 铁水联运疏港铁路选线设计应在充分研究项目所在区域相关规划、地形、地质和水位资料的基
3
础上，统筹考虑线路所经区域城镇发展和产业布局、工程条件、环境敏感点分布、港口布局、换装工艺等因素，经技术经济比选后确定。
4.3.6 铁水联运疏港铁路路基、桥梁、隧道、轨道等工程应符合 TB 10001、TB 10002、TB 10003、TB
10082、TB 10638 的规定。
4.3.7 铁水联运疏港铁路与公(道)路的交叉宜采用立体交叉。
4.3.8 铁水联运疏港铁路投资控制应按照科学合理、节省投资的原则，从技术标准、设计方案、工程措施和施工组织设计等方面综合确定。
4.3.9 危险货物铁水联运疏港铁路应在工程可行性研究审查前取得具备相关资质单位的安全预评价报告。
4.3.10 港口设计应符合 JTS 165、JTS 166 的规定。
5 运输需求
5.1 一般规定
5.1.1 运输需求应在调查区域社会经济、产业、交通、物流发展现状及规划基础上，结合港口总体规划及集疏运规划、区域港口功能定位、临港工业园企业调研需求等因素进行综合分析预测，有特殊作业要求的货物应单独进行预测。
5.1.2 运输需求调查与预测应以港口为依托，根据项目所在地经济发展特点、区位优势、交通条件、货流量与流向等调查分析结果，综合确定港口、铁水联运疏港铁路的经济腹地。
5.2 运输需求调查
5.2.1 运输需求调查应重点收集的资料包括港口总体规划及工程可行性研究报告、港口吞吐量，货物装卸工艺及存储要求，临港工业园及企业发展现状及规划，铁路后方通道运量及能力使用情况等。
5.2.2 运输需求调查的主要对象包括项目所在地及重点服务范围内的行政主管部门，及铁路公司、港口公司、航运公司、物流公司等重点企业。
5.3 运量预测
5.3.1 运量预测宜采用定性与定量相结合的预测方法。定性预测方法可采用调查预测法、交叉影响分析法等。定量预测方法可采用趋势外推法、回归分析法、产销平衡法等。
5.3.2 运量预测宜进行竞争性比较，竞争性比较指标应包含运价(元/TEU 或元/吨)和全流程时间(h)。
5.3.3 铁水联运疏港铁路运量预测应包含沿线车站到发总量预测和分品类到发运量预测等内容。
6 运输组织与运营管理
6.1 一般规定
6.1.1 铁水联运疏港铁路车站分布应结合各年度运输需求，满足输送能力及货运技术作业的需要。
6.1.2 铁水联运疏港铁路运营管理方式的选择应结合工程投资、运营成本等因素，进行技术经济比选，并与铁路公司、港口公司协商后确定。
6.2 运输组织
6.2.1 铁水联运疏港铁路重车流计算应结合货物品类特性具体分析，并考虑货运波动系数。
6.2.2 铁水联运疏港铁路应核算区间通过能力、到发线能力、车站咽喉能力、调车线能力、牵出线能力、设备作业能力等。
4
6.2.3 满足整列条件的货物品类宜组织开行直达、直通列车，零星车流宜在港前站、港区站与接轨站或相邻技术站间组织小运转列车运输。
6.2.4 集装箱班列运输组织宜采用固定车底循环使用模式，定点、定时、定线开行。
6.2.5 进出铁水联运疏港铁路的通用车种应考虑代用。
6.3 运营管理
6.3.1 铁水联运疏港铁路运营管理方式可采用自营管理方式或委托代管方式， 自营管理方式宜采用在接轨站车辆交接的模式，委托代管方式可采用在铁水联运疏港铁路内部货物交接或车辆交接的模式，具体交接地点应与接轨铁路管理部门协商确定。
6.3.2 铁水联运疏港铁路宜根据项目的特点及所衔接周边货运铁路的运营管理方式，可建立区域性网络化专业运营公司，统筹负责所属区域内各货运铁路间的行车组织、调度指挥、设备维护等工作。
6.3.3 运营岗位的设置应与作业量、技术装备、运输安全、技术政策和生产组织、劳动组织等相协调。
6.4 行车设备
6.4.1 调机台数应根据机车承担的工作职能经计算后确定，必要时可编制日计划图加以验证。
6.4.2 铁水联运疏港铁路列尾装置设备规格应与接轨铁路保持一致。
7 铁水联运作业区总平面布置
7.1 一般规定
7.1.1 铁水联运疏港铁路铁水联运作业区总平面布置(以下简称总平面布置)应根据换装模式、工艺流程、作业设备、货运量、货物品类、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素综合确定。
7.1.2 总平面布置符合下列规定：
a) 相近品类货物应相对集中;
b) 装卸线及大型设施设备宜共用;
c) 相互间存在安全隐患的作业区应分开布置,危险性高的作业区应单独布置;
d) 干散货作业区宜采用立体化、封闭式堆存设施，有条件的应单独布置。
7.1.3 按装卸作业区与港区的平面位置关系铁水联运疏港铁路可设计为进港铁路、不进港铁路两种类型。铁水联运疏港铁路装卸作业区与港区平面位置关系参见附录 B。
7.1.4 进港铁路设港区站时，可采用港区站与装卸作业区纵列式布置或横列式布置;不设港区站时，装卸作业区直接接入接轨站。不进港铁路可采用接轨站与装卸作业区纵列式布置或横列式布置。
7.1.5 装卸作业区与车站纵列式布置时，可采用装卸作业区平行大堤或垂直大堤布置。
7.1.6 铁水联运作业区根据货物品类一般有集装箱作业区、干散货作业区、成件包装货物作业区、长大笨重货物作业区、商品汽车作业区、危险货物作业区等。
7.1.7 铁水联运作业区的布置符合下列规定：
a) 长大笨重货物作业区宜靠近集装箱功能区布置;
b) 商品汽车作业区宜邻近集装箱作业区布置，通往商品汽车作业区的道路和大门宜单独设置。
c) 有扬尘污染的干散货作业区宜独立设置，必需与其他作业区合设时，应布置在铁路作业区外侧、主导风向下方侧，宜远离成件包装货物、商品汽车作业区;
d) 危险货物作业区应与其他建(构)筑物、设施设备保持安全距离，并位于主导风向下方侧;
e) 海关监管作业区宜集中设置，并实行封闭式管理。
7.1.8 铁水联运作业区宜设置不少于两个货运车辆出入口，作业区内交通组织应进行交通流线设计，减少各类交通流线的交叉干扰。尽头式道路应设置回车场。
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7.1.9 铁水联运作业区内部道路的车道数量、荷载等级及通行能力应与预测的集疏运车流规模相匹配。铁水联运作业区与城市道路连接的出入口应符合 CJJ 37 的规定。
7.1.10 铁水联运作业区场地高程、道路坡度和排水系统应与现状和规划相协调，满足防洪、防涝要求。
7.1.11 铁水联运作业区生产和辅助生产建筑物应结合管理模式进行设置。铁路与港区功能相近的建(构)筑物宜集中布置，分区管理。
7.1.12 铁水联运作业区综合管线布设应统筹考虑管线之间、管线与建(构)筑物、铁路、道路及绿化设施的平面与竖向空间关系，确保各设施布局协调、紧凑合理。
7.2 集装箱装卸作业区
7.2.1 集装箱装卸作业区包含以下四种总平面布置：
a) 短驳换装模式总平面布置：集装箱港口无铁水联运疏港铁路引入，通过社会公路短驳运输实现船舶与铁路间的换装。典型总平面布置参见图 C.1;
b) 铁路堆场换装模式总平面布置：集装箱进入铁路堆场堆存，码头泊位和铁水联运疏港铁路抵港的集装箱由水平运输设备转运至铁路堆场堆存后，铁水换装作业在铁路堆场完成。典型总平面布置参见图 C.2;
c) 共享堆场换装模式总平面布置：集装箱直接进入港口堆场堆存，码头泊位和铁水联运疏港铁路抵港的集装箱由水平运输设备直接转运至港口堆场堆存，铁水换装作业在港口堆场完成。典型总平面布置参见图 C.3;
d) 直接换装模式总平面布置：集装箱不进入港口堆场或铁路堆场堆存，采用装卸设备直接换装，或采用装卸设备将集装箱装卸至水平运输设备后，经由水平运输设备转运实现港口与铁水联运疏港铁路的换装。典型总平面布置参见图 C.4。
7.2.2 集装箱装卸作业区根据运量可设置一个或多个线束，每一线束可设置一条或多条装卸线。
7.2.3 冷链集装箱装卸作业区应考虑配套电力系统设计。
7.3 干散货装卸作业区
7.3.1 干散货装卸作业区包含以下三种总平面布置：
a) 铁路堆场换装模式总平面布置：干散货进入铁路堆场堆存，码头泊位和铁水联运疏港铁路抵港的干散货由水平运输设备转运至铁路堆场堆存后，铁水换装作业在铁路堆场完成。典型总平面布置参见图 C.5;
b) 共享堆场换装模式总平面布置：干散货直接进入港口堆场堆存，码头泊位和铁水联运疏港铁路抵港的干散货由水平运输设备直接转运至港口堆场堆存，铁水换装作业在港口堆场完成。典型总平面布置参见图 C.6;
c) 直接换装模式总平面布置：干散货不进入港口堆场或铁路堆场堆存，采用装卸设备将干散货装卸至水平运输设备后，经由水平运输设备转运实现港口与铁水联运疏港铁路换装。典型总平面布置参见图 C.7。
7.3.2 干散货铁水联运宜优先采用“散改集 ”运输方式。
7.4 成件包装、长大笨重货物装卸作业区
7.4.1 成件包装、长大笨重货物装卸作业区包含以下四种总平面布置：
a) 短驳换装模式总平面布置：港口无铁水联运疏港铁路引入，成件包装、长大笨重货物通过社会公路短驳运输实现船舶与铁路间的换装。典型总平面布置参见图 C.8;
b) 铁路堆场换装模式总平面布置：成件包装、长大笨重货物进入铁路堆场堆存，码头泊位和铁水联运疏港铁路抵港的成件包装、长大笨重货物由水平运输设备转运至铁路堆场堆存后，铁水换装作业在铁路堆场完成。典型总平面布置参见图 C.9;
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c) 共享堆场换装模式总平面布置：成件包装、长大笨重货物直接进入港口堆场堆存，码头泊位和铁水联运疏港铁路抵港的成件包装、长大笨重货物由水平运输设备直接转运至港口堆场堆存，铁水换装作业在港口堆场完成。典型总平面布置参见图 C.10;
d) 直接换装模式总平面布置：成件包装、长大笨重货物不进入港口堆场或铁路堆场堆存，采用装卸设备将成件包装、长大笨重货物装卸至水平运输设备后，经由水平运输设备转运实现港口与铁水联运疏港铁路的换装。
7.4.2 成件包装、长大笨重货物装卸作业区平面布置应符合 TB 10099 的规定。
7.5 商品汽车装卸作业区
7.5.1 商品汽车装卸作业区宜采用共享堆场换装模式总平面布置。商品汽车直接进入港口堆场堆存，铁水换装作业在港口堆场完成。典型总平面布置参见图 C.11。
7.5.2 商品汽车装卸线数量、长度应根据商品汽车运量、装卸效率、取送调车能力和运输组织模式等因素确定。
7.5.3 商品汽车装卸线宜采用平行布置，并应设置为尽头式。
7.5.4 商品汽车可采用双层可调式装卸站台进行装卸，或采用尽端式货物站台辅加移动式商品汽车装卸爬梯进行装卸。
7.6 危险货物装卸作业区
7.6.1 液体危化品装卸作业区宜采用港口储罐换装模式总平面布置。液体化工品通过输送设备直接进入港口储罐进行存储，铁水换装作业在港口储罐完成。
7.6.2 危险货物装卸作业区应配置与危险货物性质相适应的专用装卸机械;罐装液体危险货物装卸应采用栈桥、鹤管等;易燃易爆危险货物装卸应采用防火防爆型叉车。
7.6.3 易燃液体、毒性物质、腐蚀性物质的装卸栈桥宜单独设置，性质相近或相似的液体危险货物装卸时可同桥布置。
7.6.4 危险货物集装箱换装作业区应独立设置，与其他货类保持安全隔离距离，并配置专用应急设施。
7.6.5 危险货物集装箱与普通货物不应混存混运，堆存间距应符合 GB 16994.3 的规定。
7.6.6 危险货物铁水联运疏港铁路设计应符合 TB/T 30008、SH/T 3090 的规定。
8 铁水联运换装工艺
8.1 一般规定
8.1.1 铁水联运换装工艺应根据换装量、换装货类、货物流向、运量不平衡性、运输方式作业特点、集疏运方式、管理水平和经济条件等因素，经技术经济比选确定。
8.1.2 铁水联运换装工艺应满足加快货物周转、各运输方式能力匹配和降低营运成本的要求。
8.1.3 铁路、水运的装卸工艺、堆场布置应符合 JTS 165、JTS 166、TB 10099 的规定。
8.1.4 换装机械设备应根据换装工艺的要求，选用技术性能好、通用性能好、结构可靠、经济合理、节能环保、维护方便的设备。
8.1.5 铁水联运换装工艺包含铁路装卸、堆场装卸、水平运输等环节，整体作业环节宜进行一体化设计、选型。
8.1.6 采用大型移动式换装机械设备时，应设置防风、锚定装置。
8.1.7 换装作业区内道路、通道的布局应符合换装工艺、车辆与作业设备行车建筑限界及消防车辆通行的要求。作业通道宜采用单向多车道，宽度按工艺确定，单车道不应小于 3.5m，双车道不应小于 7.0m。
8.2 换装工艺流程
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8.2.1 集装箱换装工艺流程：
a) 铁水联运集装箱换装工艺包括铁路堆场换装、港口堆场换装(共享堆场换装模式)、直接换装或混合换装。典型换装工艺流程参见图 D.1;
b) 大中型海港、河港的铁水联运集装箱换装工艺宜采用港口堆场换装;
c) 集装箱铁水联运运量较大且流向单一的集装箱港口，在不影响装卸船作业效率时，可采用直接换装。
8.2.2 干散货换装工艺流程：
a) 干散货运量较大时，宜采用流程化、专业化的装卸工艺系统;满足车船直取条件下，可采用直接换装;
b) 干散货散改集的换装作业应根据换装量、物料特性、运距及环保要求等综合比选确定，宜设置专用场地。
8.2.3 成件包装、长大笨重货物换装工艺流程：
a) 成件包装、长大笨重货物换装工艺包括短驳换装、铁路堆场换装、港口堆场(仓库)换装及直接换装。典型换装工艺流程参见图 D.2;
b) 成件包装、长大笨重货物宜优先采用港口堆场(仓库)换装工艺。货物流向一致，且铁路运输能力和船舶装卸能力匹配时，可采用直接换装。
8.2.4 商品汽车换装宜采用港口堆场换装工艺;货物流向一致、满足交验检测要求时，可采用直接换装。典型换装工艺流程参见图 D.3。
8.2.5 各货种换装作业不宜采用短驳换装作业模式，铁水联运疏港铁路与港口分离式建设时，可采用专用通道或专用皮带廊连接。
8.3 换装主要作业设备
8.3.1 集装箱：
a) 集装箱直接换装作业设备宜选用集装箱装卸桥、多用途门机、轨道式或轮胎式集装箱门式起重机等，其额定起吊能力应满足集装箱或舱盖板最大起吊重量;
b) 铁路主箱场集装箱换装作业设备宜选用轨道式集装箱门式起重机和集装箱正面吊运起重机;
c) 港口堆场集装箱换装作业设备宜采用轨道式或轮胎式集装箱门式起重机、集装箱正面吊运起重机、空箱堆高机等，其额定起吊能力应满足集装箱最大起吊重量;
d) 集装箱水平运输设备宜选用人工或自动化驾驶集卡、集装箱跨运车、 自动导引运输车等。
8.3.2 干散货散改集：
a) 散改集的装箱设备可采用装车楼、翻箱机、装箱平台、集装箱叉装机、带式输送机、集装箱正面吊运起重机及机械抓取铲送等设备;
b) 采用连续作业线时，应有防止流程中断的设施和措施;
c) 散改集运输车辆宜采用带液压顶升功能的集装箱牵引半挂车。
8.3.3 成件包装、长大笨重货物：
a) 成件包装货物换装作业设备可采用悬挂式或梁式起重机、叉车、移动式起重机、带式输送机等;
b) 长大笨重货物在露天堆场存放作业时，换装设备可选用轨道式或轮胎式门式起重机、叉车、流动式起重机等;
c) 长大笨重货物在仓库(货棚)存放作业时，换装设备可选用悬挂式或梁式起重机等;
d) 长大笨重货物水平换装设备可选用轨道式或轮胎式门式起重机、叉车、流动式起重机等。
8.4 铁水联运堆场规模及设备配置
8.4.1 铁水联运集装箱箱场容量及箱位数计算应按照JT/T 1569 执行，铁水联运箱场集装箱平均堆存
8
期根据广东省实际情况取值。
8.4.2 其他铁水联运堆场规模应按照JT/T 1479 的规定计算。
8.4.3 其他设备配置及能力计算应符合 JTS 165、JTS 166 的相关规定。
9 信息与控制
9.1 信息
9.1.1 铁水联运疏港铁路信息化设计应统一规划、总体部署，覆盖运输组织、货运营销、经营管理等各个领域。
9.1.2 铁水联运疏港铁路信息系统宜充分考虑与港区信息系统的衔接互通，合理利用既有资源。
9.1.3 铁水联运疏港铁路采用委托代管方式时，信息系统设计应符合 TB 10006、TB 10638 的相关规定;采用自营管理方式时，信息系统设计宜具备运输调度、物流作业、多式联运物流信息交换功能。
9.1.4 铁水联运疏港铁路可设置监测系统，对铁路基础设施进行监测和预警。
9.1.5 铁水联运疏港铁路与港区间在人工作业模式下，可通过电话、社交软件、电子邮件、纸质单据等方式进行信息交互;在全自动作业模式下，可通过铁水联运信息系统进行信息交互，并应在铁路与集装箱港区货物交接处设置铁路车号与集装箱箱号自动识别关联系统。
9.1.6 铁水联运疏港铁路信息系统应满足信息技术应用创新要求，并按国家信息系统安全等级保护基本要求中第二级安全保护能力的标准搭建安全防护体系。
9.1.7 铁水联运疏港铁路信息系统设计可应用人工智能、数字孪生等技术提升铁水联运疏港铁路智能化水平。
9.2 控制
9.2.1 铁路信号控制：
a) 铁路信号调度指挥、区间闭塞、计算机联锁、集中监测、无线调车机车信号和监控等系统及设备应按照 GB 50012、TB 10007、TB 10638 等执行;
b) 铁水联运疏港铁路可采用综合调度指挥系统，融合货运铁路计划管理、调度指挥、货运管理等，形成集智能化调度、管理、决策于一体的调度指挥系统;
c) 信号设备防雷及接地技术标准应按照 TB 10180 执行。
9.2.2 自动控制系统：
a) 铁水联运疏港铁路装卸场自动化可根据建设需求、作业量、装卸设备、装卸工艺选择半自动化或全自动化模式;
b) 铁水联运疏港铁路装卸自动控制系统可与铁路装卸场联锁控制系统建立联锁关系，宜与港口生产管理系统互联互通;
c) 铁水联运疏港铁路的机械及设备可采用传感器、PLC、DCS、人工智能、机器人等技术设备形成规则库，实现自动控制系统的智能化;
d) 自动控制系统的设计应设置安全装置、数据加密、防火墙等安全防护措施。
10 配套设施设备
10.1 生产生活设施
10.1.1 仓储设施除应符合 GB 50016、GB 51157 等规范规定外，尚符合下列规定：
a) 仓库、货棚等仓储房屋门窗、屋面及外墙应采用抗台风、防风揭及脱落的加固措施;
b) 仓库、货棚内装卸设备应设置防撞措施;
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c) 海关监管仓储区应设置不间断封闭围栏，围栏净高不宜低于 3m。
10.1.2 其他建筑的设置除应符合 JGJ 36、JGJ/T 67、TB 10097 等规范规定外，尚符合下列规定：
a) 宜设置办公、宿舍、食堂、浴室等生产生活附属房屋;
b) 可设置对外交易、装卸人员间休、点名交接班、装卸机械停车等房屋;
c) 室外作业区宜设置公共厕所，公共厕所服务半径不宜大于 500m。
10.1.3 货物站台应符合 TB 10099 的规定。
10.1.4 门区的设置应符合 GB 50016、GB 51157 的规定。
10.2 给水排水
10.2.1 给水排水工程设计应符合 GB 5749、GB/T 18920、TB 10010 的规定。
10.2.2 给水排水管道平行或穿越轨道时，站场、建筑、桥梁设计应预留给水排水管道设置条件。
10.2.3 车站、牵引变电所、港口堆场等场所应按照 GB 50016、TB 10063 的规定设置消防系统。
10.3 供电与照明
10.3.1 供电设计应满足 JTS 165、JTS 166、TB 10008 的规定。
10.3.2 室外照明设计应符合 GB 50582、JT/T 557、TB 10089 的规定。
10.3.3 室外灯塔宜选用LED 光源。室外路灯宜选用LED 光源，可采用风光互补路灯。
10.3.4 高大厂房、仓库等建筑内宜利用自然光，可设置导光管系统。
10.3.5 照明应结合使用需求，采用集中控制或分区控制模式，配套设置调光、降照度等节能控制措施，并可选用有线、无线等照明控制技术。
10.4 计量安全监测设备
10.4.1 在运输集装箱、成件包装、长大笨重、干散货等货物进出汽车通道上应设置称重不小于 120t的电子汽车衡。
10.4.2 铁水联运疏港铁路宜设置动态轨道衡。
10.4.3 铁水联运疏港铁路发送货物至国铁线路时宜配置超偏载检测设备。
11 安全、环境保护与节约能源
11.1 安全
11.1.1 铁水联运疏港铁路设计应符合广东省台风设防等级要求，关键设施设防风速按百年一遇标准确定，临时设施防风标准不低于台风季最大阵风强度。
11.1.2 铁水联运疏港铁路设计文件应包含施工风险源及安全施工注意事项。
11.1.3 应结合安全预评价进行安全防护设备设施及预防措施设计，并与主体工程同步实施。
11.1.4 铁水联运疏港铁路灾害监测系统设计应符合 TB 10185 的规定。
11.2 环境保护
11.2.1 铁水联运疏港铁路噪声、振动、水、大气、固废等污染防治措施应与环境保护要求协调一致。
11.2.2 环境保护及水土保持措施应符合建设项目环境影响评价报告、水土保护方案报告和批复意见要求，并与主体工程同步实施。
11.2.3 噪声污染防治设计应符合 GB 3096、GB 12348、GB 12525 的规定。
11.2.4 产生扬尘的干散货的装卸、堆放应按照国家及广东省要求采取抑尘、降尘措施。
11.2.5 污水排放应符合 GB 8978 的规定。
10
11.2.6 港前站、港区站的固体废物及油品货物在码头装卸产生的挥发性有机化合物回收和处理设计应符合 JTS 165、JTS 166 的规定。
11.2.7 污染物控制及排放应符合 GB 14554、GB 18597、GB 18599、DB 44/26、DB 44/27、DB 44/2367的规定。
11.3 节约能源
11.3.1 铁水联运疏港铁路设计应采用高效率、低能耗、资源可综合利用的新技术、新工艺、新材料、新设备。严禁采用国家明令淘汰的生产工艺和设备。
11.3.2 铁水联运疏港铁路节能设计应符合建设项目节能评估报告和批复意见要求，设备能效水平不应低于节能评价值。
11.3.3 铁水联运疏港铁路宜利用太阳能、地热能、风能等可再生能源，降低化石能源消耗量;可采用光储直柔建筑技术、光伏廊道技术。
11.3.4 铁水联运疏港铁路分布式光伏发电系统建设宜采用自发自用模式，并应用源网荷储一体化技术，提升可再生能源供电稳定性与可靠性。
11.3.5 铁水联运疏港铁路供配电系统应设置计量装置，宜配套设置能源管理系统，对用电用能状况进行实时监测。
11.3.6 铁水联运疏港铁路宜建设碳足迹监测体系、智慧调度系统。
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附录 A
( 资料 性 )
铁水联运疏港铁路项目工作流程
A.1 铁水联运疏港铁路项目工作流程见图 A.1。
图 A.1 铁水联运疏港铁路项目工作流程图
12
附录 B
铁水联运疏港铁路装卸作业区与港区平面位置关系
B.1 进港铁路装卸作业区与港区平面位置关系示意图见图 B.1~ 图 B.5。
标引序号说明：
1—港前站;2—港区站;3—装卸作业区。
图 B.1 进港铁路设港区站纵列式(装卸作业区平行大堤)示意图
图 B.2 进港铁路设港区站纵列式(装卸作业区垂直大堤)示意图
13
图 B.3 进港铁路设港区站横列式示意图
1—港前站;2—装卸作业区。
图 B.4 进港铁路不设港区站(装卸作业区平行大堤)示意图
图 B.5 进港铁路不设港区站(装卸作业区垂直大堤)示意图
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B.2 不进港铁路装卸作业区与港区平面位置关系示意图见图 B.6~ 图 B.8。
图 B.6 不进港铁路横列式示意图
图 B.7 不进港铁路纵列式(装卸作业区平行大堤)示意图
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图 B.8 不进港铁路纵列式(装卸作业区垂直大堤)示意图
16
附录 C
换装模式总平面布置示意
C.1 集装箱换装模式总平面布置示意图见图 C.1~ 图 C.4。
1—港前站;2—铁路集装箱装卸场;3—港口集装箱堆场;4—港口码头。
图 C.1 集装箱短驳换装模式总平面布置示意图
17
1—港区站;2—铁路集装箱装卸场;3—港口集装箱堆场;4—港口码头。
图 C.2 集装箱铁路堆场换装模式总平面布置示意图
1—港区站;2—铁路、港口集装箱堆场;3—港口码头。
图 C.3 集装箱共享堆场换装模式总平面布置示意图
18
1—铁路装卸线;2—港口集装箱堆场;3—港口码头。
图 C.4 集装箱直接换装模式总平面布置示意图
C.2 干散货换装模式总平面布置示意图见图 C.5~ 图 C.7。
1—港前站;2—铁路散货堆场;3—皮带廊;4—港口码头。
图 C.5 干散货铁路堆场换装模式总平面布置示意图
19
1—港前站;2—铁路装卸线;3—港口散货堆场;4—港口码头。
图 C.6 干散货共享堆场换装模式总平面布置示意图
1—港前站;2—装车楼设备;3—皮带廊;4—港口码头。
图 C.7 干散货直接换装模式总平面布置示意图
20
C.3 成件包装、长大笨重货物换装模式总平面布置示意图见图 C.8~C.10。
1—港前站;2—铁路成件包装、长大笨重货物装卸场;3—港口成件包装、长大笨重货物堆场;4—港口码头。
图 C.8 成件包装、长大笨重货物短驳换装模式总平面布置示意图
1—港区站;2—铁路成件包装、长大笨重货物装卸场;3—港口成件包装、长大笨重货物堆场;4—港口码头。
图 C.9 成件包装、长大笨重货物铁路堆场换装模式总平面布置示意图
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1—港区站;2—铁路、港口成件包装、长大笨重货物堆场;3—港口码头。
图 C.10 成件包装、长大笨重货物共享堆场换装模式总平面布置示意图
C.4 商品汽车换装模式总平面布置示意图见图 C.11。
1—港区站;2—铁路、港口商品汽车堆场;3—港口码头。
图 C.11 商品汽车共享堆场换装模式总平面布置示意图
22
附录 D
( 资料 性 )换装工艺流程
D.1 集装箱换装工艺流程图见图 D.1。
1—直接换装;2—港口堆场换装;3—铁路堆场换装。
图 D.1 集装箱换装工艺流程图
D.2 成件包装、长大笨重货物换装工艺流程图见图 D.2。
图 D.2 成件包装、长大笨重货物换装工艺流程图
D.3 商品汽车装换装工艺流程图见图 D.3。
1—直接换装;2—港口堆场换装。
图 D.3 商品汽车换装工艺流程图
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参考 文献
[1] GB/T 18354 物流术语
[2] GB/T 42184 货物多式联运术语
[3] TB 10078 铁路工业站港湾站设计规范
[4] 顾民权，谢世楞，翁祖章，刘永绣.海港工程设计手册.人民交通出版社
[5] Q/CR 9133-2016 铁路物流中心设计规范
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