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控设备及时发现失效，也无法通过定期检查保持闪电防护特征的持续有效，且相应潜在失效概率无法表明为“概率极小”，此外在这些潜在点火源位置处增加额外的闪电防护特征是不切实际的。因此，C919 型飞机燃油箱结构设计不能完全符合 CCAR25.981(a)(3)的要求，中国商用飞机有限责任公司于 2020 年 3 月 20 日提出豁免申请。
虽然 C919 型飞 机燃 油箱 结构闪 电防 护设 计不 能完 全符 合CCAR25.981(a)(3)的要求，但 C919 型飞机在设计上采取了相应的补偿措施，具有可接受的安全水平，具体如下所述：
(1)中国商飞为C919 型飞机中央翼油箱配备了惰化系统，且经验证、分析计算等满足 CCAR25.981(b)及附录 M 关于燃油箱可燃性的要求； C919 型飞机机翼油箱为传统非加热铝制机翼油箱，定性分析满足低可燃性油箱要求，故 C919 型飞机燃油箱均已通过验证表明其满足 25.981 关于燃油箱可燃性的要求。
(2)中国商飞针对 C919 型飞机燃油箱区域的结构设计特征（紧固件连接等）进行了遍历式分析，并充分考虑了对可能存在闪电引起的点火源等位置处增加独立、有效和可靠的防护特征的必要性和可行性。
(3)在以上第(2)条基础上，中国商飞开展了每个潜在点火源位置处的防护特征（典型特征）有效性试验、独立性分析以及可靠性评估，确保除以下情况外，每个潜在点火源位置处至少有两层独立、有效且可靠的闪电防护特征（或系列特征）：保守假设闪电 2A 区内的紧固件及其附近结构均存在非容错设计引起油箱内点火源的情况（紧固件断离且同时破坏其油箱内部端头的帽型密封、蒙皮裂纹两类失效模式），并对这些
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位置处的失效概率进行了分析计算，结果表明所有这些非容错设计位置处产生点火源导致燃油箱燃爆的概率之和为极不可能，即整个机队在全寿命周期内不会因这些非容错设计位置处产生点火源而点燃燃油箱。
此外，中国商飞制定了必要的设计规范、制造程序、工艺文件以及相应持续适航文件等，明确了燃油箱结构闪电防护关键特征的质量保证及持续保持，最大化规避由于制造偏离、老化、磨损、腐蚀和可能的损伤造成的油箱结构闪电防护特征的失效。
综上，该豁免对 C919 型飞机适航性无不利影响，能够达到可接受的安全水平。
4.适用范围
C919 型飞机。
5.豁免内容
针对 C919 型飞机燃油箱结构，对 CCAR-25-R4 25.981(a)(3)条款有关燃油箱结构闪电防护要求进行豁免。
6.豁免的限制条件
无。
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