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点火源防护验证试验及研发试验。在开展“高锁螺栓过盈配合及湿装配”防护特征有效性试验时，部分试验件未通过试验，表明部分高锁螺栓与孔壁的过盈配合以及密封胶湿安装没有达到预期的一层闪电防护目标，此时高锁螺栓安装仅剩 密封 胶封 包一 层预 期防 护特 征。 由于 此设 计特 征无 法满 足CCAR25.981(a)(3) “ 三重 ” 闪电 防护 的要 求， 申请 人需 申请 针对CCAR25.981(a)(3)的豁免。
为表明对燃油箱结构闪电防护设计申请豁免仍可达到可接受的安全性水平 ,申请人采用如下的安全措施和限制：
a) 为达到可接受的安全性水平，申请人表明满足如下要求：
飞机燃油箱区域，因闪电防护非容错设计特征失效引起燃油箱蒸气被点燃事件的累计发生概率应为“极不可能的”；在此基础上，申请人开展分析和说明，以表明AG600飞机燃油箱结构设计、制造、工艺以及持续适航文件的适航限制章节包含了所有可行的措施以防止、检查和纠正由于制造偏离、老化、磨损、腐蚀和可能的损伤造成的燃油箱结构闪电防护特征的失效；
b) 限制不在已知或预报的雷电区域运行；
c) 气象雷达工作正常。
针对全机燃油箱区域，申请人基于保守的假设通过概率分析表明，因闪电防护非容错设计特征失效引起燃油箱蒸气被点燃事件的累计发生概率应为“极不可能的”。
申请人针对燃油箱结构的闪电防护设计建立相应的关键设计构型控制限制（CDCCL）。申请人控制制造过程以确保闪电防护特征按照图纸要求进行正确安装，通过产品过程控制来降低防护特征被错误安装、错误修理的风险，修理程序将通过严谨的审核以确保防护特征在整个寿命期内得到持续的维护。申请人提供持续适航指导文件和修理过程指导以确保在整个飞机生命周期中防护特征得到持续的维护。同时， 申请人把持续适航文件纳入到适航审查审定文件系统中。
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此外，为了尽可能降低飞机飞行区域遭遇闪电事件的概率，申请人在飞行手册中明确以下限制措施：禁止在已知的或预报的雷电区域运行；同时，为了提高雷电环境预报能力，申请人将气象雷达纳入MMEL清单。
针对已经出现试验结果不符合预期设计目标的情况以及可能存在其他闪电防护容错设计达不到预期容错设计目标的风险，在AG600飞机的特殊用途、运行场景、使用限制下，对AG600飞机燃油箱结构的闪电防护特征的容错设计均按非容错防护设计进行保守考虑，可表明满足针对AG600飞机特定的全机燃油箱闪电防护失效引起燃油箱爆炸的概率要求，确保AG600飞机燃油箱结构闪电防护设计提供了可接受的安全性水平。
4. 适用范围
AG600型飞机。
5. 豁免内容
AG600型飞机燃油箱结构闪电防护设计对CCAR25.981(a)(3)部分要求的豁免。
6. 豁免的限制条件无
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