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影响。
3.适用范围
C919 型飞机。
4.专用条件
本专用条件代替 CCAR 25.349(a)：
必须把下列各种情况、速度和滚转操纵器件的运动（可能受驾驶员作用力限制的运动除外），同数值为零及等于设计中所用正机动载荷系数的三分之二的飞机载荷系数组合起来考虑。在确定所要求的控制面偏转时，必须按 CCAR25.301(b)考虑机翼的扭转柔度。
(1)必须研究相应于各种定常滚转速度的情况。此外，对于机身外面有发动机或其他集中质量的飞机，还必须研究相应于最大角加速度的情况。对于角加速度情况，在对机动的时间历程缺少合理的研究时，可以假定滚转速度为零；
(2)速度 VA 时，假设驾驶舱滚转操纵器件突然移动并达到最大限制时，保持滚转操纵器件位置直至飞机达到稳定的滚转速率，然后使滚转操纵器件突然回到中立位置；
(3)速度 VC 时，将驾驶舱滚转操纵器件突然移动并保持滚转操纵器件位置，直至飞机获得不小于按第(2)条得到的滚转速率，在飞机达到稳态滚转速率后立即将操纵器件回到中立位置；
(4)速度 VD 时，将驾驶舱滚转操纵器件突然移动并保持滚转操纵器件位置，直至飞机获得不小于按第(2)条规定数值的三分之一的滚转速率。
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在对上述规定的状态的仿真中，不能考虑偏航纠正动作（无论由驾驶员或系统自动产生）以获得最大侧滑。如果在仿真中使用了偏航纠正动作（无论由驾驶员或系统自动产生），则需要额外补充考虑偏航纠正功能出现故障的情况，并根据结构与系统的相互影响，考虑故障概率对应的安全系数。
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