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根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R4）第 21.16条的要求制定专用条件，明确补充安全要求以提供与 C919 型飞机适用的适航规章等效的安全水平。
3.适用范围
C919 型飞机。
4.专用条件
对结冰条件下的性能和操纵品质提出以下要求：
1)必须满足下述 2)至 10)的规定，此外还应满足 CCAR25.21(g)中关于结冰条件下飞行的其它相关要求；
2)专用条件 SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中的第 3）、4B）、 5A）和 5B）的要求、专用条件 SC-25-034《侧杆控制器》、专用条件SC-25-035《横航向稳定性、纵向稳定性和低能量感知》、专用条件SC-25-036《飞行包线保护——一般限制要求》、专用条件 SC-25-037《飞行包线保护——法向载荷系数（g）限制》、专用条件 SC-25-038《飞行包线保护——俯仰、滚转和高速限制功能》和专用条件 SC-25-041《污染跑道飞行性能》。
3)本款要求替代 CCAR25.105(a)(2)：
在结冰条件下， 如果 CCAR25.121(b)规定的起飞形态下， 带有CCAR-25-R4 附录 C 中定义的最临界起飞冰积聚：
(i) 最大起飞重量下的基准失速速度超过非结冰条件下 3 节校正空速或 3％VSR 的较大者（如果表明专用条件 SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中 5A)和 5B)条的符合性，本要求不适用)；或
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(ii) CCAR25.121(b)规定的爬升梯度的降低超过 CCAR25.115(b)所规定的适用实际与净起飞飞行航迹梯度减量的一半；或
(iii) V2 超过非结冰条件 V2。
4)本款要求替代 CCAR25.107(b)： V2MIN，以校正空速表示，不得小于：
(1) 1.13VSR （适用于非结冰条件；也适用于没有表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中 5A)和 5B)条符合性的结冰条件)，用于：
(i) 双发和三发涡轮螺旋桨和活塞发动机飞机；
(ii) 无措施使一台发动机不工作带动力失速速度显著降低的涡轮喷气飞机；
(2) 1.08 VSR （适用于非结冰条件；也适用于没有表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中 5A)和 5B)条符合性的结冰条件)，用于：
(i)三发以上的涡轮螺旋桨和活塞式发动机飞机；
(ii)有措施使一台发动机不工作带动力失速速度显著降低的涡轮喷气飞机；
(3) 1.08Vmin1g（仅适用于结冰条件下表明专用条件 SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中 5A)和 5B)条符合性的情况）；
(4) 1.10VMCA，VMCA 按第 25.149 条确定。
5)本款要求替代 CCAR25.107(g)：
VFTO， 以校 正空 速表 示， 必须 由申 请人 选定 用来 提供 至少
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CCAR25.121(c)要求的爬升梯度，但不得小于：
(1)1.18 VSR （适用于非结冰条件；也适用于没有表明专用条件SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中 5A)和 5B)条符合性的结冰条件)，和：
(2)1.16Vmin1g（仅适用于结冰条件下表明专用条件 SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中 5A)和 5B)条符合性的情况）;
(3)提供 25.143(h)规定的机动能力的速度。
6)本款要求替代 CCAR25.121(b)(2)(ii)：
在结冰条件下，如果 CCAR25.121(b)条规定的起飞形态下，带有CCAR-25-R4 附录 C 中定义的最临界起飞冰积聚：
(A)最大起飞重量下的基准失速速度超过非结冰条件下 3 节校正空速或 3％VSR 的较大者（如果表明专用条件 SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中 5A)和 5B)条的符合性，本要求不适用）；或
(B)CCAR25.121(b)规定的爬升梯度的降低超过 CCAR25.115(b)所规定的适用实际与净起飞飞行航迹梯度减量的一半；或
(C)V2 超过非结冰条件 V2。
7)本款要求替代 CCAR25.121(c)(2)(ii)：
在结冰条件下，带有 CCAR-25-R4 附录 C 规定的最临界起飞最后阶段冰积聚，如果：
(A) 带有起飞冰积聚 CCAR25.121(b)规定的构型，用于表明CCAR25.111(c)(5)(i)符合性，最大起飞重量下的基准失速速度超过非结冰条件下 3 节校正空速或 3％VSR 的较大者（如果表明专用条件
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SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中 5A)和 5B)条的符合性，本要求不适用)；或
(B) 使用 表明 CCAR25.111(c)(5)(i) 符合 性起 飞冰 型， CCAR25.121(b)规定的爬升梯度的降低超过 CCAR25.115(b)所规定的适用实际与净起飞飞行航迹梯度减量的一半；或
(C)带最后起飞阶段冰的 VFTO 超过非结冰条件 VFTO。
8)本款要求替代 CCAR25.121(d)(2)(ii)：
在结冰条件下，带有 CCAR-25-R4 附录 C 中定义的最临界进场冰积聚：
(A)按照 CCAR25.121(d)(1)(iii)中计算出的结冰条件下的爬升速度不超过非结冰条件下的爬升速度 3 节校正空速或 3％的较大者，则可以采用非结冰条件下的爬升速度；或
(B)如果表明专用条件 SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和 5B)条的符合性，以相应于正常全发工作操作程序的进场形态，此形态的 Vmin1g 不超过结冰条件下对应着陆形态 Vmin1g 的 110%；进场爬升速度是由正常着陆程序建立的，但不超过对应构型非结冰条件下的 1.4 倍VSR。
9)本款要求替代 CCAR25.123(b)(2)：
在结冰条件下，带有 CCAR-25-R4 附录 C 中定义的最临界航路冰积聚，如果：
(i)在适用高度（20000ft 或一台发动机不工作情况下飞机实际梯度为零的高度中较小者），带有航路冰积聚的航路构型下的 1.18VSR 超过
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非结冰条件下选定的航路速度 3 节校正空速或 3％VSR 的较大者（如果表明专用条件 SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中 5A)和 5B)条的符合性，本要求在结冰条件不适用）；或
(ii)爬升梯度的降低超过 CCAR25.123(b)部分中所规定的可用净起飞飞行航迹减量的一半；或
(iii)航路爬升速度超过非结冰条件的航路爬升速度。
10)本款要求替代 CCAR25.125(b)(2)(ii)：在结冰条件下，VREF 不得小于：
(A)CCAR25.125(b)(2)(i)所规定的速度；
(B)由以下之一确定的速度：
(I)带有 CCAR-25-R4 附录 C 中定义的最临界着陆冰积聚的
1.23VSR0，如果 1.23VSR0 大于非结冰条件下的 VREF 5 节校正空速以上；或
(II)如表明专用条件 SC-25-033《高迎角保护和迎角平台》中5A)和 5B)条的符合性，带有 CCAR-25-R4 附录 C 中定义的最临界着陆冰积聚，由申请人选择 1.17Vmin1g 或 1.23VSR0–5 节校正空速。
(C)在 CCAR-25-R4 附录 C 所规定的着陆冰积聚条件下，能保证CCAR25.143(h)规定的机动能力的速度。
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