SC-25-091 AG600飞机锚泊载荷专用条件

编号：SC-25-091

日期：2026年6月10日

局长授权颁发：

AG600飞机锚泊载荷

本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21)颁发。

1. 生效日期

自颁发之日起生效。

2.背景

为满足飞机水上锚泊的要求，AG600 飞机TC证后增加了锚泊设施的设计更改。

AG600 飞机若发生水面故障停车无法继续飞行(水上迫降、水上滑行、汲水过程中，临界发动机突然停车，中断起飞),由于湖面、河流等均不属于开阔水域，飞机随风、浪漂移会造成触岸、碰撞导致机体或其他设施损坏，在此场景下需要将飞机锚定。因此，需要根据飞机重量、 锚泊水域的水速、浪高、风速、水深等因素确定作用在锚索上的载荷， 与配备的锚所能提供的抓力进行比较从而实现锚定飞机的功能。同时， 在该载荷作用下应能保证机体结构的安全。

为此参考《GJB 67.5A军用飞机结构强度规范第5部分：水上飞机的水载荷》给出锚泊时作用在锚索上的载荷，用于锚、锚索、连接接头

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及连接机体结构的设计。

3. 适用范围

AG600型飞机

4.专用条件

提出以下专用条件进行锚泊载荷分析：

(a) 必须在直到最大水上使用重量的各种运行重量下进行载荷分析；

(b) 应通过飞行实测、模拟试验和合理的理论分析来确定锚泊时作用于锚索上的载荷。在缺乏飞行实测及模拟试验资料的情况下，飞机正常锚泊时的连接接头及其邻近结构可通过下列(1)～(3)经验公式确定：

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……………………

…(1)

式中：

F1x为空气阻力，牛顿；

C1x为水上飞机处于降落迎角时的空气阻力系数； S 为机翼参考面积，米2;

V. 为锚泊设计风速，米/秒。

F₂x=0.023Wm ²

…

……

……………

(2)

F₂x为水阻力，牛顿；

Wanc为水上飞机锚泊时的设计重量，公斤；

Vb为流速与波浪诱导质点速度叠加后的最大流体质点速度，米/秒。

锚泊载荷由本条(1)规定的气动载荷和(2)规定的水载荷合理地叠加组成，可按下式计算：

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FR为锚索所受的拉力，牛顿；

a为锚索方向与水面的夹角，度；

(3)

△a为水上飞机位于波峰时，α的增量，度。

(c) 必须考虑不能正常锚泊时，机身侧的锚泊接头不能先于锚索设备破坏。