JT/T 1598-2026 内河船舶智能导助航数据模型与交换格式

中华人民共和国交通运输行业标准

JT/T 1598—2026

内河船舶智能导助航数据模型

与交换格式

Data model and exchange format for intelligent navigation and aids of

inland waterway vessels

2026-05-19 发布 2026-09-01 实施

中华人民共和国交通运输部发布

目次

前言 Ⅲ

1 范围 1

2 规范性引用文件 1

3 术语和定义、缩略语 1

4 总体要求 2

5 数据模型 3

6 数据交换格式 20

附录 A(资料性) 模型几何表达 32

附录 B(规范性) 预警风险等级划分 36

参考文献 39

Ⅰ

JT/T 1598—2026

前言

本文件按照 GB/T 1 . 1—2020《标准化工作导则第 1 部分 :标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由全国内河船与水路运输标准化技术委员会( SAC/TC 130)提出并归口。

本文件起草单位 :浙江省交通运输科学研究院、武汉理工大学、广州中远海运海宁科技有限公司、交通运输部水运科学研究所、交通运输部科学研究院、长江航道测量中心、浙江省港航管理中心、北京四维图新科技股份有限公司、广州南方智能技术有限公司。

本文件主要起草人 : 韩海航、黄亮、卢志刚、吴文韬、刘清林、楼书畅、温俊晖、蒋仲廉、文元桥、严新平、林壑、李纯冰、陈建尧、邹学峰、王霓、刘大壮、杜珂、张宇、王晶、邹小锋、曲少林、胡健、吴韵仪、刘延、李再禹。

Ⅲ

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内河船舶智能导助航数据模型与交换格式

1 范围

本文件规定了内河船舶智能导助航信息的总体要求、数据模型和数据交换格式。

本文件适用于以内河通航水域为主要场景的船舶智能导助航数据模型的生产、交换与应用。

2 规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中 ,注日期的引用文件 ,仅该日期对应的版本适用于本文件 ;不注日期的引用文件 ,其最新版本( 包括所有的修改单)适用于本文件。

GB 5863 内河助航标志

GB/T 35645

导航电子地图框架数据交换格式

GB/T 42326

内河航道代码

GB/T 50139

内河通航标准

GB/T 51465

内河电子航道图工程技术标准

3 术语和定义、缩略语

3 . 1 术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3 . 1 . 1

智能导助航 intelligent navigation and aids

在内河船舶航行过程中 ,通过实时感知船舶自身状态、周边静态环境、交通动态与水文气象条件等信息 , 自动分析处理多源异构数据 ,为船舶驾驶人员和自主航行系统提供态势感知、定位导航、碰撞与搁浅风险预警、航行路线建议等信息。

注 :周边静态环境包括航道、航标、桥梁、船闸、码头、岸线、固定障碍物等地理与基础设施。

3 . 1 . 2

几何表达 geometric representation

采用点、线、面等几何对象形式 ,对智能导助航要素的空间位置和几何形态进行表示的方法。

3 . 1 . 3

特殊功能水域 special function waters

具有特定用途或功能管控要求 ,遵循特定通航规则的内河水域。

3 . 2 缩略语

下列缩略语适用于本文件。

AIS :船舶自动识别系统( Automatic Identification System)

IMO : 国际海事组织( International Maritime Organization)

1

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MMSI :水上移动业务标识码(Maritime Mobile Service Identity)

UML :统一建模语言(Unified Modeling Language)

UTF :统一码字符集转换格式(Unicode Transformation Format)

ID :身份标识号(Identity Document)

JSON :JavaScript 对象表示法(JavaScript Object Notation)

XML :可扩展标记语言(eXtensible Markup Language)

4 总体要求

4 . 1 模型框架

4 . 1 . 1 内河船舶智能导助航数据模型应符合 GB/T 35645 的规定 , 由要素、属性、几何和关系四个方面构成 ,主要特征如下。

a) 每个要素都具有空间几何信息 ,具有一个或多个属性 ,并可以与一个或多个其他要素建立关系。根据要素在内河船舶导助航中的作用及其特性 ,划分为不同的要素类别。

b) 每个属性类型对应于要素的特定性质 ,应用属性名称、属性值、数据类型和字段来标识。属性可能的取值范围为属性的值域。

c) 几何一般分为点、线、面 ,应符合 GB/T 51465 中几何建模的规定 ,在水上导助航地图系统中一般表达为三维点坐标或坐标序列。

d) 关系分为拓扑关系和语义关系。拓扑关系泛指相离、相交、相邻、包含、被包含等空间关系 ;语义关系是两个或多个要素之间有意义的关联关系 ,表达导航实体之间的非拓扑关系。

4 . 1 . 2 根据要素在船舶智能导助航中的作用和特性 ,对要素进行分类。按照要素类别下的功能组成 ,再划分为要素组成。内河船舶智能导助航数据模型定义的要素类别及其要素组成划分应符合表 1 的规定 ,包括航道、基础设施、态势感知、航线、安全预警五大要素类别及其要素组成。

表 1 要素分类划分

序号

要素类别

要素组成

1

航道

一般通航水域、特殊功能水域( 服务区、水上交通管制区、锚地、交汇水域)

2

基础设施

助航标志、船闸、升船机、桥梁、码头

3

态势感知

气象水文环境、船舶、碍航物、可航行区域

4

航线

航线

5

安全预警

安全预警信息

4 . 1 . 3 内河船舶智能导助航数据概念模型构成如图 1 所示。要素的属性模型包含了要素的字段名称、数据类型和值域 ;要素的几何模型包含了几何的类型、坐标系、高程基准和几何对象 ;关系模型包含关联对象、关联类型和关联描述。

示例 :基础设施和航道关联是语义关联关系。

2

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图 1 内河船舶智能导助航数据概念模型

4 . 2 时空基准要求

4 . 2 . 1 时间基准应采用公元纪年和北京标准时间。

4 . 2 . 2 坐标系统应采用 2000 国家大地坐标系。

4 . 2 . 3 高程基准应采用 1985 国家高程基准。

4 . 3 数据组织方式

4 . 3 . 1 数据组织方式应由数据模型与结构化数据表共同构成。

注 :数据模型从逻辑层面描述要素、属性及其关系 ,明确业务含义和约束 ;结构化数据表明确数据存储与传输的具体结构及格式要求。

4 . 3 . 2 内河船舶智能导助航要素数据模型应包含要素、属性、几何及关系 ,宜使用 UML 图描述。

4 . 3 . 3 数据交换格式应使用结构化数据表描述 ,应包括字段名称、数据类型、值域及说明等内容。

4 . 3 . 4 在数据模型中 ,“类”对应内河船舶智能导助航“要素”, 以矩形表示 ,包括类名、属性、几何和关系。

4 . 3 . 5 类之间存在着继承、关联、组合等关系。一个父类可以派生出多个子类 ,子类继承父类的属性和关系 ;一个类可以与多个其他类建立关联关系 ,但除顶层主题类外 ,每个子类有且只有一个父类。

5 数据模型

5 . 1 航道数据模型

5 . 1 . 1 一般通航水域数据模型

5 . 1 . 1 . 1 一般通航水域数据模型结构

一般通航水域数据模型应由一般通航水域的属性、几何及关系构成 , 一般通航水域数据模型见图2。

注 :一般通航水域数据模型主要用于描述航道及其周边可通航水域的共性特征。

3

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图 2 一般通航水域数据模型

5 . 1 . 1 . 2 一般通航水域属性

5 . 1 . 1 . 2 . 1 航道尺度

航道尺度应包含航道水深、航道宽度、航道弯曲半径。

5 . 1 . 1 . 2 . 2 航道代码

航道代码应符合 GB/T 42326 的规定。

5 . 1 . 1 . 2 . 3 航道等级

航道等级应符合 GB/T 50139 的规定 ,应分为七类。

5 . 1 . 1 . 2 . 4 通航水位

通航水位宜包含设计最高通航水位、设计最低通航水位。

5 . 1 . 1 . 2 . 5 通航方向

通航方向宜包含上行航向、下行航向。

5 . 1 . 1 . 2 . 6 航道线数

航道线数宜包含单线、双线、三线及以上多线航道。

5 . 1 . 1 . 2 . 7 通航状态

通航状态应包含正常通航、受限通航、禁止通航。

4

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5 . 1 . 1 . 2 . 8 拥堵等级

拥堵等级宜包含通畅、通而不畅、拥堵、断航。

5 . 1 . 1 . 3 一般通航水域几何

一般通航水域的空间形态以航道为核心进行表达 ,通常采用航道中心线和航道宽度表达航道 ,通过航道中心线维护航道和对应的航线、基础设施的从属或相邻关系。航道中心线通常表达位置宜为航道轴线 ,几何形状的表达方式为折线 ,航道中心线的几何表达如附录 A 的图 A. 1 所示。

5 . 1 . 1 . 4 一般通航水域关系

航道中心线间应建立关系 ,通过航道中心线坐标建立拓扑关联关系。

5 . 1 . 2 特殊功能水域数据模型

5 . 1 . 2 . 1 特殊功能水域模型结构

特殊功能水域数据模型应由特殊功能水域的属性、几何及关系构成 , 特殊功能水域数据模型见图3。

图 3 特殊功能水域数据模型

5 . 1 . 2 . 2 特殊功能水域属性

5 . 1 . 2 . 2 . 1 水域用途

特殊功能水域的水域用途宜包含 :

a) 服务区 ;

b) 水上交通管制区 ;

c) 锚地 ;

d) 交汇水域。

5 . 1 . 2 . 2 . 2 通航规则

特殊功能水域的通航规则应明确该水域船舶航行、停泊或作业的特定要求。

5

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5 . 1 . 2 . 3 特殊功能水域几何

特殊功能水域的几何方式宜为多边形面。

5 . 1 . 2 . 4 特殊功能水域关系

特殊功能水域应与一般通航水域建立关系 ,通过特殊功能水域坐标与航道中心线坐标建立关联。

5 . 1 . 3 服务区数据模型

5 . 1 . 3 . 1 服务区数据模型结构

服务区数据模型应继承特殊功能水域的属性 ,并应由服务区特有的属性、几何及关系构成 ,服务区数据模型见图 4。

图 4 服务区数据模型

5 . 1 . 3 . 2 服务区属性

5 . 1 . 3 . 2 . 1 服务区类型

服务区按功能和规模大小应分为一般服务区和综合服务区。

5 . 1 . 3 . 2 . 2 服务区泊位数据

服务区泊位数据应包含泊位名称、泊位尺度、泊位数量、泊位状态、泊位坐标、泊位性质和设计靠泊能力。

5 . 1 . 3 . 2 . 3 配置设施

配置设施宜包括系缆桩、供水口、充电设施。

6

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5 . 1 . 3 . 3 服务区几何

服务区几何表达方式宜为多边形面 ,服务区的几何表达如图 A. 2 所示。

5 . 1 . 3 . 4 服务区关系

服务区应与一般通航水域建立关系 ,通过服务区坐标与航道中心线坐标建立关联。

5 . 1 . 4 水上交通管制区数据模型

5 . 1 . 4 . 1 水上交通管制区数据模型结构

水上交通管制区数据模型应继承特殊功能水域的属性 ,并应由水上交通管制区特有的属性、几何及关系构成 ,水上交通管制区数据模型见图 5。

图 5 水上交通管制区数据模型

5 . 1 . 4 . 2 水上交通管制区属性

5 . 1 . 4 . 2 . 1 管制措施类型

水上交通管制区的管制措施类型应包含以下几种情况 :

a) 单向通行 ;

b) 限制航行 ,限制通过船舶的时间、种类、尺度、航速等 ;

c) 其他水上交通管制措施。

5 . 1 . 4 . 2 . 2 管制时间

水上交通管制区的管制时间应包含管制起始时间和管制结束时间。

5 . 1 . 4 . 2 . 3 管制对象

水上交通管制区的对象应包含禁航对象、禁锚对象。

5 . 1 . 4 . 3 水上交通管制区几何

水上交通管制区的几何表达方式宜为多边形面。

7

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5 . 1 . 4 . 4 水上交通管制区关系

水上交通管制区应与一般通航水域建立关系 ,通过水上交通管制区坐标与航道中心线坐标建立关联。

5 . 1 . 5 锚地数据模型

5 . 1 . 5 . 1 锚地数据模型结构

锚地数据模型应继承特殊功能水域的属性 ,并应由锚地特有的属性、几何及关系构成 ,锚地数据模型见图 6。

图 6 锚地数据模型

5 . 1 . 5 . 2 锚地属性

5 . 1 . 5 . 2 . 1 锚地用途

锚地用途分类宜分为待泊锚地、避风锚地、专用锚地、引航锚地、危险品船舶锚地。

5 . 1 . 5 . 2 . 2 锚地限制

锚地限制类型应包含船长限制、吃水限制、水深。

5 . 1 . 5 . 2 . 3 锚泊方式

锚地锚泊方式应为抛锚系泊、浮筒系泊、趸船系泊、丁靠系泊。

5 . 1 . 5 . 2 . 4 锚地容量

锚地容量应包含最大设计锚泊船舶等级和最大设计锚泊船舶数量 , 由锚地平面尺度、平面布置和设计水深决定。

5 . 1 . 5 . 3 锚地几何

锚地的几何表达方式宜为多边形面 ,锚地的几何表达如图 A. 3 所示。

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5 . 1 . 5 . 4 锚地关系

锚地应与一般通航水域建立关系 ,通过锚地坐标与航道中心线坐标建立关联。

5 . 1 . 6 交汇水域数据模型

5 . 1 . 6 . 1 交汇水域数据模型结构

交汇水域数据模型应继承特殊功能水域的属性 ,并应由交汇水域特有的属性、几何及关系构成 ,交汇水域数据模型见图 7。

图 7 交汇水域数据模型

5 . 1 . 6 . 2 交汇水域属性

5 . 1 . 6 . 2 . 1 交汇水域类型

交汇水域类型按航道交汇的空间形态应分为 T 形交汇、十字形交汇、Y 形交汇、多叉交汇。

5 . 1 . 6 . 2 . 2 交汇航道数量

交汇航道数量应为参与交汇的航道总数 ,最小值为 2。

5 . 1 . 6 . 3 交汇水域几何

交汇水域几何表达方式宜为多边形面。

5 . 1 . 6 . 4 交汇水域关系

交汇水域应与一般通航水域建立关系 ,通过交汇水域坐标与航道中心线坐标建立关联。

5 . 2 基础设施数据模型

5 . 2 . 1 助航标志数据模型

5 . 2 . 1 . 1 助航标志数据模型结构

助航标志数据模型应由助航标志的属性、几何及关系构成 ,助航标志数据模型见图 8。

9

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图 8 助航标志数据模型

5 . 2 . 1 . 2 助航标志属性

5 . 2 . 1 . 2 . 1 形状分类

助航标志形状应分为矩形、正方形、三角形、锥形、罐形、菱形、柱形、圆形、杆形、塔形、不规则形状、组合形状 ,助航标志形状见图 9。

图 9 助航标志形状

5 . 2 . 1 . 2 . 2 功能分类

内河航标分类应符合 GB 5863 的规定 ,包括视觉航标、无线电航标和虚拟航标。其中视觉航标作为助航标志要素中的重要组成部分 ,其功能分类应分为以下几类 :

a) 航行标志 :过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、间接导标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标、泛滥标 ;

b) 信号标志 :通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标、航道信息标、航道信息标 ;

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c) 专用标志 :管线标、专用标 ;

d) 警示标志 :禁止抛锚标、危险水域标。

5 . 2 . 1 . 2 . 3 岸别类型

助航标志的岸别类型应包含左岸、右岸和不区分岸别。

5 . 2 . 1 . 3 助航标志几何

助航标志几何表达宜为水上或空中的多边形面 ,面的顶点应为不同助航标志的角点 ,坐标应为大地坐标。助航标志的具体几何表达如图 A. 4 ~ 图 A. 6 所示。

5 . 2 . 1 . 4 助航标志关系

助航标志应与一般通航水域建立关系 ,通过助航标志坐标和航道中心线坐标建立关联。

5 . 2 . 2 船闸数据模型

5 . 2 . 2 . 1 船闸数据模型结构

船闸数据模型应由船闸的属性、几何及关系构成 ,船闸数据模型见图 10。

图 10 船闸数据模型

5 . 2 . 2 . 2 船闸属性

5 . 2 . 2 . 2 . 1 船闸级别

船闸级别应包含 Ⅰ级 ~ Ⅶ级。

5 . 2 . 2 . 2 . 2 船闸有效尺度

船闸有效尺度应包括有效长度、有效宽度、闸首口门宽度和门槛水深。

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5 . 2 . 2 . 2 . 3 闸室数据

闸室数据应包含闸室名称、闸室长度、闸室宽度、闸室水深。

5 . 2 . 2 . 3 船闸几何

船闸的几何表达方式宜为折线 ,闸室的几何表达宜为多边形面 ,船闸的几何表达如图 A. 7 所示 , 闸室的几何表达如图 A. 8 所示。

5 . 2 . 2 . 4 船闸关系

船闸应与一般通航水域建立关系 ,通过船闸坐标与航道中心线坐标建立关联。

5 . 2 . 3 升船机数据模型

5 . 2 . 3 . 1 升船机数据模型结构

升船机数据模型应由升船机的属性、几何及关系构成 ,升船机数据模型见图 11。

图 11 升船机数据模型

5 . 2 . 3 . 2 升船机属性

5 . 2 . 3 . 2 . 1 升船机类型

升船机类型按运行路线和结构形式分类应分为钢丝绳卷扬式垂直升船机、齿轮齿条爬升式垂直升船机、钢丝绳卷扬不平衡式斜面升船机。

5 . 2 . 3 . 2 . 2 升船机运行状态

升船机运行状态应包含当前运行状态、当前运行方向、当前厢内水位。

5 . 2 . 3 . 2 . 3 承船厢数据

承船厢数据应包含承船厢有效长度、承船厢有效宽度、承船厢门槛水深、承船厢最大提升高度。

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5 . 2 . 3 . 3 升船机几何

升船机的几何表达方式宜为折线 ,承船厢的几何表达宜为多边形。

5 . 2 . 3 . 4 升船机关系

升船机应与一般通航水域建立关系 ,通过升船机坐标与航道中心线坐标建立关联。

5 . 2 . 4 桥梁数据模型

5 . 2 . 4 . 1 桥梁数据模型结构

桥梁数据模型应由桥梁的属性、几何及关系构成 ,桥梁数据模型见图 12。

图 12 桥梁数据模型

5 . 2 . 4 . 2 桥梁属性

5 . 2 . 4 . 2 . 1 桥梁通航净空尺度

桥梁通航净空尺度应包含通航净宽、通航净高。

5 . 2 . 4 . 2 . 2 通航孔净空尺度

通航孔净空尺度应包含通航孔净宽、通航孔净高、通航孔侧高、通航孔上底宽。

5 . 2 . 4 . 2 . 3 通航孔类型

通航孔类型按照通航方式应分为单向通航、双向通航。

5 . 2 . 4 . 3 桥梁几何

桥梁的几何表达方式宜为折线 ,桥梁的几何表达如图 A. 9 所示。

13

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5 . 2 . 4 . 4 桥梁关系

桥梁应与一般通航水域建立关系 ,通过桥梁坐标与航道中心线坐标建立关联。

5 . 2 . 5 码头数据模型

5 . 2 . 5 . 1 码头数据模型结构

码头数据模型应由码头的属性、几何及关系构成 ,码头数据模型见图 13。

图 13 码头数据模型

5 . 2 . 5 . 2 码头属性

5 . 2 . 5 . 2 . 1 码头前沿

码头前沿应包含前沿停泊水域的设计宽度和设计深度。

5 . 2 . 5 . 2 . 2 码头泊位数据

码头泊位数据包含泊位名称、泊位尺度、泊位数量、泊位状态、泊位坐标、泊位性质和设计靠泊能力。

5 . 2 . 5 . 3 码头几何

码头的几何表达方式宜为多边形面。

5 . 2 . 5 . 4 码头关系

码头应与一般通航水域建立关系 ,通过码头坐标与航道中心线坐标建立关联。

14

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5 . 3 态势感知数据模型

5 . 3 . 1 气象水文环境数据模型

5 . 3 . 1 . 1 气象水文环境数据模型结构

气象水文环境数据模型应由气象水文环境的属性、几何及关系构成 ,气象水文环境数据模型见图 14。

图 14 气象水文环境数据模型

5 . 3 . 1 . 2 气象水文环境属性

5 . 3 . 1 . 2 . 1 气象要素

气象要素应包含实时风速、实时风向、风力等级、能见度和降雨量。

5 . 3 . 1 . 2 . 2 水文要素

水文要素应包含流速、流向、水位、底质类型。

5 . 3 . 1 . 3 气象水文环境几何

气象水文环境几何表达方式宜为多点。

5 . 3 . 1 . 4 气象水文环境关系

气象水文环境应与一般通航水域和航线建立关系 ,通过气象水文环境要素坐标与航道中心线坐标、航线坐标建立关联。

5 . 3 . 2 船舶数据模型

5 . 3 . 2 . 1 船舶数据模型结构

船舶数据模型应由船舶的属性、几何及关系构成 ,船舶数据模型见图 15。

15

JT/T 1598—2026

图 15 船舶数据模型

5 . 3 . 2 . 2 船舶属性

5 . 3 . 2 . 2 . 1 静态属性

船舶静态属性应包含船舶名称、船舶种类代码、MMSI 编号、船长、船宽、载重吨、吃水深度。

5 . 3 . 2 . 2 . 2 动态属性

船舶动态属性应包含航速、航向、转向速率、漂角。

5 . 3 . 2 . 3 船舶几何

船舶几何表达方式宜为多边形面 ,船舶的几何表达如图 A. 10 所示。

5 . 3 . 2 . 4 船舶关系

船舶应与一般通航水域、航线、船舶建立关系 ,通过船舶坐标和航道中心线坐标、航线坐标及其他船舶坐标建立关系。

5 . 3 . 3 碍航物数据模型

5 . 3 . 3 . 1 碍航物数据模型结构

碍航物数据模型应由碍航物的属性、几何及关系构成 ,碍航物数据模型见图 16。

5 . 3 . 3 . 2 碍航物属性

5 . 3 . 3 . 2 . 1 碍航物类型

碍航物类型应包含以下几种情况 :

a) 地形地质类碍航物 :浅滩、礁石与暗礁、险滩流态、淤积物 ;

b) 废弃水工建筑物 :水下结构物、废弃船舶与排筏 ;

c) 违规设施与活动 :渔业设施、临河工程影响。

16

JT/T 1598—2026

图 16 碍航物数据模型

5 . 3 . 3 . 2 . 2 危险高程

碍航物高程应分为上方危险高程和下方危险高程两类。

5 . 3 . 3 . 3 碍航物几何

碍航物几何表达方式宜为多边形面 ,碍航物的几何表达如图 A. 11 所示。

5 . 3 . 3 . 4 碍航物关系

碍航物与一般通航水域建立关联 ,通过碍航物坐标与航道中心线坐标建立关联。

5 . 3 . 4 可航行区域数据模型

5 . 3 . 4 . 1 可航行区域数据模型结构

可航行区域数据模型应由可航行区域的属性、几何及关系构成 ,可航行区域数据模型见图 17。

图 17 可航行区域数据模型

17

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5 . 3 . 4 . 2 可航行区域属性

可航行区域的属性应包含区域颜色、生成时间和坐标。

5 . 3 . 4 . 3 可航行区域几何

可航行区域几何表达方式宜为多边形面 ,可航行区域的几何表达如图 A. 12 所示。

5 . 3 . 4 . 4 可航行区域关系

可航行区域应与一般通航水域、航线、船舶建立关联 ,通过可航行区域坐标与航道中心线坐标、航线坐标、船舶坐标建立关联。

5 . 4 航线数据模型

5 . 4 . 1 航线数据模型结构

航线数据模型应由航线的属性、几何及关系构成 ,航线数据模型见图 18。

图 18 航线数据模型

5 . 4 . 2 航线属性

5 . 4 . 2 . 1 航程

航程应包含总航程、剩余航程。

5 . 4 . 2 . 2 航时

航时应包含总时长、剩余航时、预计达到时间、推荐航速。

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5 . 4 . 2 . 3 最小安全距离

最小安全距离应包含纵向安全距离、横向安全距离。

5 . 4 . 2 . 4 转向点

转向点记录船舶在航行中转舵改变航向时的位置 ,应包含下一个航向。

5 . 4 . 3 航线几何

航线宜用线状要素和点状要素数据表达。航线的航行路线几何表达方式宜为折线 ,航线的转向点位几何表达方式宜为点集。

5 . 4 . 4 航线关系

航线应与一般通航水域、船舶建立关系 ,通过航线坐标和航道中心线坐标、船舶坐标建立关联。

5 . 5 安全预警信息数据模型

5 . 5 . 1 安全预警信息数据模型结构

安全预警信息数据模型应由安全预警信息的属性、几何及关系构成 , 安全预警信息数据模型见图 19。

图 19 安全预警信息数据模型

5 . 5 . 2 安全预警信息属性

5 . 5 . 2 . 1 预警类型

预警类型应包含碰撞预警、偏航预警、搁浅预警、气象风险预警、突发事件预警等。

5 . 5 . 2 . 2 预警级别

安全预警的等级划分应分为四级。

5 . 5 . 3 安全预警信息几何

安全预警信息几何表达方式宜为多边形面。

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5 . 5 . 4 安全预警关系

安全预警与一般通航水域、船舶建立关系 ,通过安全预警坐标与航道中心线坐标及船舶坐标建立关联。

6 数据交换格式

6 . 1 数据交换要求

内河船舶智能导助航数据的交换应符合以下要求 :

a) 采用结构化表存储 ,数据交换内容符合表 2 ~ 表 22 规定的字段要求 ;

b) 采用 JSON、XML 等常见的数据交换格式 ;

c) 采用 UTF- 8 字符编码 ;

d) 所有要素包含唯一主键 ,外键与关联要素主键保持一致。

6 . 2 航道数据交换数据项

6 . 2 . 1 一般通航水域数据交换数据项

一般通航水域数据交换格式应符合表 2 的规定。

表 2 一般通航水域数据交换格式表结构

名称

字段名称

数据类型

值域及描述

航道中心线 ID

CHANNEL_CENTERLINE_ID

INTEGER

主键

航道水深

CHANNEL_DEPTH

DOUBLE

单位为米( m) ;精确到小数点后 2 位

航道宽度

CHANNEL_WIDTH

DOUBLE

单位为米( m) ;精确到小数点后 2 位

弯曲半径

CHANNEL _BEND_RAD

FLOAT

单位为米( m) ;精确到小数点后 1 位

航道代码

CHANNEL_CD

VARCHAR(10)

10 位数字 :前 6 位行政区划代码 + 后 4位顺序码

航道等级

CHANNEL_GRADE

VARCHAR(1)

1 :一级航道;2 :二级航道;3 :三级航道 ;

4 : 四级航道;5 :五级航道;6 :六级航道;7 :七级航道

最高通航水位

CHANNEL_MAX_NAV_LVL

FLOAT

单位为米( m) ;精确到小数点后 2 位

最低通航水位

CHANNEL_MIN_NAV_LVL

FLOAT

单位为米( m) ;精确到小数点后 2 位

通航方向

CHANNEL_NAV_DIR

VARCHAR(1)

1 :上行航向通航;2 :下行航向通航

航道线数

CHANNEL_LINE_COUNT_TYPE

VARCHAR(1)

1 :单线航道;2 :双线航道;3 :三线及以上多线航道

通航状态

CHANNEL_NAV_STA

VARCHAR(1)

1 :正常通航;2 :受限通航;3 :禁止通航

拥堵等级

CHANNEL_CONGEST_LVL

SMALLINT

1 :畅通;2 :缓行;3 :拥堵;4 :严重拥堵

中心线坐标

CHANNEL_GEOMETRY

GEOMETRY

( LINESTRING)

① 存储大地坐标表达的形状点坐标序列 ;

②起点和终点坐标作为形状点来存储

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6 . 2 . 2 特殊功能水域数据交换数据项

特殊功能水域数据交换格式应符合表 3 的规定。

表 3 特殊功能水域数据交换格式表结构

名称

字段名称

数据类型

值域及描述

特殊功能水域 ID

CHANNEL_SF_AREA_ID

INTEGER

主键

水域用途

CHANNEL_WATER_USAGE

VARCHAR(1)

1 :服务区;2 :水上交通管制区;3 :锚地 ; 4 :交汇水域;5 :其他

通航规则

CHANNEL_NAV_RULE

VARCHAR(256)

标注航道的通行管制

坐标

CHANNEL_CENTERLINE_ID

GEOMETRY

( POLYGON)

存储大地坐标表达的形状点坐标序列

航道中心线 ID

CHANNEL_SF_AREA_ID

INTEGER

外键 ;关联一般通航水域

6 . 2 . 3 服务区数据交换数据项

服务区数据交换格式应符合表 4 的规定。

表 4 服务区数据格式表结构

名称

字段名

数据类型

值域及描述

服务区 ID

CHANNEL_SERV_AREA_ID

INTEGER

主键

服务区名称

CHANNEL_SERV_AREA_NM

VARCHAR(100)

服务区官方名称

服务区类型

CHANNEL_SERV_AREA_TP

VARCHAR(50)

1 :一般服务区;2 :综合服务区

配置设施

CHANNEL_SERV_FACIL

TEXT

系缆桩或供水口或充电设施

航道中心线 ID

CHANNEL_CENTERLINE_ID

INTEGER

外键 ;关联一般通航水域

坐标

CHANNEL_SERV_GEOM

GEOMETRY

( POLYGON)

存储大地坐标表达的形状点坐标序列

特殊功能水域 ID

CHANNEL_SF_AREA_ID

INTEGER

外键 ;关联特殊水域

6 . 2 . 4 泊位数据交换数据项

泊位数据交换格式应符合表 5 的规定。

表 5 泊位数据交换格式表结构

名称

字段名

数据类型

值域及描述

泊位 ID

CHANNEL_BERTH_ID

INTEGER

主键

码头 ID

INFRA_WHARF_ID

INTEGER

外键 ;关联码头

服务区 ID

CHANNEL_SERV_AREA_ID

INTEGER

外键 ;关联服务区

泊位名称

CHANNEL_BERTH_NAME

VARCHAR(50)

泊位名称( 如 :1 号泊位)

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表 5 泊位数据交换格式表结构( 续)

名称

字段名

数据类型

值域及描述

泊位宽度

CHANNEL_BERTH_WIDTH

FLOAT

单位为米( m)

泊位长度

CHANNEL_BERTH_LENGTH

FLOAT

单位为米( m)

当前状态

CHANNEL_BERTH_STATUS

VARCHAR(10)

空闲、占用、维护、停用

泊位坐标

CHANNEL_BERTH_GEOMETRY

GEOMETRY

( POLYGON)

存储大地坐标表达的形状点坐标序列

泊位性质

CHANNEL_BERTH_CARGO_TYPE

VARCHAR(20)

泊位所具备的特定性质 ;如船舶可以停泊的最大尺寸、最大吃水深度、所需缆绳等级等

泊位数量

CHANNEL_BERTH_NUM

INTEGER

当前服务区的泊位总数( ≥1)

设计靠泊能力

CHANNEL_BERTH_CAPACITY

VARCHAR(20)

单位为吨( t) ;设计最大靠泊船舶吨位

6 . 2 . 5 水上交通管制区数据交换数据项

水上交通管制区数据交换格式应符合表 6 的规定。

表 6 水上交通管制区数据交换格式表结构

名称

字段名

数据类型

值域及描述

管制区 ID

CHANNEL_CTL_ZONE_ID

INTEGER

主键

管制区名称

CHANNEL_CTL_ZONE_NM

VARCHAR(100)

管制区官方名称

管制措施类型

CHANNEL_CTL_MEASURE_TYPE

INTEGER

1 :单向通行;2 :限制航行 , 限制通过船舶的时间、种类、尺度、航速等;3 :其他水上交通管制措施

管制起始时间

CHANNEL_CTL_START_TIME

TIMESTAMP

管制生效时间

管制结束时间

CHANNEL_CTL_END_TIME

TIMESTAMP

管制结束时间

管制对象

CHANNEL_CTL_TARGETS

VARCHAR(20)

禁航对象、禁锚对象

坐标

CHANNEL_CTL_ZONE_ GEOM

GEOMETRY

( POLYGON)

存储大地坐标表达的形状点坐标序列

航道中心线 ID

CHANNEL_CENTERLINE_ID

INTEGER

外键 ;关联一般通航水域

特殊功能水域 ID

CHANNEL_SF_AREA_ID

INTEGER

外键 ;关联特殊水域

6 . 2 . 6 锚地数据交换数据项

锚地数据交换格式应符合表 7 的规定。

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表 7 锚地数据交换格式表结构

名称

字段名

数据类型

值域及描述

锚地 ID

CHANNEL_ANCHORAGE_ID

INTEGER

主键

锚地名称

CHANNEL_ANCHORAGE_NM

VARCHAR(100)

锚地官方名称

锚地用途

CHANNEL_ANCHORAGE_PURP

VARCHAR(50)

1 :待泊锚地;2 :避风锚地;3 :专用锚地 ; 4 :引航锚地;5 :危险品船舶锚地

船长限制

CHANNEL_SHIP_LEN_RESTR

FLOAT

单位为米(m) ;最大允许船长

吃水限制

CHANNEL_DRAFT_RESTR

FLOAT

单位为米(m) ;最大允许吃水

水深

CHANNEL_ANCHORAGE_DEPTH

DECIMAL(6 ,2)

单位为米(m) ;锚地平均水深

锚泊方式

CHANNEL_MOORING_MODE

ENUM

1 :抛锚系泊;2 :浮筒系泊;3 :趸船系泊 ; 4 :丁靠系泊

最大设计船舶等级

CHANNEL_MAX_SHIP_GRADE

VARCHAR(10)

最大允许船舶等级

最大设计船舶数量

CHANNEL_MAX_SHIP_NUM

INTEGER

同时容纳最大船舶数量

坐标

CHANNEL_ANCHORAGE_GEOM

GEOMETRY

(POLYGON)

存储大地坐标表达的形状点坐标序列

航道中心线 ID

CHANNEL_CENTERLINE_ID

INTEGER

外键 ;关联一般通航水域

特殊功能水域 ID

CHANNEL_SF_AREA_ID

INTEGER

外键 ;关联特殊水域

6 . 2 . 7 交汇水域数据交换数据项

交汇水域数据交换格式应符合表 8 的规定。

表 8 交汇水域数据交换格式表结构

名称

字段名

数据类型

值域及描述

交汇水域 ID

CHANNEL_ SF_AREA_JCT_ID

INTEGER

主键

交汇水域名称

CHANNEL_ SF_AREA_JCT_NM

VARCHAR(100)

交汇水域官方名称

交汇水域类型

CHANNEL_ SF_AREA_JCT_TYPE

ENUM

1 :T 形交汇;2 : 十字形交汇 ; 3 : Y 形交汇 ;4 :多叉交汇

交汇航道数量

CHANNEL_ SF_AREA_JCT_NUM

SMALLINT

最小值为 2

坐标

CHANNEL_ANCHORAGE_GEOM

GEOMETRY

(POLYGON)

存储大地坐标表达的形状点坐标序列

航道中心线 ID

CHANNEL_CENTERLINE_ID

INTEGER

外键 ;关联一般通航水域

特殊功能水域 ID

CHANNEL_SF_AREA_ID

INTEGER

外键 ;关联特殊水域

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6 . 3 基础设施数据交换数据项

6 . 3 . 1 助航标志数据交换数据项

助航标志数据交换格式应符合表 9 的规定。

表 9 助航标志数据交换格式表结构

名称

字段名

数据类型

值域及描述

助航标志 ID

INFRA_MARK_ID

INTEGER

主键

航道中心线 ID

CHANNEL_CENTERLINE_ID

INTEGER

外键 ;关联一般通航水域

形状分类

INFRA_TOP_MARK

VARCHAR(20)

矩形或方形、三角形、锥形、罐形、菱形、柱形、圆形、杆形、塔形、不规则形状、组合形状等

功能分类

INFRA_MARK_TYPE

ENUM

过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、间接导标、侧面标、左右通航标、示位标、桥涵标、泛滥标、通行信号标、鸣笛标、界限标、水深信号标、横流标、节制闸标、航道信息标、管线标、专用标、禁止抛锚标、危险水域标

岸别类型

INFRA_BANK_SIDE

SMALLINT

0 :不区分岸别;1 :左岸;2 :右岸 ;

标志图例

INFRA_MARK_LEGEND

VARCHAR(32)

存储助航标志的图例符号文件

坐标

INFRA_MARK_GEOM

GEOMETRY( POINT)

存储大地坐标表达的坐标点