ICS 45.060.20 CCS S 30
中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准
TB/T 3188—2025 代替 TB/T 3188—2007
机车车辆运行安全监测系统 总体技术要求
Operation safety monitoring system for rolling stock— General technical requirements
2025-11-20发布 2 0 2 6 - 0 6 - 0 1 实 施
国 家 铁 路 局 发 布
前 言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。
本文件代替 TB/T 3188—2007《铁道客车行车安全监测诊断系统技术条件》。与TB/T 3188—2007 相比，除结构调整和编辑性改动外，本文件主要技术变化如下：
a) 更改了车载监测系统、车载监测单元、地面数据分析系统的术语和定义(见3.1、3.3、3.5,2007年 版的3.2、3.5、3.3);
b) 增加了车载监测平台的术语和定义(见3.2);
c) 增加了缩略语(见第4章);
d) 更改了使用环境温度、海拔、湿度要求(见5.1、5.2、5.3,2007年版的4.1、4.2、4.3);
e) 更改了车载监测系统的基本组成(见6.2,2007年版的5.2);
f) 增加了车地数据传输系统的基本组成和数据类型(见6.3);
g) 更改了地面数据分析系统的基本组成(见6.4,2007年版的5.4);
h) 增加了机车车辆运行安全监测系统的基本功能要求(见7.1);
i) 更改了机车车辆运行安全监测系统的一般要求(见7.2,2007年版的6.2);
j) 增加了车载监测平台和车载监测单元的基本要求(见7.3.1.2、7.3.1.3);
k) 更改了机车车辆车载监测系统列车通信网的基本要求(见7.3.1.5,2007年版的7.1.1);
1) 增加了机车车载安全监测系统的功能要求(见7.3.2);
m) 更改了客车车载监测系统报警信息分级方式(见7.3.3.1,2007年版的6.1.5);
n) 更改了客车制动监测、轴温监测、防滑器监测、供电监测功能要求(见7.3.3.2、7.3.3.4、 7.3.3.5、7.3.3.9,2007年版的7.1.4、7.1.7、7.1.6、7.1.10);
o) 增加了客车 DC 600 V 绝缘监测和制氧系统监测功能要求(见7.3.3.11、7.3.3.12);
p) 增加了动车组车载监测系统的功能要求(见7.3.4);
q) 更改了机车车辆车地数据传输系统的技术要求(见7.4,2007年版的7.2);
r) 更改了机车车辆地面数据分析系统的技术要求(见7.5,2007年版的7.3);
s) 删除了客车运行安全监测系统产品试验方法(2007年版的第8章);
t) 删除了客车运行安全监测系统产品检验规则(2007年版的第9章);
u) 删除了客车运行安全监测系统产品标志、包装及软件发布(2007年版的第10章)。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由铁路行业车辆及制动设备标准化技术归口单位提出并归口。
本文件起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车青岛四方车辆研究所 有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、北京交通大学、中车株洲电力机车有限公司、中车 株洲电力机车研究所有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所。
本文件主要起草人：刘峰、申宇燕、延九磊、李文正、柳磊尧、杨丽丽、张晓宁、秦勇、李先岭、单晟、 谢斌、杨春辉。
本文件历次版本发布情况为：
——2007年首次发布为TB/T 3188—2007;
——本次为第一次修订。
TB/T 3188—2025
机车车辆运行安全监测系统 总体技术要求
1 范 围
本文件规定了机车车辆运行安全监测系统的使用条件、系统组成及技术要求。
本文件适用于铁路机车、客车及动车组的运行安全监测系统(以下简称安全监测系统)。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。
GB/T 4776—2017 电气安全术语
GB/T 5599—2019 机车车辆动力学性能评定及试验鉴定规范
GB/T 21563—2018 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验
GB/T 24338.4 轨道交通 电磁兼容 第3-2部分：机车车辆 设备
GB/T 25119—2021 轨道交通 机车车辆电子装置
GB/T 34571 轨道交通 机车车辆布线规则
GB/T 38519—2020 机车车辆火灾报警系统
TB/T 1492—2017 铁道车辆制动机单车试验
TB/T 2226—2024 机车车辆运行安全监测系统设备 轴温报警装置
TB/T 3035 列车通信网络
TB/T 3408—2025 机车车辆运行安全监测系统设备 稳定性监测装置
TB/T 3607—2025 机车车辆运行安全监测系统设备 振动监测装置
TB/T 3608—2025 机车车辆运行安全监测系统设备 绝缘监测装置
TB/T 3609—2025 机车车辆运行安全监测系统设备 受流监测装置
TB/T 3610—2025 机车车辆运行安全监测系统设备 列车综合监测装置
3 术语和定义
GB/T4776—2017 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
车载监测系统 on board monitoring system
安装于车辆上，实时采集被监测对象的状态数据，进行实时监测诊断，全列集中显示和报警，全程 数据记录并实现车地数据传输的信息系统。
3.2
车载监测平台 on board monitoring platform
车载监测系统的组成部分，用于接入监测单元，具备为监测单元供电、授时、存储、对外通信和综合 诊断功能的平台。
3.3
车载监测单元 on board monitoring unit
车载监测系统中用来监测诊断某一被监测对象状态的基本功能单元。
3.4
车地数据传输系统 vehicle-ground data transmission system
车载监测系统与地面数据分析系统数据传输的通信系统。
3.5
地面数据分析系统 ground data analysis system
接收车载数据，实现对车载监测数据的存储、查询、统计及智能化分析诊断的信息系统。
4 缩略语
下列缩略语适用于本文件。
GPRS: 通用分组无线服务技术( general packet radio service)
IGBT:绝缘栅双极型晶体管( insulated gate bipolar transistor)
WLAN:无线局域网(wireless local area networks)
5 使用条件
5.1 使用环境温度不应低于以下规定：
a) 车载车外设备工作环境温度： -40℃~+70℃;
b) 车载车内设备工作环境温度： -25℃~+70℃;
c) 地面室外设备工作环境温度：-40℃~+60℃;
d) 地面室内设备工作环境温度：0℃~+45℃;
e) 存储温度：-40℃~+70℃。
5.2 海拔：机车、客车不大于2500 m; 动车组一般情况不大于1500 m, 部分线路区段可达2100 m。
5.3 最湿月月平均最大相对湿度不大于95%(该月月平均最低温度为25℃)。
5.4 有风、沙、雨、雪、雾霾天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
5.5 适应车辆最大编组数为20辆。
5.6 特殊使用条件由供需双方协商确定。
6 系统组成
6.1 基本结构
机车车辆运行安全监测系统由车载监测系统、车地数据传输系统、地面数据分析系统三部分组成， 见图1。
车载监测系统可根据不同车型，不同环境及使用条件，选择监测功能进行适配、扩展和集成。
6.2 车载监测系统
车载监测系统由车载监测平台、车载监测单元和通信网络组成。车载监测系统以车载监测单元设 备为基础，通过车载监测平台实现数据协同共享，对各种车型的监测数据自动采集、分析和报警，实现 对列车运行状态的实时监测与诊断报警。
图 1 机车车辆运行安全监测系统结构示意图
车载监测单元包括但不限于制动、牵引、走行、轴温、防火、防滑器、绝缘、受电弓、车门、空调、供电、 能量计等监测单元模块。各车型根据配置情况选择监测单元进行适配、扩展和集成。
6.3 车地数据传输系统
车地数据传输系统由车载移动通信设备(如 GPRS、4G/5G、WLAN、北斗等无线通信)和地面数据 接收设备组成。
a) 车地传输的数据从数据内容上可分为：
1) 特征数据：描述被监测对象某一时刻运行状态的数据;
2) 故障及报警信息(以下简称“报警信息”):被监测对象的报警信息、车载监测单元自身的 故障信息等。
b) 从传输方式上可分为：
1) 实时数据：描述被监测对象当前运行状态的特征数据及报警信息，通过车载移动通信设 备实时发送至地面实时监测系统;
2) 非实时数据(以下简称“过程数据”):记录被监测对象在运行过程中的全部原始数据，在 列车回库后通过 WLAN 或其他方式下载至地面专家系统，下载数据包含特征数据、报警 信息、实时数据和原始信号数据等所有监测记录数据。
6.4 地面数据分析系统
地面数据分析系统由地面实时监测系统和地面专家系统组成。
地面实时监控系统基于实时数据链路，对机车车辆运行状态进行远程实时监测和综合诊断，实现 对机车车辆车载信息的实时监控、联网应用等综合管理，为途中应急处置提供支持。
地面专家系统基于过程数据链路，综合本车本交路，以及多车、多交路、多类型历史过程数据、相关 报警及检修信息，在地面服务器实现车辆故障地面综合诊断、故障统计、车辆状态演变趋势等分析 功能。
7 技术要求
7.1 功能要求
运行安全监测系统应具备以下基本功能：
a) 运行安全监测及报警;
b) 行车时监测数据综合分析与事件回溯;
c) 地面数据分析实现实时监测和地面专家系统分析。
7.2 一般要求
7.2.1 外观要求
产品外观良好，引出线、接线端子连接状态牢固，铭牌标志清晰，应符合 GB/T 25119—2021中9.1.2、
9. 1.3和9. 1.4的规定。
7.2.2 绝缘要求
绝缘性能应符合 GB/T 25119—2021中12.2.10的规定。
7.2.3 冲击和振动要求
车载设备的振动、冲击性能应至少符合 GB/T 21563—2018中 1 类B 级的规定。
7.2.4 电磁兼容要求
车载监测设备不应受传导干扰或辐射干扰的不利影响，轴温报警装置应符合TB/T 2226—2024 中 附录B 的规定，其他车载设备应符合 GB/T 24338.4的规定。
设备产生的射频骚扰不应超出 GB/T 24338.4 规定的等级。
7.2.5 电源性能要求
电源应有短路保护，电源波动和断电性能应符合 GB/T 25119—2021中12.2.3的规定。
电源过电压性能应符合 GB/T 25119—2021中12.2.7的规定。
7.2.6 时间基准要求
车载监测系统宜以列车运行控制系统( ATP)、列车运行监控系统( LKJ) 或其他等效设备的时间为 统一基准，每次开机上电后自动进行校准。
系统时间12 h 累计误差不大于1 s。
7.3 车载监测系统
7.3.1 基本要求
7.3.1.1 系统要求
车载监测系统满足以下要求：
a) 不应影响车辆被监测对象的功能;
b) 布线应符合 GB/T 34571 的规定;
c) 必要的参数可通过人机接口输入;
d) 应具备自检并报告报警信息的功能;
e) 软件编制应符合GB/T 25119—2021中7.3的规定;
f) 电子设备应符合 GB/T 25119—2021的规定。
7.3.1.2 车载监测平台
车载监测平台宜满足以下要求：
a) 获取车地无线传输系统时间基准;
b) 向监测单元提供时间基准;
c) 对监测单元关联诊断及分析;
d) 与车载网络控制系统通信;
e) 对监测信息等关键数据及处理后的相关信息进行记录。
具体要求符合 TB/T 3610—2025中7.2的规定。
7.3.1.3 车载监测单元
车载监测单元应满足以下要求：
a) 每个监测单元以独立板卡或模块的形式，完成该子系统的数据采集和报警诊断，子系统自身 故障不影响监测平台及其他子系统的正常运行;
b) 获取车载监测平台时间基准的功能;
c) 具备向车载监测平台发送车辆监控数据和报警信息的功能;
d) 监测单元的数据和故障报警应能统一通过车载监测平台下载。
7.3.1. 4 人机接口
安装有人机接口的安全监测系统满足以下要求：
a) 应能显示所有被监测对象的故障及报警信息;
b) 应能显示所有被监测对象的工作状态;
c) 可以任意选择一种被监测对象，同时显示全列车该被监测对象的所有参数;
d) 可以任意选择一车辆，同时显示该车全部被监测对象的所有参数;
e) 应能查询报警信息的历史记录;
f) 车次、车号和车厢号能自动识别和手工输入，对系统配置的修改操作应有密码限制;
g) 客车系统时间12 h累计误差不大于1 s。
7.3.1.5 通信网
通信网满足以下要求：
a) 机车通信网络宜符合 TB/T 3035 的规定;
b) 客车通信网络应符合 TB/T 3035 的规定，可采用双网冗余的通信方式提高传输的可靠性，当 一条网络出现故障时，能自动切换到另一网络工作;
c) 动车组可通过专用通信网络或列车网络实现通信功能，宜符合 GB/T 28029.4的规定;
d) 应具备手动或自动组网功能。
7.3.1.6 数据存储及下载
车载监测系统满足以下数据存储和下载的要求：
a) 机车、客车车载监测平台应存储不小于240 h 的监测数据;
b) 客车各监测单元数据的存储周期不大于60 s;
c) 存储数据宜包含车次、车号、车厢号及时间等信息;
d) 应具备人工数据下载接口。
7.3.2 机车安全监测
7.3.2.1 主要功能
机车安全监测功能应包括空气制动监测、防火监测、高压绝缘检测、列车供电监测、走行部故障监 测、视频监控等。
7.3.2.2 空气制动监测
空气制动监测应具备以下功能：
a) 采集机车速度、停放控制模块状态信息;
b) 采集列车管压力、停放缸压力、均衡缸压力、制动缸压力;
c) 采集列车管流量;
d) 采集机车停放制动、夹钳制动和缓解状态的开关量信号;
e) 诊断列车管贯通辆数、列车折角塞门关闭、停放制动非正常施加;
f) 对压力变送器、流量变送器和制动监测板卡故障进行自检;
g) 发送监测数据和报警信息给车载监测平台。
7.3.2.3 防火监测
防火监测应具备以下功能。
a ) 监测以下部位火灾状态：
1) 内燃机车至少监测：司机室、电器间、柴油机间;
2) 电力机车至少监测：司机室、机械间重点防火设备及区域。
b) 感应烟雾、热量等物理量，当超过限值时，发出火灾报警信息。
c) 当发生火灾报警时，通知处理单元，处理单元将火警信息发送给列车显示屏，列车显示屏自动 切换至火情发生区域视频图像。
d) 对防火监控设备故障、总线故障、感烟火灾探测器污染故障进行自检。
e) 人工消除本次报警功能。
f) 发送监控数据和报警信息给车载监测平台。
g) 数据存储功能。
具体功能应符合 GB/T 38519—2020中第6章的规定。
7.3.2.4 高压绝缘检测
高压绝缘检测应具备以下功能：
a) 检测单节/双节机车网侧高压部件的绝缘状态;
b) 自动识别网压状态，当网压大于安全阈值，自动锁闭检测功能;
c) 有电钥匙开、外网有电、高压绝缘检测设备故障的自检功能;
d) 有高压绝缘状态报警功能;
e) 发送检测电压值和报警信息给车载监测平台功能。
具体功能应符合TB/T 3608—2025中6.2.4的规定。
7.3.2.5 列车供电监测
列车供电监测应具备以下功能：
a) 供电统计功能;
b) 列车供电柜的运行状态信息、故障、关键状态量监视及记录功能;
c) 传感器故障、供电监测板卡硬件故障自检功能;
d) 列车供电监测设备的自身故障及供电故障报警功能;
e) 发送监测数据和报警信息给车载监测平台功能。
具体功能应符合TB/T 3608—2025中6.2.1和6.2.2的规定。
7.3.2.6 走行部故障监测
走行部故障监测应具备以下功能：
a) 监测轴承振动冲击及温度，能诊断出超过监测阈值的轴承故障;
b) 监测齿轮振动冲击，能诊断出超过监测阈值的齿轮故障;
c) 监测车轮踏面振动冲击，能诊断出超过监测阈值的剥离、擦伤、不圆度;
d) 监测车体和构架的振动加速度，判断车辆运行时走行部的工作状态。
具体功能应符合TB/T 3607—2025中6.2和TB/T 2226—2024中6.4的规定。
7.3.2.7 视频监控及记录
视频监控记录具备以下功能。
a) 应能对以下部位进行视频监控：
1) 内燃机车至少监控以下部位：前方路况、司机室、柴油机间、电器间;
2) 电力机车至少监控以下部位：受电弓、前方路况、司机室、机械间;
3) 调车机车：长端路况、短端路况、车钩、司机室、柴油机间(如有)、电器间。
b) 应具备实时音视频采集的功能，包含但不限于采集路况、司机室、机械间等监控区域的视频及 司机室音频采集。
c) 应具备视频叠加功能，视频图像上叠加监控区域、车次、机车号、时间、公里标、速度和火灾报 警信息。
d) 应具备报警图片发送功能。
e) 当防火监控子系统发现火情时，应能自动切换至火情发生区域的视频图像。
f) 应具备视频存储及数据下载功能，存储时间不少于15d。
g) 视频存储分辨率不小于720P, 帧率不小于4 fps。
h) 应具备视频回放功能。
i) 应具备系统自检功能。
7.3.3 客车安全监测
7.3.3.1 主要功能
客车安全监测功能包括制动监测、振动监测、轴温监测、防滑器监测、车门监测、空调监测、DC 600V 电源监测、供电监测、防火监测、列车级绝缘监测等。
车载监测系统应分级报告报警信息，采用如下分级方式：
a) 严重性故障(1级):被监测对象影响列车运行安全、需采取应急措施的故障;
b) 关注性故障(2级):被监测对象影响设备正常使用、影响旅客舒适度或有潜在安全隐患、需在
车辆运行和库检作业中密切跟踪其发展变化的故障;
c) 一般性故障(3级):被监测对象发生不危及运行安全的故障或监测系统本身发生的故障。
7.3.3.2 制动监测
制动监测应具备以下功能：
a) 制动监测单元由压力信号采集和故障诊断两部分组成，应能在列车运行过程中对每辆车和全 列车制动系统的工作状态和故障进行监测诊断;
b) 能根据具体车型的要求采集列车管压力、制动缸压力、副风缸压力、总风管压力信号;
c) 压力采集的准确度应符合TB/T 1492—2017中2.4的规定;
d) 故障诊断应至少包含表1所列的基本监测诊断项目，其中状态特征的判断标准应符合 TB/T 1492—2017的规定;
e) 具备向车载监测平台发送车辆制动系统监测数据和报警信息的功能，为地面数据分析系统提 供制动压力参数;
f) 具备传感器故障及报警信息显示功能。
表 1 制动故障及制动系统的状态诊断项目表
7.3.3.3 振动监测
振动监测应具备以下功能：
a) 振动监测单元由加速度信号采集和故障诊断两部分组成，能对车辆振动情况进行监测诊断;
b) 能采集走行部车体和转向架横向、垂向振动加速度信号，能诊断出超过监测阈值的车体和转 向架故障;
c) 具备实时监测车辆平稳性功能。平稳性指标数据的处理、评定和振动等级的确定符合 GB/T 5599—2019中10.3. 1.2的规定;
d) 具备向车载监测平台发送车辆振动监测数据和报警信息的功能，为地面数据分析系统提供车 辆振动参数;
e) 具备传感器故障及报警信息显示功能。
具体功能应符合TB/T 3607—2025中6.3的规定。
7.3.3.4 轴温监测
轴温监测应具备以下功能：
a) 能监测诊断轴温超温报警、温度传感器故障、环温传感器故障;
b) 具备传感器故障及报警信息显示功能;
c) 具备向车载监测平台发送车辆轴温监测数据和报警信息的功能，为地面数据分析系统提供车 辆轴温参数。
具体功能应符合 TB/T 2226—2024中附录D 的规定。
7.3.3.5 防滑器监测
防滑器监测应具备以下功能：
a) 具有与防滑器通信的功能;
b) 能监测诊断防滑器各轴速度传感器、防滑排风阀的故障，并指出故障部位;
c) 能提供本车车辆速度和每100 m 里程信号;
d) 具备向车载监测平台发送车辆防滑器监测数据和报警信息的功能，为地面数据分析系统提供 车辆速度参数。
7.3.3.6 车门监测
车门监测应具备以下功能：
a) 能监测诊断车门未关闭到位、未锁闭、98%开关故障、锁闭结构故障、开门故障、供气压力低于
0.45 MPa、防挤压压力开关故障、外操作开关故障、内紧急锁被操作、内操作开关未复位、集控 开门信号故障、隔离锁故障、5 km/h 速度信号故障;
b) 具备向车载监测平台发送车门监测数据和报警信息的功能。
7.3.3.7 空调监测
空调监测应具备以下功能：
a) 能监测诊断制冷故障、制暖故障、冷凝风机故障、通风机故障和压缩机故障;
b) 具备向车载监测平台发送监测数据和报警信息的功能。
7.3.3.8 DC 600 V 电源监测
DC 600 V 电源监测应具备以下功能：
a) 能监测诊断逆变器电源装置(含充电机)输入过压、输出过压、输出欠压、输出过流、输出过载、 IGBT故障、散热器超温、限流充电失效、温度补偿传感器故障、预充电故障、内部故障、输入输 出接触器故障等;
b) 具备向车载监测平台发送监测数据和报警信息的功能。
7.3.3.9 供电监测
供电监测应具备以下功能：
a) 能监测车辆供电信息、诊断供电故障;
b) 具备向车载监测平台发送监测数据和报警信息的功能。
具体功能应符合TB/T 3608—2025中6.2.5的规定。
7.3.3.10 防火监测
防火监测应具备以下功能：
a) 具备火灾监控设备的自身故障报警(包括但不限于火灾探测器故障)和火灾报警功能;
b) 具备向车载监测平台发送监测数据和报警信息的功能。
具体功能应符合 GB/T 38519—2020中第6章的规定。
7.3.3.11 DC 600 V 绝缘监测
DC 600 V 绝缘监测具备以下功能：
a) 应能监测诊断 DC 600 V 负线绝缘低报警、正线绝缘低报警;
b) 宜具备向车载监测平台发送监测数据和报警信息的功能。
7.3.3.12 制氧系统监测
对于装有制氧系统监测的客车，应能监测诊断制氧系统压缩空气泄漏、氧传感器故障、空压机过 载、空压机超温、空压机温度传感器故障、膜制氧系统进气压力过低等故障。应具备向车载监测平台发 送监测数据和报警信息的功能。
7.3.4 动车组安全监测
7.3.4.1 主要功能
动车组安全监测功能可包括轴温监测、振动监测、受电弓视频监测、防火监测、高压系统绝缘监 测等。
7.3.4.2 轴温监测
轴温监测应具备以下功能：
a) 能监测诊断走行部轴承超温报警、温度传感器故障;
b) 具备向车载数据平台发送车辆轴温监测数据和报警信息的功能，为地面数据分析系统提供车 辆轴温参数。
具体功能应符合TB/T 2226—2024 中6.3的规定。
7.3.4.3 振动监测
振动监测应具备以下功能：
a) 由振动信号采集和故障诊断两部分组成，能对车辆振动情况进行监测诊断，根据具体车型选 配以下监测部件：
1) 监测转向架构架的横向振动，识别转向架稳定性的异常状态，具备失稳报警功能;
2) 监测车体横向、垂向及纵向三个方向的振动状态，实现车体振动、抖车、晃车等异常状态 识别，具备平稳性、抖车、晃车报警功能;
3) 监测走行部轴箱、齿轮箱等轴承振动，实现轴承异常振动、车轮多边形等状态识别，并具 备报警功能。
b) 具备自诊断功能。
c) 具备数据存储及下载功能，并提供数据下载接口。
具体功能应符合TB/T 3408—2025的规定和TB/T 3607—2025中6. 1和6.4的规定。
7.3.4.4 受电弓视频监测
受电弓视频监测应具备以下功能：
a) 实时监测受电弓及附近高压设备;
b) 受电弓视频监测应从动车组获取里程、区间信息、日期、时间、车次、车厢号、位置号和速度标 记等信息，叠加到存储图像中;
c) 监测受电弓工作状态，当发生受电弓结构异常、挂异物等故障时，能进行报警提示。
具体功能应符合TB/T 3609—2025中6.2的规定。
7.3.4.5 防火监测
防火监测应具备以下功能：
a) 根据具体车型，应能监测以下部位火灾状态：司机室、客室、卫生间、电气设备柜等;
b) 能感应烟雾、温度等物理量，当超过限值时，发出火灾报警信息;
c) 当探测器检测值超过限值时发出火灾报警信息;
d) 具备火灾探测器及监控设备自检功能：能对火灾探测器故障、探测器总线故障、防火监控设备 故障、防火监控板卡故障进行自检，并报出具体故障位置;
e) 具备向车载监测平台发送报警信息，火灾上报列车显示屏并自动切换至火情发生区域的视频 图像的功能;
f) 具备人工消除本次报警功能。
具体功能应符合 GB/T 38519—2020中第6章的规定。
7.3.4.6 高压系统监测
高压系统监测包括以下功能。
a) 高压绝缘检测：高压绝缘检测应能检测并显示车顶高压设备的绝缘状态，当测试值低于门限 值时，应输出报警，具体功能应符合TB/T 3608—2025中6.2.4的规定。
b) 避雷器泄漏电流监测：应能监测避雷器全电流、动作电流(包含动作次数)等数据，应能诊断避 雷器泄漏电流情况。可结合环境温度、湿度辅助判断避雷器的性能。
c) 接触网电能质量监测：应能实时监测车辆接触网网压、网流值等电气参数，并结合动车组网络 控制系统发送的时间、速度、牵引变流器输出功率、辅助变流器输出功率等信息，进行数据分 析。当检测到列车电网过压、欠压、失压、过流等状态时，向车载监测平台或车辆网络发送报 警信息。
7.4 车地数据传输系统
7.4.1 功能要求
车地数据传输系统应具备以下功能：
a) 列车运行途中，能实时传输车载监测系统数据至地面实时监测系统;
b) 列车入库后，能通过无线或人工方式下载过程数据至地面分析系统;
c) 车地数据传输电子设备符合 GB/T 25119—2021中的规定。
7.4.2 实时数据
7.4.2.1 列车运行过程中，能将车载监测系统实时数据传输至地面实时监测系统。
7.4.2.2 通信方式可采用GPRS、移动通信、北斗或功能等效的其他通信方式。
7.4.2.3 实时数据应标有车次、车号、车厢号、时间等信息。
7.4.2.4 实时数据定时发送全列监测数据，最长时间间隔为2 min。
7.4.2.5 实时报警信息，发生报警时即时发送。
7.4.3 过程数据
7.4.3.1 过程数据在列车入库后，经过车载 WLAN 设备与地面数据接收设备自动匹配连接下载到地 面专家系统。
7.4.3.2 通信方式可采用WLAN 或功能等效的其他通信方式。
7.4.3.3 应具备人工数据下载接口，授权用户通过特定移动存储设备可下载过程数据。
7.4.3.4 下载的过程数据应明确标有车次、车号、车厢号、时间等信息。
7.5 地面数据分析系统
7.5.1 地面实时监测系统
地面实时监测系统应具备以下功能，并进行模拟测试：
a) 对车辆实时监测数据进行实时处理的功能;
b) 能以表格、图形等方式展示列车运行状态;
c) 能通过声音、图像等方式提醒用户关注特定的报警信息;
d) 应用系统自身运行状态信息收集和展示的功能(含车载软硬件设备及地面软硬件设备的运行 状态);
e) 能给出列车在线及报警统计信息和报表。
7.5.2 地面专家系统
地面专家系统应具有以下功能，并进行模拟测试：
a) 监测数据自动导入到数据库功能;
b) 能查询报警信息，并具备以报表形式汇总、打印和以文件形式存档的功能;
c) 以图形或图表的方式显示监测数据，满足对监测数据回放和报警信息分析的需要;
d) 机车、客车的地面专家系统应能基于过程数据链路，综合故障报警信息、交路信息，多车、多类 型历史过程数据，形成综合诊断结果为派工检修提供数据支持;
e) 能实现报警信息的闭环处置;
f) 过程数据存储功能。
参 考 文 献
[1] GB/T 28029.4 轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第2-3部分：TCN 通信规约
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