ICS 29.280 CCS S 35
中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准
TB/T 3410—2025
代替 TB/T 3410—2015,TB/T 3425—2015
列车网络控制系统
Train control and monitoring system
2025-11-20发布 2026-06-01实施
国 家 铁 路 局 发 布
前 言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。
本文件代替TB/T 3410—2015《电动车组控制系统》、TB/T 3425—2015《交流传动机车网络控制系 统》。本文件合并修订TB/T 3410—2015 、TB/T 3425—2015。与上述文件相比，除结构调整和编辑性改 动外，本文件主要技术变化如下：
a) 增加了适用范围(见第1章);
b) 更改了术语和定义(见3.1.1,TB/T 3410—2015的第3章);
c) 更改了系统构成分类(见第5章，TB/T 3410—2015的第5章);
d) 增加了系统构成中的设备及要求(见5.2、5.3、5.5、5.7、5.12、5.13);
e) 增加了输入输出通道冗余要求(见6.3.4);
f) 增加了控制功能(见6.4.4.3、6.4.7、6.4.9～6.4.11、6.4.12.1、6.4.12.2);
g) 删除了非网络控制的功能(见TB/T 3410—2015的6.1.4、6.1.7、6.4.3,TB/T 3425—2015的
7.4.2.12~7.4.2.15);
h) 增加了显示与设置功能要求(见6.7);
i) 更改了试验方法(见第7章，TB/T 3410—2015的第10章);
j) 增加了重联试验(见7.2.7);
k) 增加了检验规则(见第8章);
1) 删除了RAMS 要求(见 TB/T 3425—2015的第10章);
m) 删除了安全与环保(见TB/T 3425—2015 的第11章);
n) 增加了软件发布，文档要求，标志、包装和储存要求(见第9章~第11章)。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由铁路行业电气设备与系统标准化技术委员会机车车辆电气分技术委员会提出并归口。
本文件起草单位：株洲中车时代电气股份有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆 研究所、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车长春轨道客车股份有 限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车大连机车车辆有限公司。
本文件主要起草人：黄赫、熊艳、戴笑丰、朱广超、王翔、颜罡、李海龙、李雨生、徐朝林、黄利辉。
本文件及其所代替文件历次版本发布情况为：
——2015年首次发布为TB/T 3410—2015;
——本次为第一次修订，并入TB/T 3425—2015《交流传动机车网络控制系统》(2015年为首次发 布)的内容。
列车网络控制系统
1 范围
本文件规定了列车网络控制系统的环境条件，系统构成，技术要求，试验方法，检验规则，软件发 布，文档要求，以及标志、包装和储存要求。
本文件适用于交流传动机车、机车牵引车辆、动车组、磁浮列车和新能源机车上安装的基于 GB/T 28029.1的列车网络控制系统(以下简称网络控制系统)。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于 本文件。
GB/T 21563—2018 轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验
GB/T 25119—2021 轨道交通 机车车辆电子装置
GB/T 28029.1 轨道交通电子设备 列车通信网络( TCN) 第1部分：基本结构
GB/T 28029.2 轨道交通电子设备 列车通信网络( TCN) 第2-1部分：绞线式列车总线( WTB)
GB/T 28029.6 轨道交通电子设备 列车通信网络( TCN) 第2-5部分：以太网列车骨干网 (ETB)
GB/T 28029.9 轨道交通电子设备 列车通信网络(TCN) 第3-1部分：多功能车辆总线(MVB)
GB/T 28029.11 轨道交通电子设备 列车通信网络( TCN) 第3- 3部分：CANopen 编组网 (CCN)
GB/T 28029.12 轨道交通电子设备 列车通信网络( TCN) 第3-4部分：以太网编组网( ECN)
GB/T 34119 轨道交通 机车车辆用电连接器
GB/T 44991 轨道交通 机车车辆制成后投入使用前的试验方法
TB/T 1484.3 机车车辆电缆 第3部分：通信电缆
TB/T 3333 司机室设备 警惕装置技术条件
ISO/IEC/IEEE 8802-3 系统间的通信和信息交换 局域网和城域网要求 第3部分：以太网标准 (Telecommunications and exchange between information technology systems—Requirements for local and metropolitan area networks—Part 3:Standard for Ethernet)
3 术语和定义、缩略语
3.1 术语和定义
GB/T 28029.1界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
TB/T 3410—2025
3.1.1
编组 consist
在正常运行中不会被分离的单个机车、车辆或一组机车车辆。
[来源：GB/T 28029.1—2020,3.1.11,有修改]
3.2 缩略语
下列缩略语适用于本文件。
ATO:列车自动驾驶( automatic train operation)
CAN:控制器局域网络(controller area network)
ECN:以太网编组网( ethernet consist network)
ETB:以太网列车骨干网( ethernet train backbone)
MVB:多功能车辆总线( multifunction vehicle bus)
WTB:绞线式列车总线( wire train bus)
4 环境条件
4.1 网络控制系统在以下环境条件下应能正常工作：
a) 海拔不超过1500 m;
注 ：当超过此值时，由供需双方参照GB/T 32347.1—2015中4.2协商确定，工频耐受电压的海拔修正系数见 TB/T
3213。
b) 环境温度应满足 GB/T 25119—2021中的要求;
c) 最湿月月平均最大相对湿度不大于95%(该月月平均最低温度为25℃);
d) 承受GB/T 21563—2018中 1 类B 级设备的冲击和振动要求;
e) 安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵袭的车体内或车体外部的箱体内。
4.2 当工作条件超出上述条件时，由供需双方协商确定。
5 系统构成
5.1 概述
网络控制系统由通信、控制、人机接口等设备和配套的电缆、连接器构成，主要用于列车级和车辆 级的通信、控制、诊断与记录、显示与设置等。
其中基于总线技术的网络控制系统从逻辑上可划分为网关、中继器、总线管理单元、列车控制单 元、车辆控制单元、数据记录单元、输入输出单元、显示单元、车地传输单元(动车组)和信息安全单元 等;基于交换技术的网络控制系统从逻辑上可划分为骨干网节点、编组网节点、网关、中继器、列车控制 单元、车辆控制单元、数据记录单元、输入输出单元、显示单元、车地传输单元(动车组)和信息安全单 元等。
功能单元根据列车应用场景按需配备。为适应列车的安装环境，功能单元能通过分拆组合形成不 同的设备。其他挂网子系统控制单元(如牵引控制单元、制动控制单元、柴油机控制单元等)通过编组 网与网络控制系统通信。图1给出了两种网络控制系统拓扑示例。
列车骨干网
a ) 基于总线技术的网络控制系统拓扑
b) 基于交换技术的网络控制系统拓扑
图 1 网络控制系统拓扑示例
5.2 骨干网节点
在列车骨干网和编组网之间进行协议传递，具备初运行功能，当重联编组发生改变时，应能自动完 成编组中各节点地址分配、方向识别。
基于总线技术的网络，网关应作为骨干网节点的一部分来实现;基于交换技术的网络，网关宜作为 骨干网节点的一部分来实现。
5.3 编组网节点
进行编组网各种数据流的转发，实现车辆内各种终端设备的互联。
5.4 网 关
5.4.1 列车级网关
应提供至少一个连接到编组网的通信接口和至少一个连接到列车骨干网的通信接口，以实现列车 骨干网与编组网之间的列车通信网络数据流转换。
5.4.2 车辆级网关
编组网内不同通信技术的连接，是一个子网络连接到另一个子网络的“关口”,能实现不同通信协 议之间的转换。
5.5 中继器
总线段间的物理层连接，提供了使总线扩展到其无源方法限制之外的能力。各互连段应工作在同 一速率和同一协议之下。
5.6 总线管理单元
应具备车辆总线设备之间的通信管理、网络通信状态检查的能力，在具备冗余通信线路的网络控
制系统中，能实现冗余通信线路的故障诊断和/或自动切换。
5.7 列车控制单元
应具备列车级控制功能，可具备列车级故障诊断功能。
列车级控制功能应包括列车重联控制功能，如重联方向识别、重联牵引/制动控制等。
列车级故障诊断功能应能快速、完整、准确地识别故障，故障诊断结果应能迅速传递给显示单元/ 数据记录单元和/或车地传输单元(动车组)。
5.8 车辆控制单元
应具备车辆级控制功能，可具备车辆级故障诊断功能。
车辆级控制应包括基本逻辑控制、高压部件控制和牵引系统控制等。
车辆级故障诊断功能应能快速、完整、准确地识别故障，故障诊断结果应能迅速传递给显示单元/ 数据记录单元和/或车地传输单元(动车组)。
应能与牵引控制单元、制动控制单元等其他具有车辆通信接口的设备之间传递控制指令与状态 信息。
5.9 数据记录单元
应具备故障记录和列车运行关键数据记录功能，并能用相应的软件对故障进行诊断和分析，故障 诊断结果以界面友好且醒目的方式呈现。
故障记录功能应能记录诊断结果和故障发生时刻的列车工况等数据，故障记录数据的读写应稳定 且不易丢失，故障记录数据的删除应设置权限。
数据记录单元应至少具备2 GB 或存储7d 数据的存储空间。
数据记录单元的所有存储信息应在蓄电池失电后保留90 d 以上。
5.10 输入输出单元
应具备采集网络控制系统外部输入信号与输出网络控制系统驱动指令的功能，可同时具备数字量 信号采集与输出以及模拟量信号采集与输出能力，可具备逻辑处理能力。
5.11 显示单元
应采用显示屏显示列车控制、状态、诊断和维护等信息。其显示模式应分为运行模式和维护模式 两类。
显示单元在运行模式下，应能显示列车运行工况等信息，显示牵引/电制动力状态和列车故障信息 等;应能进行列车功能设置，如设备手动切除/投入设置等。
显示单元的维护模式应设置密码保护。在维护模式下可设置列车的时间、轮径等信息，并可显示 列车输入/输出单元工作状态等。
5.12 车地传输单元(动车组)
应具备列车车载设备数据收集和车地无线传输功能，将列车状态信息和故障数据等传输到地面。
5.13 信息安全单元
应具备边界防护和/或安全审计等功能。
边界防护应通过防火墙建立防护机制，保护车载网络系统免受外部攻击和威胁的侵害。宜具备边 界数据过滤、访问控制和虚拟局域网( VLAN)等功能。
安全审计功能应对数据在传输过程中的安全性进行监控和审计。宜具备流量监控、事件识别和分 析、事件响应和报警、审计记录等功能。
6 技术要求
6.1 一般要求
网络控制系统设备应符合 GB/T 25119—2021的规定，其标称供电电压宜采用DC 110V。
通信电缆应符合TB/T 1484.3的规定。
与通信网络电缆配套使用的连接器应符合GB/T 34119的规定。
6.2 通信要求
网络控制系统宜采用两级网络架构，即列车骨干网和编组网。列车骨干网连接位于各个编组内的 列车骨干网节点，可采用一种网络技术( WTB或 ETB) 或多种网络技术( WTB 和 ETB)实现列车各编组 网之间的信息传递;编组网连接位于同一编组内的终端设备，可采用一种网络技术( MVB、ECN 或 CAN)或多种网络技术( MVB 和 ECN 等)实现编组内部设备之间的信息传递。
列车骨干网与编组网在布线时，宜考虑抗干扰措施，防止或减轻恶劣环境对通信质量的影响。
列车骨干网和编组网的通信介质应符合以下规定：
a) MVB应符合 GB/T 28029.9的规定;
b) WTB 应符合 GB/T 28029.2的规定;
c) CAN 应符合 GB/T 28029.11的规定;
d) 百兆以太网的ECN 应符合GB/T 28029.12的规定;
e) 百兆以太网的ETB应符合GB/T 28029.6的规定;
f) 千兆以太网的 ETB/ECN 应符合 ISO/IEC/IEEE 8802-3的规定。
6.3 冗余要求
6.3.1 概述
网络控制系统根据列车应用场景进行冗余设计，具体冗余设计方案包括但不限于6.3.2～6.3.4。
6.3.2 通信介质冗余
列车骨干网和编组网通信介质(包括收发器)应采用冗余方式，以防止单一通信介质出现故障时而 影响列车通信。采用冗余方式的列车骨干网和编组网通信介质冗余切换时，网络控制系统的控制功能 应正常。
6.3.3 设备冗余
列车骨干网节点宜采用冗余方式，在自动切换后，不应影响列车正常运行。
总线管理单元、列车控制单元和车辆控制单元应采用冗余方式，在自动切换后，不应影响列车正常 运行。
显示单元在同一司机室宜采用冗余方式，在自动切换后，不应影响列车正常运行。
6.3.4 输入输出通道冗余
对影响列车运行的关键数字量和模拟量输入输出通道应采用冗余方式，以防止单一通道故障影响 列车的正常运行。
6.4 控制功能要求
6.4.1 概述
网络控制系统应具备低压系统控制、高压系统控制、牵引系统控制、制动系统控制、列车供电系统 控制和辅助系统控制等功能，同时可根据列车应用场景和客户要求实现其他控制功能。
6.4.2 列车主要控制功能
主要控制功能应符合表1的规定。
表 1 主要控制功能
6.4.3 低压系统控制
6.4.3.1 列车操作端控制
应具备列车操作端识别功能，通过操作端确定主控车，其他机车/车辆为列车中的从控车，接受主 控车的控制指令，并反馈状态信息等。
宜具备列车操作端保护功能，当列车中有多于1个司机室被占用，网络控制系统应进行报警提示 或触发相应保护(根据实际需求确定保护方法)。
6.4.3.2 列车方向识别
应具备列车方向识别功能。
6.4.3.3 司机警惕控制
应具备司机警惕控制功能，并符合TB/T 3333的规定。
6.4.3.4 过分相控制
应具备过分相控制功能，包括自动过分相控制和半自动过分相控制。
6.4.3.5 换端控制
在列车占用的状态下，应能实现主控司机室等的变更控制。
6.4.3.6 安全环路控制
应具备车门安全环路、火灾安全环路和制动安全环路等安全环路的状态监测功能，可具备安全环 路的保护、隔离等功能。
6.4.4 高压系统控制
6.4.4.1 高压部件控制
应具备以下一个或多个列车高压部件控制功能：
a) 受电弓升/降控制或受流器控制;
b) 主断路器闭合/断开控制;
c) 高压隔离开关闭合/断开控制;
d) 高压保护控制。
6.4.4.2 柴油机控制
应具备根据列车操作端的柴油机启机指令、柴油机运行条件等信息进行列车柴油机启动控制的 功能。
应具备根据列车操作端的柴油机停机指令、柴油机保护条件等信息进行列车柴油机停止控制的 功能。
可具备根据司机控制器挡位信号、柴油机转速等信息进行柴油机转速调节和转速调节率控制的 功能。
可具备通过列车骨干网实现柴油机切除及恢复控制功能。
可具备柴油机状态(如柴油机转速、柴油机功率、增压器转速等)显示、诊断、保护等功能。
6.4.4.3 励磁控制
应具备根据列车操作端的励磁投入指令、励磁运行条件等信息进行列车励磁系统投入控制的 功能。
应具备根据列车操作端的励磁切除指令、励磁保护条件等信息进行列车励磁系统切除控制的 功能。
可具备励磁系统状态(如主发电机输出电压、励磁电流等)显示、诊断、保护等功能。
6.4.5 牵引系统控制
应具备动力车的牵引/电制动控制、牵引控制单元监测、牵引系统状态及故障显示等功能，可具备 牵引系统手动切除/恢复等功能。
6.4.6 制动系统控制
应具备制动控制单元监测、制动系统状态及故障显示等功能，可具备列车空气制动与电制动联合 控制、空气压缩机控制、惩罚制动控制、紧急制动控制、停放制动控制、撒砂控制和保持制动控制等 功能。
6.4.7 列车供电系统控制
应具备列车供电控制单元监测、列车供电系统状态及故障显示等功能，可具备列车供电系统启停 控制、列车供电控制单元手动及自动切换等功能。
6.4.8 辅助系统控制
应具备辅助控制单元监测、辅助系统状态及故障显示等功能，可具备辅助系统接触器控制、辅助系 统变频等级计算、辅助系统故障切换和扩展/并网供电控制等功能。
6.4.9 悬浮系统控制
应具备悬浮控制器的悬浮起落控制功能。
6.4.10 动力电池系统控制
应具备动力电池管理系统监测、动力电池系统状态及故障显示、动力电池保护等功能，可具备动力 电池系统充放电控制等功能。
6.4.11 氢燃料电池系统控制
应具备氢燃料电池管理系统监测、氢燃料电池系统状态及故障显示、氢燃料电池保护等功能，可具 备氢燃料电池系统启停控制等功能。
6.4.12 服务设备系统控制 6.4.12.1 空调控制
应具备空调集中控制功能，能对列车所有车辆的空调系统进行工作模式设定和温度设置。
可具备空调压缩机顺序启动控制功能(变频空调除外),以及在辅助系统故障时空调压缩机减载、 停机等控制功能。
6.4.12.2 照明控制
应具备列车照明控制功能，能对车辆照明进行开关控制。
6.4.12.3 车门控制
应具备车门系统状态监测及显示功能，可具备传输车门开、闭指令的能力。
6.4.12.4 旅客信息系统控制
在ATO 模式支持下应具备全自动站点广播管理功能，无 ATO 模式支持下可具备半自动和手动站 点广播管理功能。
6.4.12.5 列车视频监控系统联动控制
对车辆内部的特殊事件进行监控，如门紧急解锁、乘客紧急对讲触发、烟火报警(如有),当此类事 件发生时，应能与列车视频监控系统进行联动，如发给列车广播系统等进行提示。
6.4.13 其他控制
6.4.13.1 重联控制
重联运营列车的网络控制系统应具备动态编组、联挂编组间互通互控的能力。
6.4.13.2 恒速控制
应具备列车恒定速度运行控制功能。
6.4.13.3 轴重转移补偿控制
应具备动态轴重转移补偿控制功能。
6.4.13.4 安全监测
可具备防火监测、轴温监测和走行监测等安全监测功能，当异常时，可通过蜂鸣器和/或显示单元 报警输出。
6.5 诊断与记录要求
6.5.1 故障诊断
网络控制系统应具备自诊断和上电自检功能，能快速、全面、准确地识别故障并在列车运行过程中 实时进行诊断。故障诊断分为列车级诊断和车辆级诊断，其中：
a) 车辆级诊断：基于车辆编组网内部信号的故障诊断;
b) 列车级诊断：综合列车骨干网和不同车辆编组网信号的故障诊断。
6.5.2 故障信息
故障信息应至少包含以下数据：
a) 发生日期和时间以及结束日期和时间;
b) 故障代码、位置和名称;
c) 故障处理指南。
6.5.3 故障等级
网络控制系统应能根据故障的后果或影响进行等级划分、分类处理，宜采取以下方式。
a ) 严重故障(等级A 或1):影响列车运行的故障，需司乘人员立即注意并采取行动。
b) 中等故障(等级B 或2):列车功能受限但可继续运行的故障，不需要立即处理但需要司乘人 员关注掌握或需要后续进行处置。
c) 轻微故障(等级C 或3):要维护人员注意的故障。故障可不在司乘人员的故障信息界面上显 示，仅记录在故障日志中。
6.5.4 故障记录
网络控制系统应存储故障诊断结果等信息，故障存储采用先进先出方式。
6.5.5 事件记录
网络控制系统应能实时记录列车操作指令、关键状态数据等。
6.5.6 信息转储
记录数据应能通过以太网、通用串行总线( USB) 接口方式或其他常用通信方式下载，可上传到地 面维修和服务系统中。
6.6 保护要求
6.6.1 总则
网络控制系统在列车发生故障时应能迅速实施保护。列车保护功能分三个级别，分别是列车级、 车辆级和部件级。网络控制系统可进行列车级和车辆级保护，部件级保护由各部件实施。
6.6.2 列车级保护
列车级保护满足以下要求：
a) 应具备牵引封锁保护功能;
b) 可具备紧急制动和电制动封锁等保护;
c) 应能发出全列车保护动作指令。
6.6.3 车辆级保护
应具备车辆级保护功能，能发出实施本单元保护动作指令，包括蓄电池欠压保护、本车牵引封锁和 电制动切除等。
列车的电力动力车网络控制系统应具备受电弓保护、主断路器保护等。
列车的内燃动力车网络控制系统应具备柴油机保护、主发电机励磁过流保护等。 6.6.4 部件级保护
部件级保护动作由各部件完成，网络控制系统应对各部件的保护信息进行监视。
6.7 显示与设置功能要求
6.7.1 显示功能要求
显示的信息应符合表2的规定。
表 2 显示信息表
6.7.2 设置功能要求
网络控制系统显示单元应支持列车运行参数设定、列车功能设置，设置的参数和功能应符合表3的 规定。
表 3 设置功能表
7 试验方法
7.1 概述
本章仅规定网络控制系统的系统级试验。
7.2 系统试验
7.2.1 通信试验
闭合列车蓄电池供电开关，网络控制系统启动完成后，通过显示单元检查网络控制系统有无与网 络通信有关的故障报警。
7.2.2 冗余功能试验
7.2.2.1 编组网通信介质冗余试验
网络控制系统启动正常后，断开编组网中任意一个冗余通信介质，检查编组网通信介质是否完成 自动切换，网络系统控制功能是否正常。
7.2.2.2 列车骨干网通信介质冗余试验
编组重联完成后，断开列车骨干网中任意一个冗余通信介质，检查列车骨干网通信介质是否完成
自动切换，列车重联功能是否正常。
7.2.2.3 列车骨干网节点冗余试验
编组重联完成后，断开任意一个冗余的列车骨干网节点，检查列车骨干网节点是否完成自动切换， 列车重联功能是否正常。
7.2.2.4 总线管理单元冗余试验
网络控制系统启动正常后，断开冗余总线管理单元中的主管理器，检查备用总线管理单元是否接 管车辆总线的管理，切换完成后车辆总线是否能正常通信。
7.2.2.5 列车控制单元冗余试验
在具备列车控制单元冗余的列车中，网络控制系统启动正常后，断开正在工作的列车控制单元，检 查备用的列车控制单元是否自动接替工作，且接替后不影响列车正常运行;当冗余的列车控制单元均 正常工作时，断开备用的列车控制单元，检查列车运行是否受到影响。
7.2.2.6 车辆控制单元冗余试验
在具备车辆控制单元冗余的列车中，网络控制系统启动正常后，断开正在工作的车辆控制单元，检 查备用的车辆控制单元是否自动接替工作，且接替后不影响列车正常运行;当冗余的车辆控制单元均 正常工作时，断开备用的车辆控制单元，检查列车运行是否受到影响。
7.2.2.7 显示单元冗余试验
在具备显示单元冗余的列车中，网络控制系统启动正常后，断开任意一个冗余的显示单元，检查另 一个是否能正常实现所有显示和设置功能。
7.2.2.8 输入输出通道冗余试验
在具备输入输出通道冗余的列车中，网络控制系统启动正常后，断开任意一个冗余的输入输出单 元，检查关键数字量信号和模拟量信号的输入输出是否中断，列车运行是否受到影响。
7.2.3 控制功能试验
按照6.4的功能要求验证网络控制系统控制逻辑的正确性。
7.2.4 故障诊断系统试验
7.2.4.1 诊断功能试验
通过在列车上模拟故障或输入故障信息，检查网络控制系统是否能快速、准确地判断故障，诊断出 的故障是否在显示单元上予以实时显示，故障信息提示是否准确无误。
7.2.4.2 记录与转储功能试验
将网络控制系统数据记录单元的数据转储至电脑或其他终端设备上进行分析，检查转储数据是否 能与列车实际工况相对应。
7.2.5 保护功能试验
分别对网络控制系统的列车级、车辆级以及部件级保护功能进行试验，通过外部条件触发保护功
能，检查是否满足6.6中的保护要求。
7.2.6 显示与设置功能试验
检查显示单元显示的信息是否准确无误。
在显示单元上输入包括但不限于6.7要求的设置信息，检查设置信息是否能被正确识别。
7.2.7 重联试验
列车重联后应至少进行以下试验：
a) 检查各子系统的状态显示;
b) 高压系统控制;
c) 牵引和制动控制。
根据列车的重联设计，应对在运行中应用到的重联组合进行试验。
8 检验规则
网络控制系统的系统级试验按GB/T 44991 随整车进行，且检验项目应符合表4的规定。
表 4 检验项目
9 软件发布
网络控制系统软件发布应至少提供软件版本说明、软件测试报告等文件，版本号应能通过显示单 元或专用工具查询。
10 文档要求
10.1 概述
网络控制系统产品制造商应按用户要求提供产品的图样、报告、说明、组装与维修和检修手册。 文件类型包括验证文件和技术文件。
10.2 验证文件
验证文件应包括：
a) 设备的型式检验报告;
b) 设备的出厂检验报告。
10.3 技术文件
技术文件应包括：
a) 使用维护说明书;
b) 部件清单;
c) 拓扑图;
d) 备件清单;
e) 易损易耗件清单。
11 标志、包装和储存
网络控制系统设备的标志、包装和储存应符合GB/T 25119—2021的规定。
参 考 文 献
[1] GB/T 32347.1—2015 轨道交通 设备环境条件 第1部分：机车车辆设备
[2] TB/T 3213 高原机车车辆电工电子产品通用技术条件
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