ICS 43. 140 CCS T 80
中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准
GB/T 5378—2025代替 GB/T5378—2008
摩托车和轻便摩托车道路试验方法
Methodsofroad testformotorcyclesand mopeds
2025-06-30发布 2026-01-01实施
国家市场监督管理总局国家标准化管理委员会
发
布
GB/T 5378—2025
目 次
前言 Ⅲ
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 试验准备要求 1
5 有强制要求的性能试验方法 5
6 起动性能试验方法 5
7 车速里程表校核方法 5
8 最高车速试验方法 7
9 最低稳定车速试验方法 9
10 加速性能试验方法 9
11 滑行距离试验方法 11
12 爬坡能力试验方法 11
13 驻车性能试验方法 12
14 三轮摩托车最大侧倾稳定角试验方法 13
附录 A (资料性) 试验记录表格式 15
Ⅰ
GB/T 5378—2025
前 言
本文件按照 GB/T 1. 1—2020《标准化工作导则 第 1部分 :标准化文件的结构和起草规则》的规定起草 。
本文件代替 GB/T 5378—2008《摩托车和轻便摩托车道路试验方法》, 与 GB/T 5378—2008相比 ,除结构调整和编辑性改动外 ,主要技术变化如下 :
a) 更改了适用范围(见第 1 章 ,2008年版的第 1 章) ;
b) 删除了燃油消耗量试验规定(见 2008年版的第 4章) ;
c) 增加了电动摩托车磨合规定(见 4. 1. 2. 3) ;
d) 增加了电动摩托车预热规定(见 4. 2. 1. 2) ;
e) 增加了电动摩托车最高车速试验方法(见 8. 3. 2) ;
f) 更改了最低稳定车速试验方法(见第 9章 ,2008年版的第 8章) ;
g) 更改了加速性能试验方法(见第 10章 ,2008年版的第 9章) 。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利 。本文件的发布机构不承担识别专利的责任 。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出 。
本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归 口 。
本文件起草单位 :上海机动车检测认证技术研究中心有限公司 、中检西部检测有限公司 、雅迪科技集团有限公司 、中国质量认证中心有限公司 、台州市佳越车业有限公司 、爱玛科技集团股份有限公司 、天津内燃机研究所(天 津 摩 托 车 技 术 中 心) 、浙 江 钱 江 摩 托 股 份 有 限 公 司 、五 羊-本 田 摩 托(广 州) 有 限公司 。
本文件主要起 草 人 : 张 佳 磊 、刘 慧 兵 、王 震 武 、丁 艳 秋 、黑 长 浩 、刘 远 钢 、张 小 彬 、张 松 、陈 礼 信 、王贵富 。
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为 :
— 1985年首次发布为 GB 5378—1985;
— 1994年第一次修订 为 GB/T 5378—1994, 第 一 次 修 订 时 , 并 入 了 GB 4559—1984《轻 便 摩 托车 道路试验总则》的内容 ;
— 2008年第二次 修 订 时 , 并 入 了 GB/T 15363—1994《摩 托 车 和 轻 便 摩 托 车 驻 车 性 能 要 求》, GB/T 15364—1994《摩托车和轻便摩托车驻车性能试验方法》(GB/T 15364—1994 的历次版本发布情况为 :GB 5359. 4—1985、GB/T 5359. 4—1994) ,GB/T 16708—1996《三轮摩托车和三轮轻便摩托车最大侧倾稳定角试验方法》,GB/T 5376—1996《摩托车和轻便摩托车车速里程表指示值校核方法》(GB/T 5376—1996 的历次版本发布情况为 :GB 4560—1984、GB 5376— 1985) ,GB/T 5381—1994《摩托车和轻便摩托车起动性能试验方法》(GB/T 5381—1994 的历次版本发布情况为 : GB/T 4561—1984、GB/T 5381—1985) ,GB/T 5383—1994《摩托 车和轻便摩托车最 低 稳 定 车 速 试 验 方 法》(GB/T 5383—1994 的 历 次 版 本 发 布 情 况 为 : GB 4563— 1984、GB 5383—1985) , GB/T 5384—1996《摩 托 车 和 轻 便 摩 托 车 最 高 车 速 试 验 方 法 》 (GB/T 5384—1996的历次版本发布情况为 :GB 5384—1985、GB 4566—1984) ,GB/T 5385— 1994《摩托车和轻便摩托车加速性能试验方法》(GB/T 5385—1994 的历次版本发布情况为 : GB 4565—1984、GB 5385—1985) , GB/T 5386—1994《摩 托 车 和 轻 便 摩 托 车 滑 行 试 验 方 法》 (GB/T 5386—1994的历次版本发布情况为 :GB 4564—1984、GB 5386—1985) ,GB/T 5387— 1994《摩托车和轻便摩托车爬坡能力试验方法》(GB/T 5387—1994 的历次版本发布情况为 : GB 4568—1984、GB 5387—1985)的内容 ;
— 本次为第三次修订 。
Ⅲ
GB/T 5378—2025
摩托车和轻便摩托车道路试验方法
1 范围
本文件规定了摩托车和轻便摩托车道路试验的试验准备要求 ,描述了各项性能试验方法 。
本文件适用于摩托车和轻便摩托车(以下简称 “摩托车 ”)的道路试验 。
本文件不适用于赛车的道路试验 。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款 。其中 , 注 日期的引用文件 ,仅该日期对应的版本适用于本文件 ;不注日期的引用文件 ,其最新版本(包括所有的修改单) 适用于本文件 。
GB/T 1184—1996 形状和位置公差 未注公差值
GB/T 5359. 1 摩托车和轻便摩托车术语 第 1部分 :车辆类型
GB/T 5359. 2 摩托车和轻便摩托车术语 第 2部分 :车辆性能
GB/T 5359. 3 摩托车和轻便摩托车术语 第 3部分 :两轮车和三轮车尺寸
GB/T 5359. 4 摩托车和轻便摩托车术语 第 4部分 :两轮车和三轮车质量
GB/T 5373 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法
GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定
GB 16169 摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法
GB 20073 摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法
GB/T 24156 电动摩托车和电动轻便摩托车 动力性能 试验方法
3 术语和定义
GB/T 5359. 1、GB/T 5359. 2、GB/T 5359. 3、GB/T 5359. 4、GB/T 24156界定的术语和定义适用于本文件 。
4 试验准备要求
4. 1 试验前准备
4. 1. 1 试验车辆的检查和调整
4. 1. 1. 1 试验车辆应附带使用维护说明书或随车技术文件 。
4. 1. 1.2 检查试验车辆制造商名称 、牌号 、型号 、车辆识别代号 、发动机编号或电机编号 、电机控制器信息 、动力蓄电池型号 、数量等并记入附录 A规定的试验记录表 。
4. 1. 1.3 检查试验车辆各总成 、部件 、附件的装配质量和完整性 ,各外露零部件是否有可见损伤 , 随车工具是否齐全 。按使用维护说明书或随车技术文件的规定检查重要紧固件的拧紧程度 、各润滑点的润滑油(脂)加注及密封状况 、电气系统能否正常工作 、各操纵系统和制动系统能否正常工作 。
1
GB/T 5378—2025
4. 1. 1.4 按使用维护说明书或随车技术文件规定调整试验车辆 ,使之处于正常的技术状态 。
4. 1.2 试验车辆的磨合
4. 1.2. 1 试验车辆应按使用维护说明书或随车技术文件的规定在坡度较小的平整公路上磨合行驶 。
4. 1.2.2 磨合期间应经常检查车辆各部分的紧固情况和工作状况 ,及时调整 、排除故障 ,并详细记录故障情况 。使用内燃机的试验车辆磨合里程为 1 000 km。若试验前磨合不足 1 000 km 时 ,制造商可决定是否进行试验 。
4. 1.2.3 电动摩托车应使用全新的动力蓄电池 ,按照制造商提供的充电程序进行完全充电 。如果制造商未规定充电程序 ,则按 GB/T 24156的规定进行 。试验前 10 d 内 ,试验车辆应按照制造商的磨合规定 ,用安装在试验车辆上的动力蓄电池行驶不少于 300 km。
4. 1.2.4 按公式(1)计算磨合期的百公里燃油消耗量 :
Ge … … … … … … … … … … ( 1 )
式中 :
Ge — 百公里燃油消耗量 ,单位为升每百千米(L/100km) ;
G1 — 实测燃油消耗量 ,单位为升(L) ;
S — 实际行驶总里程 ,单位为千米(km) 。
4. 1.2.5 平均车速按公式(2)计算 :
v … … … … … … … … … … ( 2 )
式中 :
v — 平均车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
S — 实际行驶总里程 ,单位为千米(km) ;
t — 实际行驶总时间 ,单位为小时(h) 。
4. 1.2.6 磨合过程的详细情况记入表 A. 1。
4. 1.2.7 试验车辆磨合后按使用维护说明书或随车技术文件维护保养 。
4. 1.3 试验车辆的车速里程表校核
磨合前按第 7章的规定校核试验车辆的车速里程表 。
4. 1.4 试验车辆的尺寸和质量测量
需要时可在性能试验前按 GB/T 5373测量试验车辆的尺寸和质量 。
4.2 试验条件
4.2. 1 试验车辆
4.2. 1. 1 装用内燃机的摩托车
4.2. 1. 1. 1 试验车辆使用的燃油 、润滑油的牌号和加注量均应符合该车技术文件的规定 。 同一次试验测试各项性能指标时只可使用同批的燃油 、润滑油 。
4.2. 1. 1.2 试验车辆轮胎的规格 、工作压力应符合使用维护说明书或随车技术文件的规定 ,压力误差不应大于 ±10kPa。
4.2. 1. 1.3 试验过程中不准许调整试验车辆 。
4.2. 1. 1.4 各项性能试验前 ,试验车辆应进行预热行驶 ,达到使用维护说明书或随车技术文件规定的热机状态后开始试验 。如果相关文件未作规定 ,试验车辆一般正常行驶 15 min。
注 : 起动性能试验除外 。
2
GB/T 5378—2025
4.2. 1. 1.5 试验车辆的装载质量根据试验目的确定 。如无特殊要求 ,两轮摩托车承载一名驾驶员 ;边三轮摩托车承载一名驾驶员及两名乘员 ;正三轮摩托车装载为随车技术文件规定的最大装载质量 。乘员及其装备的总质量为 75 kg±5kg。允许用压载物代替乘员 ,压载物的位置应接近乘员座位 。
4.2. 1. 1.6 应减小车载路试仪对轴荷分布的影响及由此产生的附加空气阻力 。测试前调整至轴荷分布符合随车技术文件的要求 。
4.2. 1.2 电动摩托车
4.2. 1.2. 1 电动摩托车预热前 ,在环境温度 20 ℃ ~ 30 ℃下 ,使用车载充电器(如果已安装) 为蓄电池充电 ,或采用车辆制造商推荐的外部充电器(应记录充电器的型号/规格) 给蓄电池充电 。 12 h 的充电即为充电结束的标准 ;如果标准仪器发出明显的信号提示蓄电池没有充满 ,在此情况下 ,最长充电时间为 : 3×制造商规定的蓄电池容量(kWh)/实际供电功率(kW) 。 充电结束后 , 电动摩托车以制造商声明的10min最高车速(v10)的 80%速度行驶 2 km ,使电机及传动系统预热 。各项性能试验前 ,试验车辆应进行预热行驶 ,达到使用维护说明书或随车技术文件规定的状态后开始试验 。如有其他特殊要求 ,按照相关要求进行 。
注 : 起动性能试验除外 。
4.2. 1.2.2 电动摩托车应满足 4. 2. 1. 1. 2、4. 2. 1. 1. 3、4. 2. 1. 1. 5、4. 2. 1. 1. 6 的试验条件 。
4.2.2 试验用器具
试验所用器具如下 。
a) 卷尺 :
1) 长度 3 m ,刻度间隔 0. 001 m ;
2) 长度 3 m~ 50 m ,刻度间隔 0. 01 m。
b) 秒表 :准确度为一级 ,刻度间隔 0. 01 s。若用秒表计时 ,应同时使用 3 只秒表 ,测量值取算术平均值 。单只秒表的测量值与 3 只秒表算术平均值的偏差不应大于 ±0. 3 s。如有 1 只秒表的测量值与 3 只秒表算术平均值的偏差超过规定 ,则该秒表的测量值无效 , 以其他 2 只秒表的测量值计算平均值 。如有 2 只 秒 表 的 测 量 值 与 3 只 秒 表 算 术 平 均 值 的 偏 差 超 过 规 定 , 此 次 试 验无效 。
c) 电子计时器 :刻度间隔 0. 1 ms。
d) 车载路试仪 。
e) 声级计 : Ⅰ 型 ,误差不大于 ±0. 5 dB(A) 。
f) 燃油消耗量测量装置 :误差不大于 ±2% 。
g) 温度计 :刻度间隔 1 ℃ 。
h) 风速仪 :量程 0 m/s~ 30 m/s,误差不大于 0. 4 m/s,且能测定风向 。
i) 大气压力计 :误差不大于 ±70Pa。
j) 湿度计 :误差不大于 ±6% 。
k) 转速表 :量程 30 r/min~ 12 000 r/min,误差不大于 ±0. 5% 。
l) 轮胎压力表 :分辨力 ±10kPa。
m) 坡度仪 :误差不大于 ±0. 5°。
n) 衡器 :刻度间隔 0. 2 kg。
允许采用能满足上述要求的其他仪器 。
4.2.3 试验道路
4.2.3. 1 除另有规定外 ,各项性能试验均可在沥青或混凝土路面的直线道路上进行 ,路面应平整 、干燥 、整洁 。
4.2.3.2 除另有规定外 ,试验路段应水平 ,纵向坡度不准许大于 0. 5% ,横向坡度不准许大于 3% 。
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GB/T 5378—2025
4.2.4 驾驶员
4.2.4. 1 驾驶员身高为 1. 75 m±0. 05 m ,驾驶员及其装备的总质量为 75 kg±5kg。
4.2.4.2 驾驶员应持有准驾车型驾驶证 ,熟练掌握驾驶技术 ,并熟悉试验方法 。
4.2.4.3 驾驶员应配备头盔 、防护眼镜 、试车用紧身衣裤 、手套 、试车鞋 , 以及其他必备的防护用品 。
注 : 驾驶带驾驶室的三轮摩托车除外 。
4.2.4.4 驾驶员应坐在规定的驾驶位置上 ,双手控制方向把 ,双脚放在脚蹬上 ,双臂正常伸展 。整个试验过程中 ,应保持驾驶姿势不变 。 当试验车速大于 120 km/h时 ,允许驾驶员按制造商规定的穿戴 、骑行姿势 ,但应始终有效控制试验车辆 。
4.2.5 环境气候条件
除另有规定外 ,进行各项性能试验时的环境气候条件应满足 :
a) 温度 :0 ℃ ~ 38 ℃ ;
b) 相对湿度 :不大于 95% ;
c) 风速 :平均风速不大于 3 m/s,瞬时风速不大于 5 m/s。
4.3 取值规则
4.3. 1 试验重复次数视试验目的确定 , 除另有规定外 ,一般试验两次 , 每次试验应连续进行 ,取每次测量数据的算术平均值 。每次测量值偏差率按公式(3)计算 。偏差率超过规定时数据无效 ,应重做试验 。
注 : 一个往返为一次试验 。
e … … … … … … … … … … ( 3 )
式中 :
e — 偏差率 ;
A — “往 ”时测量值 ;
B — “返 ”时测量值 。
4.3.2 数值修约应符合 GB/T 8170的规定 ,保留位数应按表 1 的规定 。
表 1 数值修约后保留的位数
试验项 目
测试参数名称
测试参数单位
修约后保留位数
起动性能
时间
s
一位小数
里程表指示值校核
校核系数
—
三位有效数
车速表指示值校核
速度
km/h
一位小数
最低稳定车速
速度
km/h
一位小数
最高车速
速度
km/h
一位小数
滑行
距离
m
一位小数
加速性能
时间
s
一位小数
爬坡性能
坡度
(°)
一位小数
驻车性能
坡度
(°)
一位小数
侧倾稳定角
坡度
(°)
一位小数
4
GB/T 5378—2025
5 有强制要求的性能试验方法
5. 1 加速行驶噪声按 GB 16169的规定测定 。
5.2 制动性能按 GB 20073的规定测定 。
6 起动性能试验方法
6. 1 试验条件
6. 1. 1 试验环境温度应满足 :
a) 常温起动试验 :0 ℃ ~ 38 ℃ ;
b) 低温起动试验 : -10 ℃ ± 2 ℃ 。
6. 1.2 试验 车 辆 的 发 动 机 机 油 温 度 和/或 冷 却 液(若 有) 温 度 在 起 动 试 验 时 与 环 境 温 度 之 差 不 大 于±2 ℃ 。
6. 1.3 试验时试验车辆允许关闭或打开减压阀 、加浓阀 、阻风门(若有) 。
6. 1.4 起动蓄电池(若有)应保证电量充足 。
6.2 试验方法
6.2. 1 按照制造商技术文件规定做好试验车辆试验前的准备 ,但起动试验之前不应起动车辆 。
6.2.2 测定环境温度 、大气压力 、湿度 、试验车辆发动机机油及冷却液(若有)温度 。 电起动试验前应测定蓄电池电压 。
6.2.3 试验车辆从发出信号开始起动发动机并计时 ,测取至发动机能够连续运转时的时间 。
6.2.4 既有人工起动又有电起动的试验车辆 ,应进行两种起动方式的起动性能试验 。
6.2.5 电起动试验车辆起动电机每次起动持续工作时间按照制造商技术文件的规定 。 没有规定时持续工作时间不应大于 5 s。
6.2.6 人工起动 、电起动(若有)试验各允许进行 3 次 。各有 1 次成功即可 。
6.2.7 每一次试验 ,试验环境和试验车辆都应符合 6. 1规定的条件 。
6.2. 8 试验数据和结果记入表 A. 2。
7 车速里程表校核方法
7. 1 车速里程表校核的一般方法
7. 1. 1 车速里程表车速指示值的校核方法
7. 1. 1. 1 在试验道路上设 100 m 的测试区 。测试区前后应有足够长的辅助行驶区 。
7. 1. 1.2 在辅助行驶区内使车速指示值稳定在设定速度 , 随后保持该速度通过测试区 。测量通过测试区所需的时间 。往返行驶各一次 ,取往返行程的实际车速的算术平均值 。
7. 1. 1.3 由低到高按 10 km/h或 20 km/h级差递增设定的测试车速 ,直至接近最高车速 。车速的测定点不应少于 4个 ,应包含表 2规定的测试车速 ,80%vmax车速时取 10 km/h的整数倍 。
5
GB/T 5378—2025
表 2 测试车速
单位为千米每小时
最高车速
测定点中应包含的测试车速
vmax≤45
80%vmax
45
40和 80%vmax (如果测试速度不小于 55)
100
40、80和 80%vmax (如果测试速度不小于 100)
vmax>150
40、80、120
7. 1. 1.4 按公式(4)计算各行程的实际车速 :
vs = … … … … … … … … … … ( 4 )
式中 :
vs — 实际车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
L — 测试区长度 ,单位为米(m) ,取 100 m ;
t — 通过该测试区所需时间 ,单位为秒(s) 。
7. 1. 1.5 按公式(5)计算各测定点的车速指示值修正率 :
Cv … … … … … … … … … … ( 5 )
式中 :
Cv — 车速指示值修正率 ;
vs — 实际车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
v — 车速里程表指示车速 ,单位为千米每小时(km/h) 。
7. 1. 1.6 试验数据和结果记入表 A. 3。
7. 1.2 车速里程表里程指示值的校核方法
7. 1.2. 1 驾驶员驾驶试验车辆在平坦的试验道路上沿直线方向缓慢地前行 ,让驱动轮滚动 3 周 ,测取相应滚动距离 ,测量 3 次 ,取算术平均值 ,按公式(6)计算车轮的滚动半径 。
r … … … … … … … … … … ( 6 )
式中 :
r— 车轮的滚动半径 ,单位为米(m) ;
s — 车轮滚动 3周的平均滚动距离 ,单位为米(m) 。
7. 1.2.2 按公式(7) 、公式(8)计算里程指示值修正率 。
a) 车速里程表由车轮驱动时 ,
Cs = = … … … … … … … … … … ( 7 )
式中 :
Cs — 里程指示值修正率 ;
S1 — 实际行驶距离 ,单位为千米(km) ;
S2 — 车速里程表指示距离 ,单位为千米(km) ;
κ — 里程表常数 ,κ= 里程表指示距离(里程表轴转数) ;
6
GB/T 5378—2025
i1 — 里程表驱动齿轮速比 ,i1 = 里 程表驱动轴转(里程表轴转数)数 。
b) 车速里程表由变速器驱动时 ,
Cs … … … … … … … … … … ( 8 )
式中 :
i1— 里程表驱动齿轮速比 , i1 = 变 速器输出轴转(里程表轴转数)数 ;
。
i2— 里程表驱动齿轮速比 , i2 = 变 驱动轮转数(速器输出轴转)数
7. 1.2.3 试验数据和结果记入表 A. 4。
7.2 使用车载路试仪等仪器校核车速里程表的方法
使用车载路试仪等仪器测试时 ,用仪器控制设定的车速和行驶里程(里程表校核时行驶里程不少于1 km) , 同时记录车速指示值和里程指示值 ,分别按公式(9) 、公式(10)计算修正率 。
Cv … … … … … … … … … … ( 9 )
式中 :
Cv — 车速指示值修正率 ;
v1 — 测试仪器指示车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
v — 车速里程表指示车速 ,单位为千米每小时(km/h) 。
Cs … … … … … … … … … … ( 10 )
式中 :
Cs — 里程指示值修正率 ;
S1 — 测试仪器指示里程 ,单位为千米每小时(km/h) ;
S — 车速里程表指示里程 ,单位为千米(km) 。
试验数据和结果记入表 A. 4。
8 最高车速试验方法
8. 1 测试区的型式
8. 1. 1 1 型测试区
图 1所示测试区应能双向行驶 , 中间连贯 。
单位为米
图 1
8. 1.2 2 型测试区
图 2所示测试区长度 L1 和 L2 可以相同也可以不同 ,但应在同一直线上 。
7
GB/T 5378—2025
测试区长度 L1 和 L2不应大于 20 m ,且间隔不小于 50 m。
单位为米
图 2
8. 1.3 测试区选择
根据仪器的准确度和预期行车时间确定测试区的长度 , 以确保测得的最高速度的准确度在 ±1%以内 。
采用 1 型测试区时 ,如果测得的行车时间大于 20 s,允许使用手动测量设备(指人工操纵开始 、停止计时器)测量行车时间 。
采用 2 型测试区时 ,行车时间应用电子测量设备(如光电式或类似设备)测量 。
8.2 环境气候条件
8.2. 1 试验时的环境应符合 4. 2. 5 中的相关规定 。
8.2.2 试验时 ,相对空气密度不准许偏离 d0 的 7. 5%以上 。相对空气密度 d 按公式(11)计算 :
d =d … … … … … … … … … … ( 11 )
式中 :
d — 试验时的相对空气密度 ;
p — 试验时的大气压力 ,单位为千帕(kPa) ;
d0 — 大气压力为 100 kPa,绝对温度为 293K 时的相对空气密度 ,d0 =0. 919 7;
T — 试验时的绝对温度 ,单位为开尔文(K) 。
8.3 试验方法
8.3. 1 装用内燃机的摩托车
8.3. 1. 1 测试期间试验车辆变速器置于最高车速挡位 ,油门全开 ,加浓混合气装置处不作用状态 。
8.3. 1.2 如果采用 1 型测试区 ,试验车辆在进入测试区之前即应达到最高车速 ,并保持到驶出测试区 。试验至少连续做 3 次 。
注 : 一个往返为一次试验 。
8.3. 1.3 如果采用 2 型测试区 ,受试车应连续通过 L1 和 L2 测试区 ,然后返回 。L1 和 L2 测试区的偏差率不应超过 3% ,如果受试车在某一方向上不能达到其最高车速 ,试验也可以只在一个方向进行 ,但应同时满足以下要求 :
a) 连续试验 5 次 ;
b) 风速纵向分量不大于 1 m/s。
8.3. 1.4 各次试验所测得的平均车速中的最低值和最高值之差不应大于最低值的 3% ,否则应追加测试次数 ,舍去偏散较远的值 。
8.3. 1.5 试验最终核定的最高车速为各次试验测得的平均车速的算术平均值 。
8.3.2 电动摩托车
电动摩托车最高车速(v200)和 10 min最高车速(v10)的试验方法按照 GB/T 24156的要求进行 。
8
GB/T 5378—2025
8.4 平均车速的计算
8.4. 1 各测试区的速度按公式(12)计算 :
v = … … … … … … … … … … ( 12 )
式中 :
v — 某一测试区的平均车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
L— 测试区长度 ,单位为米(m) ,取 100 m ;
t — 通过该测试区所需时间 ,单位为秒(s) 。
8.4.2 采用 1 型测试区时 ,每次试验取往返行程的车速的算术平均值 。
8. 4.3 采用 2 型测试区时 ,如果做双向试验 ,每次试验取 L1、L2两个区段往返行程共 4个车速的算术平均值 ;如果做单向试验 ,每次试验取两个区段 2个车速的算术平均值 。
8.5 记录试验数据和结果
试验数据和结果记入表 A. 5。
9 最低稳定车速试验方法
9. 1 设置长 50 m 的测试区 ,测试区前后应有足够长的辅助行驶区 。
9.2 在辅助行驶区内行驶时 ,将试验车辆的变速器置于最高挡位或次高挡位 ,控制油门 ,使车辆能以平稳的最低车速行驶 。 以此车速直线通过测试区 ,测取通过测试区的时间 t1 。
9.3 试验车辆驶离测试区后 ,应尽快全开油门 ,使车速提高 10 km/h以上 , 以保证发动机不熄火 ,传动系统不颤动 。然后按 9. 2规定的反向通过测试区 ,测取通过测试区的时间 t2 。
9.4 试验过程中试验车辆的离合器处于完全结合状态 ,不准许用制动器减速 。
9.5 如试验过程中发动机熄火或传动系统颤动 ,允许调整车速后重新测试 。
9.6 按公式(13)计算最低稳定车速 :
vmin … … … … … … … … … … ( 13 )
式中 :
vmin— 最低稳定车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
t1 — 往程通过测试区的时间 ,单位为秒(s) ;
t2 — 返程通过测试区的时间 ,单位为秒(s) 。
9.7 试验进行 2 次 ,取其中较小值作为最低稳定车速 。
注 : 一个往返为一次试验 。
9. 8 试验数据和结果记入表 A. 6。
注 : 自动离合器的车辆和不带机械式变速箱的电动摩托车不适用本方法 。
10 加速性能试验方法
10. 1 内燃机摩托车
10. 1. 1 起步加速性能试验方法
10. 1. 1. 1 在试验道路上设置起步加速性能测试区 ,应能双向行驶 , 中间连贯 ,其长度按表 3 规定 。测试区前后应有足够长的辅助行驶区 ,可根据需要在测试区距起点 50 m、100 m、200 m、400 m 处或其他适
9
GB/T 5378—2025
当的点位设置测试点 。
表 3 加速性能测试区长度
单位为米
试验项 目
轻便摩托车
摩托车
两轮
三轮
两轮
三轮
起步加速性能
100
200
200
400
超越加速性能
10. 1. 1.2 试验开始时 , 以最低挡(速)起步 ,顺次变挡(速) ,直至最高挡(速)加速行驶 ,迅速通过测试区 ,用自动计时装置或车载路试仪测定试验车辆从起点到终点所用的时间 。根据需要 ,可同时测定试验车辆从起点经过各测试点时所用的时间 。
10. 1. 1.3 按公式(14)计算各区间的加速度 :
a = … … … … … … … … … … ( 14 )
式中 :
a — 加速度 ,单位为米每二次方秒(m/s2 ) ;
S— 测试区长度 ,单位为米(m) ;
t — 通过该测试区所需时间 ,单位为秒(s) 。
10. 1. 1.4 计算每次试验测得时间的平均值 。一次试验中测得的往返时间偏差率不准许大于 10% 。
注 : 一个往返为一次试验 。
10. 1. 1.5 试验进行 2 次 ,试验结果取加速度较大值 。
10. 1.2 超越加速性能试验方法
10. 1.2. 1 在试验道路上设置超越加速性能测试区 ,加速性能测试区长度按表 3规定 。在测试区距起点50 m、100 m、200 m、400 m 处或其他适当的点位设置测试点 。在测试区起点前和终点后应有足够长的辅助行驶区 。
10. 1.2.2 轻便摩托车超越加速试验的初速度为 20 km/h±2 km/h。如果最高设计车速的 50%不足20 km/h,则按最高车速的 50%作为试验初速度 。允许误差为 ±2km/h。
摩托车超越加速试验的初速度为 30km/h±1km/h。如果试验车辆用最高挡时不能以 30km/h± 1 km/h的速度稳定 行 驶 , 可 使 用 次 高 挡 。 试 验 过 程 中 不 准 许 换 挡 。 如 果 试 验 车 辆 次 高 挡 仍 不 能 以30 km/h±1km/h的速度稳定行驶 ,可使用次高挡按第 9章的规定测得的最低稳定车速行驶 。
10. 1.2.3 试验车辆用最高挡或次高挡以 10. 1. 2. 2规定的初速度到达加速测试区起点时 ,迅速加大油门加速通过该测试区 ,用自动计时装置或车载路试仪测定试验车辆通过初速测试区所用的时间和通过加速测试区所用的时间 。
10. 1.2.4 根据 10. 1. 2. 3计算出的测定时间 ,按公式(15)计算从加速测试区起点到各标点的加速度 :
a … … … … … … … … … … ( 15 )
式中 :
a — 加速度 ,单位为米每二次方秒(m/s2 ) ;
S — 加速度测试区长度 ,单位为米(m) ;
t — 通过该测试区所需时间 ,单位为秒(s) ;
v0 — 进入加速测试区时的速度 ,单位为米每秒(m/s) 。
10
GB/T 5378—2025
10. 1.2.5 计算每次试验测得时间的平均值 。一次试验中测得的往返时间偏差率不准许大于 10% 。
注 : 一个往返为一次试验 。
10. 1.2.6 试验进行 2 次 ,试验结果取加速度较大值 。
10. 1.3 记录试验数据和结果
试验数据和结果记入表 A. 7。
10.2 电动摩托车
电动摩托车加速性能试验方法按照 GB/T 24156的要求进行 。
11 滑行距离试验方法
11. 1 试验车辆在进入滑行区前 ,应已脱开离合器 、挂空挡 。发动机可以不熄火 。摩托车进入滑行区起点时的速度为 40 km/h±1km/h,轻便摩托车为 30km/h±1km/h。如果试验车辆最高车速小于规定车速 ,使用该车辆的最高车速进行试验 。
11.2 滑行过程中试验车辆应保持直线行驶 ,驾驶员不应操作任何制动装置或影响滑行的装置 ,直至试验车辆完全停止 。测量进入滑行区时的实际滑行初速度和滑行距离 。如果实测滑行初速度超出规定的范围 ,应重新试验 。
11.3 滑 行 试 验 一 个 往 返 为 一 次 , 取 滑 行 距 离 的 平 均 值 。 同 一 次 往 返 , 滑 行 距 离 的 偏 差 率 不 应 超过 20% 。
11.4 试验进行 2 次 ,滑行距离取 2 次试验结果的平均值 。
11.5 试验数据和结果记入表 A. 8。
注 : 使用无级变速 、自动变挡 、自动离合器的内燃机摩托车和电动摩托车不适用本方法 。
12 爬坡能力试验方法
12. 1 选择平直 、干燥 、清洁 、混凝土铺装的人工坡道为试验坡道 ,允许以表面平整 、土质坚硬的 自然坡道代替 。试验坡道的角度应均匀一致 ,坡道的角度应接近试验车辆的最大爬坡角度 。坡道总长不小于30 m ,坡前应有不小于 10 m 的平直路段 。测定试验坡道的角度 。
12.2 从坡底向上划出 5 m(如果使用自然坡道 ,设 5 m~ 10 m ,后 5 m 的坡角应与测试区坡角相同)作为辅助行驶区 。测试区长 20 m ,在起点 、10 m 和 20 m 处(见图 3)设置计时装置 。
图 3
12.3 试验车辆选择合适的初速度爬坡 ,测试区内不准许换挡(有挡位的试验车辆用最低挡) ,离合器应完全接合 。测取自起点至 10 m、20 m 测试区的时间 t1 、t2 。
11
GB/T 5378—2025
12.4 试验所选坡道应能满足公式(16) :
t1 =t2 - t1 … … … … … … … … … … ( 16 )
如果 t1t2 - t1 , 应 增 加 质 量 或 改 用 较 高 挡 位 后 试 验 。 按
公式(17)计算爬坡能力 :
α = arcsin … … … … … … … … … … ( 17 )
式中 :
α — 爬坡角度 ,单位为度(°) ;
W s— 试验车辆实际总质量 ,单位为千克(kg) ;
W — 试验车辆规定总质量 ,单位为千克(kg) ;
i — 试验车辆最低挡变速比 ;
is — 试验时使用挡变速比 ;
β — 试验坡道角度 ,单位为度(°) 。
12.5 试验数据和结果记入表 A. 9。
无级变速和自动变速挡的摩托车取i/is= 1。
13 驻车性能试验方法
13. 1 两轮摩托车停车驻车试验
13. 1. 1 停车驻车装置
13. 1. 1. 1 两轮摩托车应有撑杆和/或停车架 , 以便车辆驻车时保持稳定而无需依靠人工扶持或其他工具支撑 。
13. 1. 1.2 撑杆宜安装在车辆左侧 。使用撑杆驻车时 ,驾驶员应无需离开座位就能用脚操纵撑杆 。使用停车架驻车时 ,驾驶员应能依靠自身的力量 ,操纵支架支起摩托车 ,前 、后轮可同时离地或仅一轮离地 。
13. 1. 1.3 撑杆 、停车架在驻车状态下只能向车辆后方摆动而趋向收回(行车)位置 。驾驶员可以借助脚力帮助支架回位 ,但不准许支架在行驶中因震动而自行落下 。
13. 1.2 试验方法
13. 1.2. 1 将车辆置于测量平台上且使车辆轴系与可倾斜测量平台坐标系相一致 ,分别使撑杆和停车架处于驻车位置 ,支撑车辆 。
13. 1.2.2 试验车辆变速器挂入空挡 。如果试验车辆有驻车制动或其变速器有驻车挡位 ,则处于驻车制动状态 。
13. 1.2.3 试验车辆方向把处于转向锁止位置 。如果方向把向左或向右都能锁住 ,对两种状态分别进行试验 。
13. 1.2.4 在各种支撑状态下 ,使平台从水平位置缓缓转动倾斜 ,测定试验车辆开始翻倒或滑动时的平台侧倾角 , 即为该车在此支撑状态下的侧翻坡度 。
13. 1.2.5 每种支撑状态各测量 3 次 。3 次测量值中最大值 、最小值之差不应大于 1°。
13. 1.2.6 取每种状态下 3 次测量有效值的算术平均值作为该状态的结果 ,计算值修约后保留到小数点后一位 。
13.2 记录试验数据和结果
试验数据和结果记入表 A. 10。
12
GB/T 5378—2025
13.3 三轮摩托车驻车制动试验
13.3. 1 驻车制动装置
13.3. 1. 1 三轮轻便摩托车应装有一套至少控制一根轴上的一个或两个车轮的驻车制动装置 。正三轮摩托车应装有一套至少控制一根轴上的全部车轮的驻车制动装置 。
13.3. 1.2 驻车制动装置应便于操纵 ,驾驶员在其座位上用一只手握住方向把或方向盘的情况下 ,应能进行驻车制动操作 。
13.3. 1.3 驻车制动应可靠 ,不应因驾驶员离开 、驻车时间长 、操作制动的能源耗尽等原因而造成驻车制动失效 。
13.3. 1.4 驻车制动应有独立于行车制动的控制器及传能装置 ,若与行车制动用同一操纵机构和传能装置时 ,则应有独立的控制器 ,使其制动器保持制动状态 。
13.3. 1.5 解除驻车制动至少需要有两个独立的动作 ,不应因无意或误操作而解除驻车制动 。
13.3.2 试验方法
13.3.2. 1 将试验车辆平稳地驶入试验坡道上 ,使车辆纵向中心线与坡道中心线重合或平行 ,用行车制动器将车停稳 。
13.3.2.2 将试验车辆的变速器挂入空挡 ,按表 4 中规定的控制力操纵驻车制动装置 ,然后解除行车制动控制 。确认试验车辆完全停稳后测出控制力 ,5 min内试验车辆不应有任何移动 。
表 4 制动驻车控制力要求
车辆类型
驻车坡度
载荷状况
控制力/N
手操纵
脚操纵
三轮轻便摩托车
≥20%
空载
≤600
≤700
正三轮摩托车
三轮轻便摩托车
≥18%
满载
≤400
≤500
正三轮摩托车
13.3.2.3 试验车辆在空载和满载状态下分别在不同角度的坡道上按上坡方向和下坡方向各进行 3 次试验 。 同一方向 3 次试验都没有任何移动则确认该项试验有效 。
13.3.3 记录试验数据和结果
试验数据和结果记入表 A. 11。
14 三轮摩托车最大侧倾稳定角试验方法
14. 1 试验平台和仪器
14. 1. 1 试验平台要求 :
a) 台面的平面度不应低于 GB/T 1184—1996中表 1 规定的 L 级 。试验台应具有足够的强度和刚度 , 以保证测试时不发生可见的变形 ;
b) 台面附着系数不小于 0. 75;
c) 台面的最大倾斜角不小于 40°,且可以稳定在任意角度上 ;
13
GB/T 5378—2025
d) 台面倾斜角度调整时应平稳运行 , 由 0°(水平位置)调整至 40°整个过程时间不小于 90 s;
e) 试验台上应设有防止试验车辆侧滑的挡块 ,挡块高度不大于 30 mm;
f) 试验台上应设有试验车辆翻倒时的安全保护装置 。
14. 1.2 除满足 4. 2. 2 的试验仪器外 ,角度测量仪的精度要求应满足 :误差不大于 ±0. 1°。
14.2 试验方法
14.2. 1 样车准备
试验车辆为整车整备质量状态 ,空载条件下测试 。如果是三轮厢式载客车辆 ,座椅置于使用位置 ,车窗全部关闭 。试验车辆轮胎气压应符合随车技术文件的规定 。
14.2.2 测定左侧最大侧倾稳定角
14.2.2. 1 将试验车辆置于试验台面中央位置 ,纵向中心平面与试验台面的转动轴线保持平行 ,平行度误差不大于 10 mm。用防滑挡块及其他固定装置拨正试验车辆方向轮 ,使车辆无侧滑或移动 。
14.2.2.2 转动侧倾试验台台面 ,使试验车辆自水平位置向左侧倾斜 。 随时观测右侧车轮的负荷 ,直到车轮负荷为零 。测量并记录试验台面与水平面的夹角为左侧最大侧倾稳定角 。恢复试验台面的水平位置 。
14.2.2.3 重复 14. 2. 2. 2规定的操作 3 次 ,试验结果的测量值中最大值 、最小值之差不应大于 1°,取算术平均值为该侧最大侧倾稳定角测量结果 。修约时保留一位小数(以度为单位) 。
14.2.3 测定右侧最大侧倾稳定角
按 14. 2. 2规定的试验方法 ,测量试验车辆的右侧最大侧倾稳定角 。
14.3 记录试验数据和结果
试验数据和结果记入表 A. 12。
14
GB/T 5378—2025
附 录 A
(资料性)
试验记录表格式
A. 1 磨合行驶记录表格式见表 A. 1。
表 A. 1 磨合行驶记录表
制造商名 车辆型号 检验编号
VIN 编号 发动机(电机)编号 出厂 日期
电机控制器型号 动力蓄电池型号 数量
磨合里程 km 开始日期 结束 日期
空车质量 kg 驾驶员质量 kg 加载质量 kg汽油牌号 润滑油牌号 容积混合比
驾驶员 试验员 校核
日期
地 点
时 刻
气温℃
道路状况
实际
行车
时间min
里程
表读
数
km
实际
行驶
里程
km
平均
技术
车速km/h
使用
最高
车速km/h
当天
汽油
消耗量
L
百公里汽油
消耗量 L/100km
故障描述与措施
起
止
起
止
A.2 起动性能试验记录表格式见表 A. 2。
表 A.2 起动性能试验记录表
车辆型号 试验日期 VIN 编号 试验地点 发动机(电机)编号 大气压力 kPa蓄电池标称电压 V电机控制器型号 动力蓄电池型号 数量 汽油牌号 环境温度 ℃ 机油温度 ℃润滑油牌号 容积混合比 环境湿度 % 冷却液温度 ℃驾驶员 试验员 校核
试验次序
人工起动
电起动
蓄电池
测量电压
V
起动次数
起动时间
s
起动次数
起动时间
s
1
2
3
结论
15
GB/T 5378—2025
A.3 车速指示值校核记录表格式见表 A. 3。
表 A.3 车速指示值校核记录表
制造商名 车辆型号 检验编号 VIN 编号 发动机(电机)编号 检验日期 电机控制器型号 动力蓄电池型号 数量 天气 风向 风速 m/s 检验地点 温度 ℃ 相对湿度 % 大气压力 kPa整车整备质量 kg 驾驶员质量 kg 加载质量 kg轮胎规格 轮胎气压 前轮 : kPa 后轮 : kPa测试设备 道路状况 驾驶员 试验员 校核
用一般方法校核车速表
试验次序
行驶方向
车速里程表
指示车速
km/h
测试速度
车速指示值修正率
备注
测试区
长度
m
通过测试区时间
s
实际车速km/h
平均车速km/h
往
返
往
返
往
返
往
返
用车载路试仪等仪器校核车速表
试验次序
车速里程表指示车速
km/h
实际车速km/h
车速指示值修正率
备注
16
GB/T 5378—2025
A.4 里程表指示值校核记录表格式见表 A. 4。
表 A.4 里程表指示值校核记录表
制造商名 车辆型号 检验编号 VIN 编号 发动机(电机)编号 检验日期 电机控制器型号 动力蓄电池型号 数量 天气 风向 风速 m/s 检验地点 温度 ℃ 相对湿度 % 大气压力 kPa整车整备质量 kg 驾驶员质量 kg 加载质量 kg轮胎规格 轮胎气压 前轮 : kPa 后轮 : kPa测试设备 道路状况 驾驶员 试验员 校核
用一般方法校核里程表
试验次序
车轮滚动 3周的距离
m
里程指示修正率
备注
测定值
平均值
用车载路试仪等仪器校核里程表
试验次序
里程表指示里程
实际行驶里程
里程指示修正率
备注
17
GB/T 5378—2025
A.5 最高车速试验记录表格式见表 A. 5。
表 A.5 最高车速试验记录表
制造商名 车辆型号 检验编号 VIN 编号 发动机(电机)编号 检验日期 电机型号 控制器型号 动力蓄电池型号和数量 天气 风向 风速 m/s 检验地点 温度 ℃ 相对湿度 % 大气压力 kPa整车整备质量 kg 驾驶员质量 kg 加载质量 kg汽油牌号 润滑油牌号 容积混合比
轮胎规格 轮胎气压 前轮 : kPa
后轮 : kPa
测试设备
路面状况
驾驶员 试验员 校核
试验序号
各段测试区
各次试验平均车速km/h
备注
行驶方向
长度
m
时间
s
速度km/h
1
1 型测试区
往
返
2
往
返
3
往
返
1
2 型测试区
往 L1
往 L2
返 L1
返 L2
2
往 L1
往 L2
返 L1
返 L2
3
往 L1
往 L2
返 L1
返 L2
核定最高车速/(km/h)
18
GB/T 5378—2025
A.6 最低稳定车速试验记录表格式见表 A. 6。
表 A.6 最低稳定车速试验记录表
制造商名 车辆型号 检验编号 VIN 编号 发动机(电机)编号 检验日期 电机型号 控制器型号 动力蓄电池型号和数量 天气 风向 风速 m/s 检验地点 温度 ℃ 相对湿度 % 大气压力 kPa整车整备质量 kg 驾驶员质量 kg 加载质量 kg汽油牌号 润滑油牌号 容积混合比 轮胎规格 轮胎气压 前轮 : kPa 后轮 : kPa测试设备 路面状况 驾驶员 试验员 校核
试验次数
行驶方向
变速器挡位
测试区
长度
m
通过测试区的时间
s
最低稳定车速km/h
备注
单程时间
往返总时间
往
返
往
返
往
返
往
返
19
GB/T 5378—2025
A.7 加速性能试验记录表格式见表 A. 7。
表 A.7 加速性能试验记录表
制造商名 车辆型号 检验编号 VIN 编号 发动机(电机)编号 检验 日期 电机型号 控制器型号 动力蓄电池型号和数量 天气 风向 风速 m/s 检验地点 温度 ℃ 相对湿度 % 大气压力 kPa整车整备质量 kg 驾驶员质量 kg 加载质量 kg汽油牌号 润滑油牌号 容积混合比 轮胎规格 轮胎气压 前轮 : kPa 后轮 : kPa测试设备 路面状况 驾驶员 试验员 校核
起步加速性能试验记录和结果表
试验次序
行驶方向
50 m 区间
100 m 区间
200 m 区间
400 m 区间
备注
所用
时间
s
加速度m/s2
所用
时间
s
加速度m/s2
所用
时间
s
加速度m/s2
所用
时间
s
加速度m/s2
1
往
返
平均
2
往
返
平均
超越加速性能试验记录和结果表
试验次序
行驶方向
初速度
50 m 区间
100 m 区间
200 m 区间
400 m 区间
备注
测试
距离
m
所用
时间
s
实际
速度km/h
所用
时间
s
加速度m/s2
所用
时间
s
加速度m/s2
所用
时间
s
加速度m/s2
所用
时间
s
加速度m/s2
1
往
2
返
平均
2
往
2
返
平均
20
GB/T 5378—2025
A. 8 滑行试验记录表格式见表 A. 8。
表 A. 8 滑行试验记录表
制造商名 车辆型号 检验编号 VIN 编号 发动机(电机)编号 检验 日期 电机型号 控制器型号 动力蓄电池型号和数量 天气 风向 风速 m/s 检验地点 温度 ℃ 相对湿度 % 大气压力 kPa整车整备质量 kg 驾驶员质量 kg 加载质量 kg汽油牌号 润滑油牌号 容积混合比 轮胎规格 轮胎气压 前轮 : kPa 后轮 : kPa测试设备 路面状况 驾驶员 试验员 校核
试验次序
行驶方向
测速
区间
m
通过测速区间时间
s
实际滑行初速度km/h
滑行距离/m
备注
测定值
平均值
往
返
往
返
滑行距离
A.9 爬坡性能试验记录表格式见表 A. 9。
表 A.9 爬坡性能试验记录表
制造商名 车辆型号 检验编号 VIN 编号 发动机(电机)编号 检验 日期 电机型号 控制器型号 动力蓄电池型号和数量 天气 风向 风速 m/s 检验地点 温度 ℃ 相对湿度 % 大气压力 kPa整车整备质量 kg 驾驶员质量 kg 加载质量 kg汽油牌号 润滑油牌号 容积混合比 轮胎规格 轮胎气压 前轮 : kPa 后轮 : kPa道路状况 最低挡变速比 测试设备 驾驶员 试验员 校核
试验次序
规定
总质量
kg
实际
总质量
kg
使用挡变速比
通过时间
s
试验坡道角度
爬坡
角度
备注
0 m~ 10 m
0 m~ 20 m
(°)
21
GB/T 5378—2025
A. 10 两轮摩托车驻车性能试验记录表格式见表 A. 10。
表 A. 10 两轮摩托车驻车性能试验记录表
制造商名 车辆型号 检验编号 VIN 编号 发动机(电机)编号 检验日期 温度 ℃ 大气压力 kPa检验地点
整车整备质量 kg轮胎气压 前轮 : kPa后轮 : kPa驾驶员 试验员 校核
试验次序
侧翻坡度
(°)
前翻坡度
(°)
撑杆驻车
停车架驻车
撑杆驻车
停车架驻车
方向把向左
方向把向右
方向把向左
方向把向右
方向把向左
方向把向右
方向把向左
方向把向右
左倾
右倾
左倾
右倾
左倾
右倾
左倾
右倾
1
2
3
平均
备注
有否驻车制动 :
变速器有否驻车挡位 :
A. 11 三轮摩托车驻车制动试验记录表格式见表 A. 11。
表 A. 11 三轮摩托车驻车制动试验记录表
制造商名 车辆型号 检验编号 车架编号 发动机(电机)编号 检验 日期 温度 ℃ 大气压力 kPa检验地点 整车整备质量 kg 驾驶员质量 kg 加载质量 kg轮胎气压 前轮 : kPa 后轮 : kPa 边轮 kPa坡道状况 驻车制动装置操纵方式 驾驶员 试验员 校核
方向
试验次序
驻车坡度
(°)
制动力N
驻车时间min
驻车坡度平均值(°)
备注
上坡
1
≥5
2
3
下坡
1
≥5
2
3
结论
22
GB/T 5378—2025
A. 12 三轮摩托车最大侧倾稳定角试验记录表格式见表 A. 12。
表 A. 12 三轮摩托车最大侧倾稳定角试验记录表
制造商名 车辆型号 检验编号 VIN 编号 发动机(电机)编号 检验日期 温度 ℃ 大气压力 kPa检验地点 整车整备质量 kg 驾驶员质量 kg 加载质量 kg轮胎气压 前轮 : kPa 后轮 : kPa 边轮 kPa测试设备 驾驶员 试验员 校核
左侧最大侧倾稳定角的测量值
(°)
左侧最大侧倾稳定角
(°)
右侧最大侧倾稳定角的测量值
(°)
右侧最大侧倾稳定角
(°)
23
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