ICS 43. 020 T 80
中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准
GB/T 32229—2015
全地形车道路试验方法
Road testmethodsforall-terrain vehicles
2015-12-10发布 2016-04-01实施
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会
发
布
GB/T 32229—2015
前 言
本标准按照 GB/T 1. 1—2009给出的规则起草 。
本标准由全国四轮全地形车标准化技术委员会(SAC/TC344)提出并归 口 。
本标准负责起草单位 :上海机动车检测中心 。
本标准参加起草单位 :金华出入境检验检疫局 、国家摩托车质量监督检验中心 、江苏林海动力机械集团公司 、重庆建设摩托车股份有限公司 、中国质量认证中心 、浙江春风动力股份有限公司 、南昌摩托车质量监督检验所 、钱江摩托股份有限公司 、浙江飞神车业有限公司 、星月集团有限公司 、重庆航天巴山摩托车有限公司 、国家摩托车质量监督检验中心(重庆) 。
本标准主要起草人 :姜勇、施军晓、贾权利、戴磊、周积、高君、丁建立、陈建发、袁建军、沈昌群、杨利民、朱珠、何大军 。
全地形车道路试验方法
1 范围
本标准规定了全地形车道路试验的车辆准备工作 、试验条件 、试验方法 、取值规则 。
本标准适用于全地形车的道路试验 。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的 。凡是注 日期的引用文件 ,仅注 日期的版本适用于本文件 。凡是不注日期的引用文件 ,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件 。
GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定
GB/T 5373 摩托车和轻便摩托车尺寸和质量参数的测定方法
GB 24926 全地形车制动性能要求及试验方法
GB 24929 全地形车加速行驶噪声限值及测量方法
GB/T 24935 全地形车最大侧倾稳定角试验方法
3 总则
3. 1 试验前的准备
3. 1. 1 受试车的检查和调整
3. 1. 1. 1 受试车必须附带使用维护说明书或有关技术文件 。
3. 1. 1.2 检查受试车制造厂名 、商标 、型号 、车辆识别代号 、发动机编号和出厂日期等并作记录 。
3. 1. 1.3 检查受试车各总成 、部件 、附件的装配质量和完整性 ,各外露零部件有否可见损伤 , 随车工具是否齐全 。按使用维护说明 书 或 有 关 技 术 文 件 的 规 定 检 查 重 要 紧 固 件 的 拧 紧 程 度 、各 润 滑 点 的 润 滑 油(脂)加注及密封状况 、电气系统能否正常工作 、各操纵系统和制动系统能否正常工作 。
3. 1. 1.4 允许按使用维护说明书或有关技术文件规定调整受试车 ,使之处于正常的技术状态 。
3. 1.2 受试车的走合
3. 1.2. 1 受试车应按使用维护说明书或有关技术文件的规定在坡度较小的平整公路上走合行驶 。
3. 1.2.2 走合期间应经常检查车辆各部分的紧固情况和工作状况 ,及时调整 、排除故障 ,并详细记录故障情况 。走合里程为 200 km。若生产企业有走合规范的 ,可按企业规范进行走合 。
3. 1.2.3 走合过程的详细情况记录于附录 A规定的表 A. 1 中 。
3. 1.2.4 受试车走合后按使用维护说明书维护保养 。
3. 1.3 受试车的尺寸和质量
需要时可以在性能试验前按 GB/T 5373测量受试车的尺寸和质量 。
3.2 一般试验条件
3.2. 1 受试车
3.2. 1. 1 受试车使用的燃油 、润滑油的牌号及混合比均应符合该车技术文件的规定(必要时可在试验前
GB/T 32229—2015
检查燃油 、润滑油) 。 同一次试验测试各项性能指标时只能使用同批的燃油 、润滑油 。
3.2. 1.2 受试车轮胎的规格 、工作压力应符合随车技术文件的规定 ,压力误差不允许超过 ±5kPa。
3.2. 1.3 试验过程中不允许调整受试车 。
3.2. 1.4 各项性能试验(起动性能试验除外)前 ,受试车应经预热行驶 , 以达到使用维护说明书或技术文件所规定的热状态 。如果相关文件未作规定 ,受试车一般正常行驶 15 min。
3.2. 1.5 受试车的装载质量根据试验目的而定 ,如果没有特殊要求时装载为厂定最大装载质量 。乘员的标准质量为 75 kg(实际情况需记入附录 A所规定的表 A. 2 中) ,允许用压载物代替乘员 ,压载物的位置应接近乘员座位 。
3.2. 1.6 装载质量应均匀分布 ,装载物应固定牢靠 ,试验过程中不得晃动和颠离 ;不应因潮湿 、散失等条件变化而改变其质量 ,应保证装载质量的大小 、分布不变 。应尽量减小车载测试仪器对轴荷分布的影响及由此产生的附加空气阻力 。必要时用轴荷仪称重使轴荷分布符合车辆技术文件的要求 。
3.2.2 试验用器具
基本的试验器具如下 :
a) 卷尺 :
1) 长度为 3 m ,刻度间隔 0. 001 m ;
2) 长度 3 m~ 50 m ,刻度间隔 0. 01 m。
b) 秒表 :准确度为一级 ,刻度间隔 0. 01 s。如需用秒表计时 ,则必须同时用三块秒表 ,测量值取算术平均值 。各块秒表的测量值与三块秒表算术平均值的偏差不允许超过 ±0. 3 s。如有一块秒表的测量值与三块秒表算术平均值的偏差超过规定 ,则该秒表的测量值无效 , 以其他两块秒表的测量值计算平均值 。如有两块秒表的测量值与三块秒表算术平均值的偏差超过规定 ,此次试验无效 ;
c) 电子计时器 :刻度间隔 0. 1 ms;
d) 车载路试仪 :误差不大于 ±0. 5% ;
e) 声级计 : Ⅰ 型 ,误差不大于 ±0. 5 dB(A) ;
f) 燃油消耗量测量装置 :误差不大于 ±2% ;
g) 温度计 :刻度间隔 1 ℃ ;
h) 风速仪 :量程 0 m/s~ 30 m/s,误差不大于 0. 4 m/s,且能测定风向 ;
i) 大气压力计 :误差不大于 ±70Pa;
j) 湿度计 :误差不大于 ±6% ;
k) 转速表 :量程 30 r/min~ 12 000 r/min,误差不大于 ±0. 5% ;
l) 轮胎压力表 :误差不大于 ±2. 5% ;
m) 坡度仪 :误差不大于 ±30';
n) 衡器 :刻度间隔 0. 2 kg;
o) 电压表 :误差不大于 ±0. 5% 。
允许采用能满足上述要求的其他仪器 。
3.2.3 试验道路
3.2.3. 1 除另有规定外 ,各项性能试验均可在沥青或混凝土路面的直线道路上进行 ,路面应平整 、干燥 、整洁 ,有良好的附着系数 。
3.2.3.2 除另有规定外 ,试验路段应尽量水平 ,纵向坡度不允许超过 0. 5% ,且全长内任意两点之间的高度差不允许超过 1 m;横向坡度不允许超过 3% 。
3.2.4 驾驶员
3.2.4. 1 驾驶员身高 1. 75 m±0. 05 m ,驾驶员及其装备的总质量 75 kg±5kg。
3.2.4.2 驾驶员必须配备头盔 、防护眼镜 、试车用紧身衣裤 、手套 、试车鞋 、以及其他必备的防护用品 。
3.2.4.3 驾驶员应坐在规定的驾驶位置上 ,双手控制方向把/盘 ,双脚放在脚蹬或脚踏板上 ,双臂正常伸展 。整个试验过程中 ,应尽量保持驾驶姿势不变 。
3.2.5 环境气候条件
a) 试验时应是无雨无雾天气 ;
b) 大气压力不小于 95 kPa;
c) 除另有规定外 ,温度 0 ℃ ~ 38 ℃ ;
d) 相对湿度不大于 95% ;
e) 平均风速应不大于 3 m/s,瞬时风速应不大于 5 m/s。
对气象有特殊要求的试验项 目 , 由相应试验方法规定 。
3.3 取值规则
3.3. 1 试验重复次数视试验目的而定 ,除另有规定外 ,一般试验二次(一个往返为一次) ,每个往返必须连续进行 ,取往返测得数据的算术平均值 。往返测量值偏差率按式(1)计算 。偏差率超过规定时数据无效 ,需重做试验 。
e …………………………( 1 )
式中 :
e — 偏差率 ;
A — “往 ”时测量值 ;
B — “返 ”时测量值 。
3.3.2 数值修约应符合 GB/T 8170规定的规则 ,保留位数应按表 1 的规定 。
表 1 数值修约后保留的位数
4 有特殊要求的性能试验方法
下列道路试验中已有国家强制性标准规定的项目按国家标准相关规定进行 :
— 加速行驶噪声按 GB 24929的规定测定 ;
— 制动性能按 GB 24926的规定进行 ;
— 侧倾稳定角按 GB/T 24935的规定进行 。
5 车速表校核方法
5. 1 车速表车速指示值校核的一般方法
5. 1. 1 在试验道路上设 100 m 的测试区 。测试区前后应有足够的辅助行驶段 。
5. 1.2 在测试区前辅助行驶段使车速指示值稳定在设定速度 , 随后保持该速度通过测试区 。测量通过测试区所需的时间 。往返行驶各一次 ,取往返行程的实际车速的算术平均值 。
5. 1.3 由低到高按 10km/h或 20km/h级差递增设定的测试车速 ,直至接近最高车速 。车速的测定点应不少于 4点 ,其中表 2所规定的车速必须测试 ,80%Vmax车速时取 10 km/h的整数倍 。
表 2 车速表校核车速点 单位为千米每小时
5. 1.4 按式(2)计算各行程的实际车速 :
vs …………………………( 2 )
式中 :
vs— 实际车速 , 单位为千米每小时(km/h) ;
L— 测试区长度 ,100 m ,单位为米(m) ;
t — 通过该测试区所需时间 ,单位为秒(s) 。
5. 1.5 按式(3)计算各点车速指示值的修正率 :
Cv …………………………( 3 )
式中 :
Cv— 车速指示值修正率 ;
vs — 实际车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
v — 车速表指示车速 ,单位为千米每小时(km/h) 。
5.2 使用车载路试仪等仪器校核车速表的方法
使用车载路试仪等仪器测试时 ,用仪器控制设定的车速 , 同时记录车速指示值 ,按式(4)计算车速指示值修正率 。
Cv …………………………( 4 )
式中 :
Cv— 车速指示值修正率 ;
v1 — 测试仪器指示车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
v — 车速表指示车速 ,单位为千米每小时(km/h) 。
6 最高车速试验方法
6. 1 测试区的型式
6. 1. 1 测试区型式 1
图 1所示测试区应能双向行驶 , 中间连贯 。
单位为米
图 1
6. 1.2 测试区型式 2
图 2所示的 L1 和 L2测试区长度可以相同也可以不同 ,但必须在同一直线上 。
L1 和 L2测试区长度应不大于 20 m ,且间隔不少于 50 m。
单位为米
图 2
6. 1.3 测试区型式的确定
根据仪器的准确度和预期行车时间确定测试区的长度 , 以确保测得的最高速度的准确度在 ±1%以内 。
采用型式 1测试区时 ,如果测得的行车时间超过 20 s,允许使用手动测量设备(指人工操纵开始 、停止计时器)测量行车时间 。如果采用型式 2测试区 ,行车时间必须用电子测量设备(如光电式或类似设备)测量 。
6.2 环境气候相对空气密度要求
试验时 ,环境气候条件除了应满足 3. 2. 5 的要求之外 ,相对空气密度不允许偏离 d0 的 7. 5%以上 。
相对空气密度 d 按式(5)计算 :
d =d …………………………( 5 )
式中 :
d — 试验时的相对空气密度 ;
d0 — 大气压力为 100 kPa,绝对温度为 293K 时的空气密度 d0 =0. 919 7;
T — 试验时的绝对温度的数值 ,单位为开尔文(K) 。
6.3 试验方法
6.3. 1 测试期间受试车变速箱置于最高车速挡位 ,油门全开 ,加浓混合气装置处于不作用状态 。
6.3.2 如果采用型式 1 测试区 ,受 试 车 在 进 入 测 试 区 之 前 即 应 达 到 最 高 车 速 , 并 保 持 到 驶 出 测 试 区 。往返一次为一次试验 。试验至少连续做三次 。
6.3.3 如果采用型式 2测试区 ,受试车需连续通过 L1 和 L2 测试区 ,然后返回 。L1 和 L2 测试区的偏差率不能超过 3% ,如果受试车在某一方向上不能达到其最高车速 ,试验也可以只在一个方向进行 ,但需同时满足以下要求 :
a) 连续试验五次 ;
b) 风速纵向分量不大于 1 m/s。
6.3.4 各次试验所测得的平均车速中的最低值和最高值之差不得大于最低值的 3% ,否则应追加测试次数 ,舍去偏散较远的值 。
6.3.5 试验最终核定的最高车速为各次试验测得的平均车速的算术平均值 。
6.4 平均车速的计算
6.4. 1 各区段的速度可按式(6)求得 :
v …………………………( 6 )
式中 :
v — 某一区段的平均车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
L— 测试区长度 ,单位为米(m) ;
t — 通过测试区所需时间 ,单位为秒(s) 。
6.4.2 采用型式 1测试区时 ,每次试验取往返行程的车速的算术平均值 。
6. 4.3 采用型式 2测试区时 ,如果做双向试验 ,每次试验取 L1、L2两个区段往返行程共 4个车速的算术平均值 ;如果做单向试验 ,每次试验取两个区段 2个车速的算术平均值 。
7 最低稳定车速试验方法(自动离合器的车辆除外)
7. 1 设置长 50 m 的测试区间 ,测试区前后应有足够长的辅助行驶区间 。
7.2 在测试区前辅助行驶区行驶时 ,受试车的变速器置于最高挡位 ,控制油门 ,使其趋于能平稳行驶的最低车速 。 以此车速直线通过测试区 ,测取通过测试区间的时间 t1 。
7.3 受试车驶离测试区后 ,应尽快全开油门 ,使车速提高 10 km/h以上 , 以保证发动机不熄火 ,传动系统不颤动 。然后按 7. 2反向通过测试区间 ,测取通过测试区间的时间 t2 。
7.4 试验过程中受试车的离合器处于完全结合状态 ,不允许用制动器减速 。
7.5 如试验过程中发动机熄火或传动系统颤动 ,允许调整车速后重新测试 。
7.6 按式(7)计算最低稳定车速 :
vmin …………………………( 7 )
式中 :
vmin— 最低稳定车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
t1 — 往程通过测试区的时间 ,单位为秒(s) ;
t2 — 返程通过测试区的时间 ,单位为秒(s) 。
7.7 一个往 、返为一次试验 ,试验进行两次 ,取其中较小值作为最低稳定车速 。试验数据和结果记入最
低稳定车速试验记录中 。
8 加速性能试验方法
8. 1 起步加速性能试验
8. 1. 1 在试验道路上设置起步加速性能试验区间 ,其长度按表 3 规定 。测试区前后应有足够的辅助行驶段 。在试验区间距始点 50 m、100 m、200 m、400 m 处或其他适当的点位置设立测试标点 。
表 3 加速性能试验试验区间长度 单位为米
8. 1.2 受试车预热行驶后 ,停于加速试验区始点前 0. 5 m 处(以前轮压线为准) 。试验开始时 , 以最低挡迅速起步并将油门全开 ,使车辆尽快加速行驶 , 当发动机达到最大功率相应转速时顺次变挡 ,直至最高挡加速行驶 ,迅速通过试验区间 。用自动计时装置或摩托车测试仪测定受试车从始点到终点所用的时间 。根据需要 ,可同时测定受试车从始点经过各标点时所用的时间 。
8. 1.3 按式(8)求出各区段的加速度 。
a …………………………( 8 )
式中 :
a — 加速度 ,单位为米每二次方秒(m/s2 ) ;
S— 区段长度 ,单位为米(m) ;
t — 通过该区段所用时间 ,单位为秒(s) 。
8. 1.4 每 次 试 验 应 往 返 进 行 , 计 算 往 返 试 验 测 定 时 间 的 平 均 值 。 往 返 的 测 量 值 偏 差 率 不 允 许 超过 10% 。
8. 1.5 试验进行两次 ,试验结果取优值 。
8.2 超越加速性能试验方法
8.2. 1 在试验道路上设置超越加速性能试验区间 ,加速性能试验区间长度按表 3 规定 。在试验区间距始点 50 m、100 m、200 m、400 m 处或其他适当的点位置设立测试标点 。
在加速试验区间始点前取 2 m 作为初速测试区间 。在初速测试区间始点前和加速试验区间终点后应有足够的辅助行驶段 。
8.2.2 最高车速不大于 50 km/h的全地形车超越加速试验的初速度为 20 km/h±2 km/h。如果设计最高车速的 50%不足 20 km/h,则按最高车速的 50%作为试验初速度 。允差仍为 ±2km/h。
最高车速大于 50 km/h的全地形车超越加速试验的初速度为为 30 km/h±1 km/h。如果受试全地形车用最高挡时不能以 30 km/h±1km/h的速度稳定行驶 ,可使用次高挡 。试验过程中不许换挡 。
8.2.3 受试车用最高挡以 8. 2. 2 规定的初速度稳定通过初速测试区间 。 到达加速试验区间始点时 ,迅速加大油门加速通过该区段 ,用自动计时装置或摩托车测试仪测定受试车通过初速测试区间所用的时间和通过加速试验区间所用的时间 。
8.2.4 根据 8. 2. 3求出的测定时间值 ,按式(9)求出从加速测试区间始点到各标点的加速度 。
a …………………………( 9 )
式中 :
a — 加速度 ,单位为米每二次方秒(m/s2 ) ;
S — 加速度区段长度 ,单位为米(m) ;
t — 通过该区段所用时间 ,单位为秒(s) ;
v0 — 进入加速试验区间时的速度 ,单位为米每秒(m/s) 。
8.2.5 每次试验应往返进行 ,求出往返试验测定时间的平均值 。往返的测量值偏差率不允许超过 10%。
8.2.6 试验进行两次 ,试验结果取优值 。
9 滑行距离试验方法(不适用于无级变速、自动变挡和自动离合器的全地形车)
9. 1 在试验道路上设置足够长的滑行区和辅助行驶区 ,滑行试验应在滑行区内进行 。
9.2 受试车在进入滑行区前 ,应已脱开离合器 、挂空挡 。 发动机可以不熄火 。进入滑行区时速度规定为 40 km/h±1km/h,最高车速不大于 50 km/h的全地形车规定为 30 km/h±1 km/h,如果设计最高车速达不到规定车速时 ,则用最高车速作为试验初速度 。
9.3 滑行过程中受试车应保持直线行驶 ,直至受试车完全停止 。测量进入滑行区时的实际滑行初速度和滑行距离 。如果实测滑行初速度超出规定的范围 ,应重新试验 。
9.4 滑行试验一个往返为一次 ,取滑行距离的平均值 。 同一次往返 ,滑行距离的偏差率不得超过 20%。
9.5 试验进行两次 ,滑行距离取两次试验结果的平均值 。
10 爬坡能力试验方法
10. 1 选择平直 、干燥 、清洁 、混凝土铺装的人工坡道为试验坡道 ,允许以表面平整 、土质坚硬的 自然坡道代替 。试验坡道的角度应均匀一致 ,坡道的角度应接近试验车的最大爬坡角度 。坡道总长不小于 30 m,坡前应有不少于 10 m 的平直路段 。测定试验坡道的角度 。
10.2 从坡底向上划出 5 m (如果使用自然坡道 ,设 5 m~ 10 m ,后 5 m 的坡角必须与测试区间坡角相同)作为辅助行驶区 。测试区间长 20 m ,在起点 、10 m 和 20 m 处(见图 3)设置计时装置 。
图 3
10.3 受试车选择合适的初速度爬坡 ,测试区间内不允许换挡(有挡位的受试车用最低挡) ,离合器应完全接合 。测取自起点至 10 m、20 m 测试点的时间 t1 、t2 。
10.4 试验结果如满足式(10)的要求 ,则所选坡道角度即为受试车的爬坡能力 。
t1 =t2 - t1 …………………………( 10 )
式(11)计算爬坡能力 。
α = arcsin …………………………( 11 )
式中 :
α — 爬坡角度 ,单位为度(°) ;
ms — 受试车实际总质量 ,单位为千克(kg) ;
m — 受试车规定总质量 ,单位为千克(kg) ;
i — 受试车最低挡变速比 ;
is — 试验时使用挡变速比 ;
β — 试验坡道的角度 ,单位为度(°) 。
无级变速和自动变速挡的摩托车取i/is= 1。
11 驻车性能试验方法
11. 1 将受试车辆平稳地驶入试验坡道上 ,使车辆纵向中心线与坡道中心线重合或平行 ,用行车制动器将车停稳 。
11.2 将受试车辆的变速器换入空挡位置 ,按表 4 中规定的控制力操纵驻车制动装置 ,然后解除行车制动控制 。确认受试车辆完全停稳后测出控制力 ,观察 5 min内受试车辆是否有任何移动 。
表 4 四轮全地形车制动驻车控制力要求
11.3 受试车辆按表 4规定的驻车坡度和载荷状况分别按上坡方向和下坡方向各进行三次试验 。 同 一方向三次试验都没有任何移动方能确认该项试验成功 。
12 跑偏量试验方法
12. 1 跑偏量的试验应在平直的跑道上进行 ,试验区域的纵向坡度和横向坡度不允许超过 0. 5% 。各区域规定如图 4。根据具体车辆情况 ,加速区和缓冲区可适当调整 。
12.2 受试车辆按整备质量准备 , 轮胎气压应符合企业技术文件规定 。在正式测试前 , 可以先按 12. 3及 12. 4试验方法进行预测试 , 以检查仪器设备是否正常工作 , 了解受试车辆到达 B-B线时的出线速度或车辆发生偏摆时的车速 。
12.3 将受试车辆对正行驶中轴线 ,并使方向把(方向盘) 处于正中位置 。 喷印器尽量安装在受试车辆前端对称中心处 。
12.4 驾驶受试车辆沿中线以 25 km/h±2km/h车速进入引导区 ,保持稳定车速 ,并在到达 A-A 线时尽快挂空挡(装有自动变速器的车辆除外) ,松开方向把(方向盘)的同时启动喷印器获得喷印点 1,让车辆滑行进入测试区 ,滑行过程中不允许转动方向把(方向盘) 。如果设计最高车速达不到规定车速时 ,则用最高车速作为试验初速度 。
12.5 受试车辆车头到达 B-B横线处时 ,再次启动喷印器获得喷印点 2;当受试车辆滑行距离小于 30 m时 ,应在受试车辆停止前启动喷印器 , 在此过程中如车辆会发生偏摆现象 , 则应在发生偏摆前启 动 喷印器 。
图 4 跑偏量试验区域示意图
12.6 按图 5所示 ,测量喷印点中心的垂直距离 L 和 X。
图 5 跑偏量试验测量点示意图
12.7 跑偏量计算 :
P测 =L/X …………………………( 12 )
13 操纵稳定性试验方法
13. 1 受试车辆在厂定最大总质量状态下进行 ,轴载质量必须符合企业技术文件的规定 。
13.2 在试验场地上按图 6规定 ,标杆间隔 L 为 12 m ,布置标桩 10根 。
13.3 试验驾驶员应 具 有 较 丰 富 的 驾 驶 经 验 并 熟 悉 被 试 车 辆 性 能 和 状 况 。 在 正 式 试 验 前 , 练 习 五 个往返 。
13.4 测试工况 :车速以基准车速(推荐值 50 km/h)二分之一的稳定车速直线行驶 ,进入试验区段后进行蛇行绕标杆行驶 。分左 、右侧进入 ,记录通过有效标桩区的时间 。
13.5 提高车速 ,车速间隔可由企业自行选择 ,重复 13. 4 的过程 ,共进行 10次(撞倒标桩的次数不计在内) 。最高车速不超过 80km/h,如任一车轮离开地面 ,则此次试验无效 。
图 6 操纵稳定性蛇行试验标桩示意图
13.6 试验数据处理
第 i 次试验的蛇行车速按下式确定 :
vi = 3. 6 L(N - 1)/ti …………………………( 13 )
式中 :
vi— 第 i次试验的蛇行车速 ,单位为千米每小时(km/h) ;
L— 标桩间距 ,单位为米(m) ;
N— 有效标桩区起始至终了标桩数 ,N = 6;
14 地形通过性能试验方法
14. 1 地形通过性是指四轮全地形对某些地形(如垂直障碍物 、水平壕沟 、涉水池等)的通过能力 。
14.2 试验地形设施有垂直障碍物 、水平壕沟 、涉水池共三种 ,其特征及说明见表 5。
14.3 被试验车辆轮胎花纹的磨损量不得超过原始高度的 1/5。
14.4 变速器置于 1挡 。观察并记录在该过程中全地形车的运动状况及其部件与地形设施有无接触 、碰撞或其部件间有无干涉等现象 。
14.5 试验时车辆低速驶过各类障碍物 ,必要时允许油门全开 。
14.6 试验后 ,检查全地形车各部件和连接件有无松动 ,判断各总成工作情况有无异常 。 涉水试验后 ,应立即停车熄火 ,检查涉水后的密封状况 ,15 min后再起动车辆 ,观察各部件工作是否正常 。
表 5 全地形车通过性能地形设施特征
表 5 (续)
附 录 A
(资料性附录)试验记录表格式
A. 1 走合行驶记录表格式
表 A. 1 走合行驶记录表
A.2 性能试验记录汇总表格式
表 A.2 性能试验记录汇总表
A.3 车速表校核记录表格式
表 A.3 车速指示值校核记录表
A.4 最高车速试验记录表格式
表 A.4 最高车速试验记录表
A.5 最低稳定车速试验记录表格式
表 A.5 最低稳定车速试验记录表
A.6 加速性能试验记录表格式
表 A.6 加速性能试验记录表
A.7 滑行试验记录表格式
表 A.7 滑行试验记录表
A. 8 爬坡性能试验记录表格式
表 A. 8 爬坡性能试验记录表
A.9 驻车性能试验记录表格式
表 A.9 驻车制动试验记录
A. 10 跑偏量试验记录表格式
表 A. 10 跑偏量试验记录表
A. 11 操纵稳定性试验记录表格式
表 A. 11 操纵稳定性试验记录表
评论