T/CCTAS 140-2025 在用铁路内燃机车排放后处理装置技术要求 ,该文件为pdf格式 ,请用户放心下载!
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资源简介
以下是对《在用铁路内燃机车排放后处理装置技术要求》（T/CCTAS 1402025）核心内容的详细总结：
1. 适用范围
- 适用于在用铁路内燃机车的污染物（CO、HC、颗粒物）排放后处理装置的设计、制造和检验。
2. 总体要求
- 柴油要求：符合GB 19147车用柴油标准。
- 机车状态：柴油机性能（功率、缸压、增压器等）及动力室散热设备需正常。
- 装置设计：
- 材料/部件符合GB/T 3314、TB/T 3138（阻燃）等标准。
- 防腐、防氧化、抗振，且不超机车限界（GB 146.1）。
- 温度限制：内走廊机车装置表面≤80℃，外走廊≤100℃。
- 空间要求：内走廊机车顶部装置下净空≥1.85m。
- 不得妨碍机车运维。
3. 装置构成与功能
（1）核心组件
| 部件 | 功能要求 |
|---|---|
| 电控系统（ACU+HMI） | - 实时控制执行机构，在线诊断故障（传感器短路、压差异常等7类故障）。 - HMI显示状态、存储数据（≥5Hz，≥360h）。 |
| 催化器封装总成 | - 含DOC（氧化CO/HC）、DPF（捕集颗粒物），可单独维护。 - 内置温度/压力传感器监控状态。 |
| 支撑结构 | 防松防脱设计，与车体/柴油机弹性减震连接。 |
| 执行机构 | - 设安全旁通阀（手动/电动），响应时间<5秒。 - 反馈阀门位置状态。 |
| 进排气总成 | - 进气端配波纹膨胀节减振；排气烟囱防水防雨。 |
（2）关键功能
- DPF需支持主动再生（外部加热燃烧颗粒物）。
- 旁通阀在DPF堵塞时自动开启保护柴油机。
4. 性能要求
（1）烟度限值
| 测试方法 | 限值 | 检测条件 |
|---|---|---|
| 不透光烟度法 | 光吸收系数 k \leq 0.5 \, \text{m}^{-1} |
热态起机及稳态负载工况（如水阻试验） |
| 林格曼烟度法 | 黑度 ≤1级 |
（2）气体污染物减排率
| 污染物 | 减排率限值 | 测试方法 |
|---|---|---|
| CO | ≥80% | 干阻/水阻/自负荷试验，参照附录B |
| THC | ≥70% |
公式：
E = \frac{A_1 - A_2}{A_1} \times 100\%
（A_1: 原机排放量，A_2: 加装后排放量）
5. 安装要求
- 密封：柴油机增压器连接处用耐高温金属衬垫密封。
- 减震：支撑腿用弹性减震件。
- 防水：机车顶盖连接处密封，防雨水倒灌。
- 紧固：螺栓防松处理，焊接满焊且防火保护。
6. 试验与检验
（1）型式试验（新产品/重大改动时）
- 包含高低温（-25℃~70℃）、交变湿热、振动冲击等12项测试（依据GB/T 25119）。
（2）出厂检验（每台必检）
- 气密性：30kPa气压下泄漏量<30L/min。
- 外观尺寸、绝缘测试等。
（3）装车检验
- 核对ACU控制、传感器信号、HMI显示、密封性、支撑紧固等6项（表5）。
（4）整车性能检验
- 首台需验证烟度（附录A）及气体污染物减排率（附录B）是否达标。
附录关键内容
- 附录A（烟度检验）：
- 工况：热机稳态负载（如水阻试验），采样频率≥1Hz。
- 判定：林格曼黑度>1级直接不合格；合格者需不透光烟度法复验（
k \leq 0.5）。
- 附录B（气体污染物检验）：
- 设备：便携式气体分析仪（HJ 857-2017）。
- 工况：覆盖启机、怠速、全档位，各档位有效数据≥2分钟。
7. 其他要求
- 数据记录：HMI存储运行数据，故障时提示维护（如DPF清灰）。
- 参考文献：引用GB/T 8190.4、HJ 451等20余项国标/行标。
总结：该标准系统规范了在用内燃机车后处理装置的技术设计、性能指标（烟度/减排率）、安装工艺及三级检验流程，核心目标是实现CO/HC减排70%~80%以上，颗粒物排放可视黑度≤1级，同时确保装置在复杂工况下的可靠性与安全性。
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