T/SXCAS 031-2024 公路跨线桥梁墩台防撞设计标准 ,该文件为pdf格式 ,请用户放心下载!
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资源简介
以下是对《公路跨线桥梁墩台防撞设计标准》（T/SXCAS 031-2024）主要内容的详细总结：
一、总则（第1章）
- 目的
- 规范山西省公路跨线桥梁墩台防撞设计，减少安全事故，确保安全适用、环保耐久。
- 适用范围
- 适用于山西省新建、改扩建各等级公路跨线桥梁墩台的防撞设施设计。
- 与其他标准的关系
- 执行本标准时需同时符合国家及行业现行标准（如JTG D81、JTG/T D81等）。
二、术语和符号（第2章）
- 关键术语定义
- 路侧影响区：车辆驶出行车道后受影响的带状区域。
- 主动防护设施：通过标志、预警系统等提前避免碰撞（如减速带、监测系统）。
- 被动防护设施：通过物理结构减小碰撞影响（如护栏、防撞岛）。
- 护栏分类：刚性（混凝土）、半刚性（波形梁）、柔性（缆索）。
- 符号说明
- 几何参数（如护栏长度
a_1, b_1, c_1、驶出角度\alpha、横向距离F）。
- 几何参数（如护栏长度
三、基本规定（第3章）
- 设计原则
- 安全、适用、耐久、经济、环保、美观。
- 特殊要求
- 跨线桥墩台防护标准需高于一般桥梁。
- 禁止侵入限界：墩台不得侵入下穿道路建筑限界，需满足视距要求。
- 中央分隔带设置：尽量避免设墩；必须设置时，需提高防撞等级并增设设施。
- 路侧净区：墩台应设在路侧计算净区外，否则需设置护栏或防护设施。
四、调查与分析（第4章）
- 调查阶段
- 覆盖设计、施工、交工及后评价全周期。
- 调查内容
- 基础信息：桥梁位置、结构类型、技术状况等。
- 交通数据：车型构成、车速、事故统计（近3年）。
- 路侧影响区：评估净区宽度（依据JTG D81附录）。
- 影响程度分级
- 路线线形：弯道外侧小半径、陡坡路段列为“重度影响”。
- 交通量：大型车占比超阈值（如高速路≥20%）或曾发生墩台事故时属“重度影响”。
- 路侧净区：墩台位于填方边坡或净区内属“重度影响”。
五、墩台防护设计（第5章）
(1) 防护等级选取（5.1条）
- 分级依据：结合桥梁安全等级（一级/二级）和下穿道路等级/速度（表5.1.1-1、5.1.1-2）。
- 示例：高速路（120km/h）上跨桥一级安全等级 → 防护等级SA（最高五级）。
- 特殊调整：调查结果为“重度影响”时，防护等级提高一级；中央分隔带墩台默认提高一级。
(2) 护栏形式选择（5.2条）
- 大型车占比高时：中央分隔带优先采用混凝土护栏。
- 视距不良路段：增设线形诱导标、轮廓标、立面标记（黄黑相间）。
- 空间限制：护栏不得侵占限界，路基外设置需地基加固。
(3) 护栏设计要求（5.3条）
- 长度计算
- 总长
L = a_1（墩台长）+ b_1 + b_2（防撞延伸）+c_1 + c_2（端头锚固）。 b_1取值与车速相关（表5.3.1），如100km/h时b_1=90m。
- 总长
- 横向距离
- 需考虑护栏动态变形（表5.3.3）及车辆外倾值。
- 设施衔接
- 护栏需与相邻路段平顺过渡，端部按JTG/T D81处理。
- 组合防护
- 主动（预警系统）+被动（护栏）结合使用。
六、碰撞力计算（附录A）
- 基本要求
- 撞击力下限：车辆行驶方向≥1000kN，垂直方向≥500kN（可折减至1/6）。
- 荷载标准值
- 按防护等级确定（表A.0.4），如SA级护栏需承受410kN横向力。
- 试验条件
- 不同等级对应碰撞车型、速度及角度（表A.0.5），如SA级测试用25t货车60km/h碰撞。
- 简化计算
- 无护栏时，按防护等级换算碰撞能量（参考DB14/T 2281）。
七、实施与监督
- 发布日期：2024年8月21日（2024年9月1日实施）。
- 解释权：山西省交通规划勘察设计院有限公司。
- 强制条款：重度影响路段必须设防撞设施（5.1.1条）。
核心创新点：
① 建立三级影响评价体系（轻度/中度/重度），动态确定防护等级；
② 针对山西重载交通特点（大型车占比阈值），强化混凝土护栏应用；
③ 细化护栏长度计算模型，结合动态变形参数优化横向距离设计。
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