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之二的飞机载荷系数组合起来考虑。在确定所要求的操纵面偏转时，必须按CCAR25.301(b)款考虑机翼的扭转柔度。
(1)必须研究相应于各种定常滚转速度的情况。此外，对于机身外面有发动机或其它集中质量的飞机，还必须研究相应于最大角速度的情况。对于角速度情况，在对机动的时间历程缺少合理的研究时，可以假定滚转速度为零。
(2)速度VA 时，假设驾驶舱滚转操纵器件突然移动并达到最大限制时，保持滚转操纵器件位置直至飞机达到稳定的滚转速率，然后使滚转操纵器件突然回到中立位置。
(3)速度VC 时，将驾驶舱滚转操纵器件突然移动并保持滚转操纵器件位置，直至飞机获得不小于按第(2)条得到的滚转速率，在飞机达到稳定滚转速率后立即将操纵器件回到中立位置。
(4)速度VD 时，将驾驶舱滚转操纵器件突然移动并保持滚转操纵器件位置，直至飞机获得不小于按第(2)条规定数值的三分之一的滚转速率。
在对上述规定的状态的仿真中，不能考虑偏航纠正动作（无论由驾驶员或系统自动产生） 以获得最大侧滑。如果在仿真中使用了偏航纠正动作（无论由驾驶员或系统自动产生），则需要额外补充考虑偏航纠正功能出现故障的情况，并根据结构与系统的相互影响，考虑故障概率对应的安全系数。
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