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定义为限寿件。
上述零件应满足 CCAR 33.75（a）（3）和（c）款要求，对于该零件的主要失效，根据 CCAR 33.75（c）款规定，应满足 CCAR 33.70 条相关要求，建立并声明主安装节和辅助安装节的寿命限制，同时应按照 CCAR 33.4 条要求，在适航限制章节中声明该批准寿命。
Aneto-1K 发动机主安装节和辅助安装节是相对简单的静态结构零件，不直接接触主流道和二股气流，能够更加精确地评估失效。主安装节和辅助安装节虽然失效后可能引起危害性后果，属于限寿件，但申请人拟证明以上安装节循环应力极低，不会导致低循环疲劳损伤的累积，即不存在低循环疲劳失效模式，也不需要制定低循环疲劳寿命限制。不存在低循环疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征。CCAR 33.70 条款适用对象为主要失效模式是低循环疲劳失效（即通常在 100000 循环内会萌生 1 条工程可见裂纹）的零部件。该条款不适用于上述不存在低循环疲劳失效模式的安装节。鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件。
3.适用范围
本专用条件适用于 ANETO-1K 型发动机。
4.专用条件
Aneto-1K 发动机安装节不声明批准寿命：
(a) 申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役。寿命评估应当综合考虑低循环和高循环疲劳的影响。如果寿命限制大于
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100000 循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出。
(b) 申请人按照 CCAR 33.70 的要求（工程计划、制造计划和使用管理计划），表明 Aneto-1K 发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和寿命裕度。
(c) 申请人按照 CCAR 33.75（a）（2）的要求确认 Aneto-1K 发动机安装节为限寿件， 申请人按照 CCAR21.423 的要求进行标记，并将其列入持续适航文件的适航限制章节。
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