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高速公路主动式防冰融雪技术要求
Technical requirements for active anti-icing and snow melting on
expressways
(此版本未经出版审核，仅供参考，以最终出版发布为准)
2026-05-01 实施
2 0 2 6 - 0 2 - 0 6 发 布
中国交通运输协会 发 布
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目 次
前 言 II
1 范围 1
2 规范性引用文件 1
3 术语和定义 1
4 基本规定 2
5 技术要求 2
5.1 预撒布防冰融雪技术 2
5.2 智能喷淋式防冰技术 4
5.3 加热电缆防冰融雪技术 4
5.4 复合相变融冰雪技术 6
5.5 缓释抗凝冰技术 7
5.6 沥青抗凝冰涂层技术 8
I
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前 言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由山东高速股份有限公司提出。
本文件由中国交通运输协会标准化技术委员会归口。
本文件起草单位：山东高速股份有限公司、山东交通学院、北京公科飞达交通工程发展有限公司、 中交北疆工程咨询有限公司、山东信诚建设管理有限公司、山东金衢设计咨询集团有限公司、山东高速 交通科技有限公司、山东高速养护集团、湖北省高速公路实业开发有限公司、山东鲁东交通建设集团有 限公司、北桥中七设计有限公司、湖南工业大学、济南通达公路工程有限公司。
本文件主要起草人：崔建、陈仁山、刘航、范文东、段美栋、边兆军、李浩、周卫锋、马来刚、王 一平、任壬、王健、曹少飞、高雨禄、孙恒哲、刘文江、徐宝峰、孙晓艳、张健、田新广、蒋恺、王立 强、王俊华、李婷婷、张焕涛、孙世栋、张志浩、闫晨、张伟、贾栋、宋浩、庞学冬、庞静、李永伟、 刘世亮、贾强、杨帅、陈洪涛、郑辉、上官浩楠、魏旭升、杨凯博、王冲、张政。
I I
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高速公路主动式防冰融雪技术要求
1 范 围
本文件规定了高速公路主动式防冰融雪的基本规定、技术要求等内容。
本文件适用于高速公路的防冰融雪。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本 文件。
GB/T 7251.1 低压成套开关设备和控制设备第2部分：成套电力开关和控制设备
GB/T 20841 额定电压300/500V生活设施加热和防结冰用加热电缆
GB/T 23851 融雪剂
GB/T 31443 冰雪天气公路通行条件预警分级
GB 50254 电气装置安装工程低压电器施工及验收规范
JT/T 973 路用非氯有机融雪剂
JT/T 1210.1-2018 公路沥青混合料用融冰雪材料第1部分：相变材料
JT/T 1239 沥青路面抗凝冰涂层材料技术条件
JTG/T 3520 公路机电工程测试规程
JTG/T 3673 公路机电工程施工技术规范
JTG H30 公路养护安全作业规程
JTG F40 公路沥青路面施工技术规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3. 1
融雪剂 snow-melting agent
通过降低冰、雪融化温度促使冰、雪融化的化工产品。
[来源：GB/T 23851,3.1]
3. 2
预撒布防冰融雪技术 pre-spreading anti-icing snow melting technology
根据预计降雪时间和降雪量，综合考虑融雪剂的效果和路面情况，在路面上预先撒布融雪剂进行先 一步的防结冰积雪技术。
3. 3
智能喷淋式防冰技术 intelligent spray anti-icing technology
安装在道路易于结冰区段，可根据监测和/或预测的路面状况与气象条件等信息，基于特定控制策 略以自动或手动方式向路面喷洒液体融雪剂材料，预防路面结冰或消除路面冰雪。
3.4
复合相变融冰雪技术 composite phase change ice-snow melting technology
将相应调温性能的复合相变材料按适宜掺量添加至路面材料中，保证路面正常使用性能并满足相应 消融冰雪要求的路面。
3.5
缓释抗凝冰技术 anti-condensation ice slow-release technology
1
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将具有缓释功能的抑冰融雪材料按适宜掺量添加至路面材料中，保证路面正常使用性能并满足相应 融冰雪要求的路面。
3.6
加热电缆防冰融雪技术 heating cable anti-icing and snow melting technology
在路面合适的结构层内铺设加热电缆，通过雪前预加热、雪中与雪后动态加热控制实现的防冰融雪 路面。
3. 7
沥青路面抗凝冰涂层技术 anti-icing coating technology of asphalt pavement
抗凝冰剂分散于改性沥青或有机硅溶液中形成的涂层材料，通过喷涂方式附着于沥青路面表层，形 成具有抗凝冰功能的薄膜。
[来源：JT/T 1239,3.3]
3. 8
融冰雪能力值 melting ice and snow ability value
在密闭、无风条件下，经热源模拟太阳辐射预处理后，于-5℃低温环境中，规定3h内，路面单位 接触面积上试件相对于基准对照组所额外融化的冰块等效质量。
4 基本规定
4.1 高速公路主动式防冰融雪应遵循防冰为主、防融结合、科学环保的原则。
4.2 根据高速公路路段场景确定一种或多种组合的防冰融雪技术，见表1。
表1主动式防冰融雪技术适宜场景
技术名称
高速公路适宜场景
预撒布防冰融雪技术
高速公路全范围
智能喷淋式防冰融雪技术
特大桥梁、互通立交、服务区出入口、长大下坡、隧道出入口
加热电缆防冰融雪技术
桥梁、服务区出入口、长大下坡、隧道出入口
复合相变融冰雪技术
易凝冰凝霜的高速路段
缓释抗凝冰技术
桥梁、服务区出入口、长大下坡、隧道出入口
沥青路面抗凝冰涂层技术
易凝冰凝霜的高速路段
4.3 饮用水源地不应使用氯盐类融雪剂。
4.4 在易积水、排水条件较差的路段，应结合地形设置完善的排水系统、集液设施。
4.5 融冰雪能力值的测试方法应参照JT/T 1210.1-2018,5.4.2 融冰雪能力值的方法测试。
5 技术要求
5.1 预撒布防冰融雪技术
5.1.1 融雪剂理化性质
融雪剂的理化性质应符合表2的规定。
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表2融雪剂的理化性质
理化性质
要求
外观
颗粒或片状固体、浅色均态液体
pH值
6.0～8.0
相对融雪化冰能力(%)
≥90
5.1.2 融雪剂环境特性
5.1.2.1 融雪剂的环境特性应满足GB/T 23851的要求;
5.1.2.2 环境温度≥-15℃时选用 I 型融雪剂，环境温度<-15℃时选用II 型融雪剂;
5.1.2.3 钢结构桥梁等选用非氯环保融雪剂，非氯环保融雪剂应满足 JT/T 973 的要求。
5.1.3 作业控制
5.1.3.1 高速公路防冰融雪预警应满足GB/T 31443的要求，预警等级如表3所示。
表3预警等级
预警等级
预警颜色
状况描述
一级
红色
冰雪天气对公路网运行造成特别严重影响
二级
橙色
冰雪天气对公路网运行造成严重影响
三级
黄色
冰雪天气对公路网运行造成较重影响
四级
蓝色
冰雪天气对公路网运行造成一般影响
5.1.3.2 预警等级为三级、四级时，采取防冰融雪措施。依据融雪路段类型和环境温度选用融雪剂， 降雪前按照表4中的规定进行预撒布。
5.1.3.3 预警等级为一级、二级时，按照表4中的规定预撒布后，应结合机械化除雪措施。
表4预撒布融雪剂量
预测降雪等级
小雪及以下
中雪
大雪及以上
融雪剂预撒布量(g/m²)
9～14
13～17
15～19
5.1.3.4 预撒布时间控制应满足表5的要求。
表5预撒布完成时间
环境温度
预撒布完成时间
T≤-10℃
降雪前60分钟
-10℃
降雪前30分钟
T>-3℃
降雪前15分钟
5.1.4 安全要求
5.1.4.1预撒布防冰融雪技术作业安全应满足JTG H30的要求。
5.1.4.2撒布设备应具备撒布量监控与故障报警功能，不应发生过量抛洒或堵塞失效。
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5.2 智能喷淋式防冰技术
5.2.1 系统组成
5.2.1.1智能喷淋防冰系统包括信息监测系统、融雪剂喷淋系统、控制与管理系统。
5.2.1.2 信息监测系统包括路面状况传感器、气象传感器、高清摄像机等;
5.2.1.3融雪剂喷淋系统包括旋转喷淋机构、融雪剂储罐、水泵、输送管道等;
5.2.1.4 控制与管理系统包括通信与控制设备、管理平台、软件等。
5.2.2 系统功能
5.2.2.1 系统根据实时监测的数据，建立路面结冰数据模型，提前预判路面结冰时间，自动启动喷 淋系统，预防路面结冰;
5.2.2.1 系统检测到路面有结冰、结霜存在时，启动自动喷淋系统，短时间内将除冰液覆盖结冰路 面，迅速恢复路面摩擦力，保证行车安全;
5.2.2.1 系统检测到有降雪发生时，启动自动喷淋系统，迅速在路面形成保护膜，使雪花无法在路 面短时间内堆积，延缓路面摩擦力的降低。
5.2.3 安装要求
5.2.3.1 控制系统设备安装应符合GB 50254的规定;
5.2.3.2 各类传感器的安装需符合相应的技术手册;
5.2.3.3 管理系统控制室安装应安装在地质良好、路面平坦且不影响交通的位置;
5.2.3.4融雪剂喷淋系统安装根据所需的喷淋路面宽度设置融雪剂喷淋终端的安装间距和高度，泵 送设备及输送管道满足泵送压力和流量要求;
5.2.3.5 系统喷头具备防堵、防误喷和抗撞击结构设计，喷淋系统设计与控制应最大限度降低车辆 打滑风险和避免产生局部高湿眩光;
5.2.3.6 喷淋液应采用通过腐蚀性与环保评估的材料，并设置集液或排水设施，防止积液回流结冰;
5.2.3.7在喷淋启动区域应设置明显的“路面喷淋防冰谨慎驾驶”动态警示标志。
5.2.4 耐久性要求
5.2.4.1 系统传感器、泵等主要设备装置寿命应不低于6年;
5.2.4.2 室外装置应具有较强的耐磨耗、耐腐蚀、耐老化性能;
5.2.4.3 喷洒软管、保护桥架等易损件寿命应不低于2年。
5.2.5 安全要求
智能喷淋式防冰系统的启停与喷洒量应与路面状态和交通运行条件联动控制，避免因局部积液、路 面湿滑或眩光反射引发行车安全风险。
5.3 加热电缆防冰融雪技术
5.3.1 材料要求
加热电缆宜选用碳纤维加热电缆和合金加热电缆，基本性能应符合表6,其他性能应满足GB/T 20841的规定。
表6加热电缆性能要求
性能参数
碳纤维加热电缆材料技术要求
合金加热电缆材料技术要求
外 径 ( mm )
≥5.5
≥5.5
绝缘层壁厚(mm)
≥1.8
≥1.0
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性能参数
碳纤维加热电缆材料技术要求
合金加热电缆材料技术要求
安装前绝缘电阻(MΩ)
≥500
≥500
电热转换率(%)
≥98.2
≥99
线性负荷(W/m)
15～35
15～35
抗张强度(N/mm²)
≥12.5
≥60
抗折弯次数(次)
>20000
≥10
耐温
最高运行温度不超过90℃, 短时耐受温度不低于200℃
最高运行温度不超过150℃, 短时耐受温度不低于800℃
5.3.2 功能要求
5.3.2.1 路面加热系统电缆应模块化制作，每个模块单元长度不超过100m;
5.3.2.2 信息监控系统应具有路面状态、气象环境等信息监测功能;
5.3.2.3控制系统应具备智能化和自动化功能，具备7d 数据存储;
5.3.2.4 电源系统应满足GB/T 7251.1的要求。
5.3.3 设计参数要求
5.3.3.1 道路单位面积铺装加热电缆功率：250W/m²~400W/m²;
5.3.3.2加热电缆埋深宜在路面以下4cm～6cm;
5.3.3.3车道轮迹带在100cm 内加热电缆缆间距主要由加热电缆额定功率与设计铺装功率决定，加 热电缆铺设所需缆间距L 的计算见式(2);
(cm/ 根 ) (2)
5.3.3.4加热电缆的铺设形式主要有直列型、往复型和旋转型三种，如图1所示。已建路面、桥 面宜使用直列型敷设形态，新建路面、桥面应根据设计要求选择往复型、旋转型或其它敷设形态。
a) 直列型 b)往复型 c) 旋转型 图1常见电缆铺设形式
5.3.4 安装要求
5.3.4.1 路面加热系统安装应按照设计文件和专项施工组织方案进行安装;
5.3.4.2 信息监控系统安装应符合相应的技术手册;
5.3.4.3 控制系统设备的安装应满足JTG/T 3673的要求;
5.3.4.4信息系统设备的测试应满足JTG/T 3520 的要求。
5.3.5 安全要求
加热电缆防冰融雪系统应具备完善的电气安全保护、温控与故障监测功能，确保在全生命周期内不 发生漏电、过热或结构层破坏等安全隐患。
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5.4 复合相变融冰雪技术
5.4.1 外观要求
相变材料为固体粉末状或颗粒状，色泽均匀，干燥无杂质及油污，相变材料尺寸要求应符合表7 的规定。
表7相变材料尺寸
种类
单位
尺寸要求
微胶囊相变材料
球型直径
μm
0.2～0.35
固体颗粒相变材料
球型直径
mm
1.0～3.0
非球型边长
mm
2.0～4.0
5.4.2 理化性质
相变材料的理化性能要求应符合表8的规定。
表8相变材料理化性能
理化性能
要求
相变过程
完全可逆
相变潜热(J/g)
≥70
相变点(℃)
0.0±2.0
相变区间(℃)
-6.0～6.0
相变形式
固液相变或固固相变
潜热衰减率(%)
≤5.0
5.4.3 路用性能
5.4.3.1 掺加相变材料的沥青混合料路用性能应满足JTG F40的要求;
5.4.3.2 相变材料适用环境气候区划，参考JTG F40 中附录A 沥青路面使用性能气候分区进行划分， 具体推荐用量参如表9所示。
表9相变材料的推荐用量
分区代号
分区名称
极端最低气温(℃)
气候特征
相变材料推荐用量(%)
工
冬严寒区
T<-37.0
冬季严寒，降雪期长
0.50～0.55
Ⅱ
冬寒区
-37.0≤T<-21.5
冬季严寒，降雪较多
0.45～0.50
Ⅲ
冬冷区
-21.5≤T<-9.0
冬季寒冷干燥，易降雪
0.40～0.45
IV
冬温区
T≥-9.0
冬季多冰雨
0.35～0.40
注1:考虑I区~Ⅲ区冬季严寒及寒冷地区、IV区有冬季融雪化冰、改善路用性能要求路段及高海拔山区、长大 纵坡等路段，建议选用掺加相变材料的沥青混合料路面。相变材料用量建议按照路用性能、融冰雪能力和经济性为 标准综合考量进行添加;
注2:相变材料推荐用量为相变材料的质量占沥青混合料总质量的百分比。
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5.4.4 融冰雪能力
不同结构类型的沥青混合料掺加相变材料后的融冰雪能力应符合表10的规定。
表10不同结构类型沥青混合料掺加相变材料后融冰雪能力参考值
沥青混合料结构类型
项目
参考值
沥青玛蹄脂碎石混合料
(SMA)
导热系数降低率(%)
≥10
融冰雪能力值(g/cm²)
≥0.15
沥青混凝土
(AC)
导热系数降低率(%)
≥10
融冰雪能力值(g/cm²)
≥0.38
5.4.5 安全要求
复合相变融冰雪路面在材料选用与掺量设计时，应保证不降低路面结构安全性和行车抗滑性能，避 免因相变效应引起的性能衰减风险。
5.5 缓释抗凝冰技术
5.5.1 理化性质
缓释抗凝冰材料的理化性能要求应符合表11的规定。
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5.5.2 路用性能
表11缓释抗凝冰材料理化性能
理化性能
要求
p H 值
7.0～8.5
熔点(℃)
≥230
含水率(%)
≤0.5
缓释性(%)
≤0.25
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