MH/T 5084-2025 民用机场水泥混凝土道面维护技术规范

　　中华人民共和国行业标准

MH / T 5084—2025

民用机场水泥混凝土道面

维护技术规范

Technical specifications for maintenance of cement

concrete pavement in civil aerodrome

2025-06-21 发布　　　　　　　　　　　　2025-09-01 施行

中国民用航空局　发布

中华人民共和国行业标准

主编单位： 同济大学

批准部门： 中国民用航空局

施行日期： 2025 年9 月1 日

2025　北　京

中国民用航空局

公　　告

2025 年第12 号

中国民用航空局关于发布《民用机场水泥混凝土

道面维护技术规范》《民用机场沥青混凝土道面

维护技术规范》《民用机场飞行区场地基础性

维护技术规范》的公告

现发布《民用机场水泥混凝土道面维护技术规范》( MH/ T

5084—2025) 、《民用机场沥青混凝土道面维护技术规范》(MH/ T

5085—2025) 、《民用机场飞行区场地基础性维护技术规范》

( MH/ T 5086—2025) ， 自2025 年9 月1 日起施行。《民用机场飞

行区场地维护技术指南》( AC-140-CA-2010-3) 同步废止。

上述三部技术规范由中国民用航空局机场司负责管理和解

释， 由中国民航出版社有限公司出版发行。

中国民用航空局

2025 年6 月21 日

前　言

民用机场飞行区场地是保障机场运行安全和效率的重要基础设施， 场地维护技

术水平直接反映机场运行安全保障能力。为指导机场科学开展场地维护工作， 2000

年， 机场司编制印发了《民用机场飞行区场地维护手册》(WM-CA-2000-8)， 首

次规定了飞行区场地日常维护， 水泥混凝土道面状况调查和评定、破损处治、改善，

混凝土预置块道面维修， 沥青混凝土道面维护等技术要求。2010 年， 机场司在手册

基础上编制印发了《民用机场飞行区场地维护技术指南》(AC-140-CA-2010-3)，

充分吸收了国内外有关研究成果和经验做法， 细化提出了各项维护工作的推荐方法

和操作细则。

近年来， 随着民航业持续快速发展叠加机场道面长期服役等因素， 各机场已进

入基础设施病害多发期， 飞行区场地维护工作的重要性和复杂性愈发凸显。同时，

经过多年工作实践， 原指南部分内容需要进一步调整优化， 并纳入有关新材料、新

工艺等内容， 强化与相关规章和行政规范性文件之间的衔接。因此， 为进一步指导

各机场结合本场实际实施差异化维护， 提升维护工作的科学化、规范化和标准化水

平， 在《民用机场飞行区场地维护技术指南》基础上， 机场司委托同济大学编制了

《民用机场水泥混凝土道面维护技术规范》(MH/ T 5084—2025) 和《民用机场飞行

区场地基础性维护技术规范》(MH/ T 5086—2025)， 委托长安大学编制了《民用机

场沥青混凝土道面维护技术规范》(MH/ T 5085—2025)。

本规范在深入调研我国机场水泥混凝土道面维护实际情况和实践经验的基础上，

结合我国机场运行特点和技术发展趋势， 并参考国内外机场和公路领域的相关标准、

规范与研究成果， 经广泛征求意见和多轮修改完善后形成。

本规范第1 章由凌建明、梁满杰编写， 第2 章由姜昌山、魏亚、赵鸿铎编写，

第3 章由凌建明、梁满杰、陈峙昂编写， 第4 章由袁捷、吕江鹏、陈勇、杜浩编写，

第5 章由梁满杰、崔艾军、凌建明编写， 第6 章由凌建明、陈勇、姜昌山、官盛飞、

范宇刚编写， 第7 章由凌建明、梁满杰、罗勇、肖飞鹏、邢馨元编写， 附录A 由吕

— Ⅰ —

前　言

江鹏、袁捷、刘诗福编写， 附录B 由袁捷、吕江鹏、陈勇、马鲁宽编写， 附录C 由

杨戈、田雨、李先锐、邢馨元编写。

本规范的日常管理工作由主编单位负责。在执行过程中， 如有任何意见或建议，

请通过书面形式联系同济大学交通学院(地址： 上海市嘉定区曹安公路4800 号; 邮

编： 201804; 邮箱： yuanjie@ tongji? edu? cn)， 以及民航工程建设标准化技术委员会

秘书处或机场司安全处(网址： www? caecs? org? cn; 邮箱： mhgcjsbwh@ 163? com)，

以供修订时参考。

主编单位： 同济大学

参编单位： 民航机场规划设计研究总院有限公司

主　　编： 凌建明　梁满杰

参编人员： 姜昌山　袁　捷　魏　亚　杜　浩　吕江鹏　崔艾军　官盛飞

赵鸿铎　陈　勇　罗　勇　陈峙昂　肖飞鹏　范宇刚　刘诗福

杨　戈　田　雨　邢馨元　李先锐　马鲁宽

主　　审： 马志刚　蔡良才

参审人员： 张严峰　李　强　王　卓　张天旺　王晓鸿　王永利　涂　堃

西绍波　陈凤晨　邵显智　陈君德　周栋亮　程旭日　邵道杰

保卫国　韩景峰

— Ⅱ —

民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

目　次

1　总则………………………………………………………………………………………………… 1

2　术语………………………………………………………………………………………………… 2

3　基本规定…………………………………………………………………………………………… 4

4　道面维护材料……………………………………………………………………………………… 7

4? 1　一般规定…………………………………………………………………………………… 7

4? 2　面层修补材料……………………………………………………………………………… 8

4? 3　道面表面防护材料……………………………………………………………………… 10

4? 4　道面注浆材料…………………………………………………………………………… 12

5　紧急抢修………………………………………………………………………………………… 14

5? 1　一般规定………………………………………………………………………………… 14

5? 2　紧急抢修措施…………………………………………………………………………… 14

5? 3　紧急抢修预案…………………………………………………………………………… 15

5? 4　紧急抢修演练…………………………………………………………………………… 16

6　日常维护………………………………………………………………………………………… 17

6? 1　一般规定………………………………………………………………………………… 17

6? 2　部分厚度圆形修补……………………………………………………………………… 20

6? 3　部分厚度矩形修补……………………………………………………………………… 21

6? 4　全厚度矩形修补………………………………………………………………………… 25

6? 5　整板更换………………………………………………………………………………… 26

6? 6　薄层修复………………………………………………………………………………… 28

6? 7　板块拱起修复…………………………………………………………………………… 29

6? 8　板块研磨………………………………………………………………………………… 30

6? 9　裂缝填补………………………………………………………………………………… 31

6? 10　道面注浆………………………………………………………………………………… 32

7　预防性维护……………………………………………………………………………………… 35

7? 1　一般规定………………………………………………………………………………… 35

7? 2　接缝材料更换…………………………………………………………………………… 35

— Ⅲ —

目　次

7? 3　道面表面防护…………………………………………………………………………… 37

附录A　修补材料试验方法………………………………………………………………………… 39

附录B　水泥混凝土道面常用修补材料使用方法………………………………………………… 45

附录C　水泥混凝土道面维护常用机具…………………………………………………………… 50

标准用词说明………………………………………………………………………………………… 60

引用标准名录………………………………………………………………………………………… 61

— Ⅳ —

民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

1　总　则

1? 0? 1　为规范民用机场活动区水泥混凝土道面维护工作， 统一技术要求， 提升维护质量， 保障

运行安全， 制定本规范。

1? 0? 2　本规范适用于运输机场跑道、滑行道、机坪等活动区水泥混凝土道面的紧急抢修、日常

维护及预防性维护。通用机场活动区水泥混凝土道面维护可参照执行。

1? 0? 3　活动区水泥混凝土道面维护应遵循“保证安全、分类分级、科学适用、集约高效” 的

原则。

【条文说明】“保证安全” 强调维护工作的根本目的是确保飞机运行安全， 道面损坏应及时发现

并有效修复， 使道面持续处于适航状态。“分类分级” 明确道面损坏类型复杂多样， 严重程度存

在差异， 应依据对飞机运行安全的影响程度， 实施差异化的管理措施， 优先处置对安全运行构

成重大威胁的高风险区域， 快速消除安全隐患。“科学适用” 强调道面维护应充分利用科学研究

成果和实际维护经验， 选用经实践充分验证的材料和工艺， 统筹考虑机场所在地的气候条件、

道面结构特征、航空交通量及维护资源情况， 确保维护方案科学合理且适合现场实际， 提升维

护措施的可靠性与耐久性。“集约高效” 要求通过优化维护时段、采用高效能维护设备和快速修

复工艺， 最大限度地降低对正常航班运营的影响， 提高资源使用效率， 降低成本， 提高维护

效能。

1? 0? 4　水泥混凝土道面维护应积极稳妥地采用新技术、新工艺、新材料、新设备， 道面维护应

符合国家环境和生态保护的相关规定。

1? 0? 5　水泥混凝土道面维护除应符合本规范的规定外， 尚应符合国家和行业现行有关标准的

规定。

— 1 —

1　总　则

2　术　语

2? 0? 1　紧急抢修emergency repair

活动区道面发生突发性损坏并严重影响运行安全时， 为快速恢复道面使用性能采取的各项

维护措施。

2? 0? 2　日常维护routine maintenance

活动区道面发生无需进行紧急抢修的损坏时， 为防止病害进一步扩展或恢复道面使用性能

采取的各项维护措施。

2? 0? 3　预防性维护preventive maintenance

为延缓道面使用性能衰减或防范道面潜在损坏风险， 预先主动采取的各项维护措施。

2? 0? 4　修补砂浆repair mortar

由胶凝材料、水、细集料和可能的添加剂混合而成的修补材料。

2? 0? 5　修补混凝土repair concrete

由胶凝材料、水、细集料、粗集料和可能的添加剂按一定比例混合而成的修补材料。

2? 0? 6　快硬早强水泥rapid hardening early strength cement

凝结硬化快、早期强度高的无机胶凝材料， 如磷酸盐水泥、改性硅酸盐早强水泥等。

2? 0? 7　磷酸盐水泥magnesium phosphate cement

通过氧化镁与磷酸盐(如磷酸二氢铵或磷酸二氢钾) 在水中的酸碱中和反应形成， 具有凝

结硬化快、早期强度高等特点的胶凝材料。

2? 0? 8　改性硅酸盐早强水泥modified Portland early-strength cement

以硅酸盐水泥为基础， 掺入适量硫铝酸盐矿物、铝酸盐矿物、氟铝酸盐矿物、石膏及其他

功能性外加剂中的一种或多种成分， 具有凝结硬化快、早期强度高等性能特点的水硬性胶凝

材料。

2? 0? 9　热拌沥青混合料hot mix asphalt mixture

以道路石油沥青或改性沥青为结合料， 掺配一定级配的矿质集料， 经加热拌制成的混合料。

2? 0? 10　环氧沥青混凝土epoxy asphalt concrete

由环氧树脂和沥青混合作为结合料， 掺配一定级配的矿质集料， 经加热拌制成的材料。

— 2 —

民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

2? 0? 11　冷拌沥青混合料cold mix asphalt mixture

以乳化沥青或稀释沥青为结合料， 与矿料在常温下按设计比例拌制而成的混合料。

2? 0? 12　环氧树脂修补材料epoxy resin materials

以环氧树脂为主要成分， 与固化剂(如胺类) 反应生成的热固性树脂材料。

2? 0? 13　聚氨酯修补材料polyurethane materials

以有机多元醇和异氰酸酯为主要组分， 通过聚合反应形成的高分子弹性材料。

2? 0? 14　部分厚度修补partial⁃depth repair

对水泥混凝土道面板块中深度未超过整个板厚二分之一的局部损坏区域， 采用适当修补材

料进行的局部修复措施， 修复深度通常不小于100 mm。

2? 0? 15　全厚度修补full⁃depth repair

对水泥混凝土道面板块中损坏贯穿板块厚度， 或损坏影响范围已涉及钢筋网或传力杆， 或

因结构承载能力不足导致的局部损坏区域进行的局部全厚度修复措施。

2? 0? 16　整板更换full slab replacement

对水泥混凝土道面板块中结构性损坏累计影响范围超过板块面积的二分之一， 或存在贯穿

整个板块厚度的裂缝、破碎等严重病害， 且无法通过局部修补措施有效恢复道面功能的损坏，

采用整板移除并通过适当修补材料更换的修复措施。

2? 0? 17　薄层修复thin layer repair

为修复水泥混凝土道面表面起皮、剥落、露石等表层功能性损坏， 以防止可能引发的外来

物损伤(FOD)， 在道面上采取的功能层修复措施， 修复厚度一般不超过40 mm。

2? 0? 18　道面注浆grout for pavement

为减少或消除水泥混凝土道面板底部或基层支撑劣化问题， 通过施加压力使具有足够流动

性的注浆材料扩散并充填空隙， 以恢复道面支撑体系完整性的修复措施。

— 3 —

2　术　语

3　基本规定

3? 0? 1　应结合日常巡视检查、道面评价情况， 详细评估道面损坏状况， 差异化地选择道面维护

措施。

3? 0? 2　道面评价应按《民用机场道面评价管理技术规范》(MH/ T 5024) 有关规定执行。

3? 0? 3　道面维护的类别应分为紧急抢修、日常维护和预防性维护。

1　紧急抢修应及时实施并快速完成;

2　日常维护宜选择航班流量较低或不影响正常运行的时段实施;

3　预防性维护宜安排在气候条件适宜的季节进行， 避免雨季、冬季等可能对施工质量产生

不利影响的时段。

3? 0? 4　道面维护材料、工艺应符合本规范的规定， 进行本场实际验证后方可使用。

3? 0? 5　道面维护措施应根据损坏位置、类型、严重程度以及对机场运行安全的影响程度综合确

定， 并符合下列规定：

1　当单一板块出现裂缝、坑槽、接缝破碎等局部损坏， 且累计影响范围小于板块面积的二

分之一时， 应根据损坏深度采取部分厚度或全厚度修补措施;

2　当单一板块发生贯穿裂缝、板块碎裂、错台、沉陷等结构性损坏， 累计影响范围超过板

块面积二分之一， 且无法通过裂缝填补等措施有效恢复结构功能时， 应实施整板更换修复

措施;

3　对于表面起皮、剥落、露石等表层功能性损坏， 应采用不小于整板范围的薄层修复措

施， 并适当延伸至邻近未损坏区域;

4　跑道、快速出口滑行道区域的紧急抢修作业， 应采用经本场实际验证、符合适航要求的

快速固化型修补材料， 如无机类材料或有机类材料;

5　跑道、快速出口滑行道区域的日常维护， 应优先选用经本场实际验证、工艺成熟、施工

便捷、耐久性和耐候性优良的无机类修补材料。

【条文说明】道面维护措施的确定需在安全性、耐久性和经济性之间综合平衡， 充分考虑损坏特

征、影响范围、现场作业条件及机场运行需求， 确保修复效果可靠适用。局部损坏主要包括浅

层裂缝、接缝破碎、坑槽和板角剥落等未显著削弱板块整体承载能力的病害; 结构性损坏包括

贯穿裂缝、板块碎裂、错台、沉陷等严重削弱板块整体承载能力的病害。部分厚度修补适用于

浅层或表面破损， 全厚度修补适用于较深或贯穿板厚的损坏。整板更换适用于结构性损坏面积

— 4 —

民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

较大且无法有效控制的情况。针对道面大面积表层病害， 采用不小于整板范围的薄层修复并适

当延伸至邻近区域， 是为了避免新旧材料界面的结构弱点， 减少二次损坏风险。跑道和快速出

口滑行道区域飞机运行速度较快， 外来物( FOD) 损伤风险突出， 在材料选择上， 无机类修补

材料因施工工艺成熟、便捷、耐候性良好， 更适用于日常维护; 快速固化型材料( 如有机聚合

物或改性无机材料) 因固化迅速、快速恢复交通， 更适用于紧急抢修作业。

3? 0? 6　道面维护量大、技术及组织较为复杂时， 应开展专项研究论证或设计。

3? 0? 7　道面维护应采用符合机场运行安全要求的维护设备和机具， 常用设备可参照附录C。维

护设备和机具在现场作业前应进行安全性能和技术状态检查。

3? 0? 8　维护后的道面应满足下列规定：

1　道面修补区域与原道面结合牢固， 界面无松动、脱落现象;

2　道面修补区域的结构承载能力和修复材料强度满足飞机荷载要求;

3　修补后的道面平整度应符合机场运行要求;

4　修补后的道面摩阻特性应符合机场运行要求;

5　道面洁净， 无明显污染和外来物;

6　修复作业完成后， 应及时恢复助航灯光和道面标志等相关设施。

3? 0? 9　应建立道面维护档案， 积累维护数据并定期评价维护效果， 维护档案的内容应包括但不

限于：

1　道面损坏的类型、位置、面积及严重程度;

2　维护作业时的气象信息， 包括温度、湿度、风力等;

3　维护材料、工艺等信息;

4　维护作业过程中关键环节的文字记录、影像资料;

5　道面维护后的效果评估记录。

【条文说明】建立道面维护档案的目的是实现道面维护工作的系统化、标准化和信息化管理。详

细记录道面损坏的类型、位置、面积及严重程度， 有助于全面掌握道面状况， 科学制定维护计

划; 记录维护作业时的温度、湿度、风力等气象信息， 能够准确分析施工环境对维护效果的影

响; 记录维护材料、工艺信息， 有利于明确不同维护方案的适用性， 为后续维护方案选择提供

依据; 通过文字记录和影像资料全面记录维护作业关键环节， 确保作业流程可追溯性; 对道面

维护效果定期进行评估， 有助于检验维护措施的有效性， 为后续的维护决策提供数据支撑， 持

续改进维护质量。

3? 0? 10　道面维护工作宜采用信息化平台进行管理。

【条文说明】机场道面维护管理的信息化平台， 是指通过信息技术实现道面维护全过程标准化管

理。平台可实现对道面损坏情况、维护材料与装备的使用情况、维护进度及现场作业质量等信

息的采集、分析和处理， 形成数字化档案并进行全过程监控预警。信息化平台的应用有助于

— 5 —

3　基本规定

及时发现维护过程中的风险点与问题， 提升维护作业的透明度与精细化程度， 并通过长期积

累维护数据和效果评估记录， 支撑决策分析， 持续提高道面维护工作的科学性、规范性与高

效性。

— 6 —

民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

4　道面维护材料

4? 1　一般规定

4? 1? 1　道面维护材料应选用但不限于面层修补材料、道面表面防护材料、接缝更换材料以及道

面注浆材料等。

4? 1? 2　本场首次使用的道面维护材料实际验证应符合下列规定：

1　现场验证的数量不少于3 处， 具体验证位置、试验段规模根据材料性能和本场安全运行

实际情况评估确定;

2　验证内容包括但不限于维护工艺， 道面维护材料强度和表面摩阻特性等性能指标(如涉

及)， 以及运行安全风险隐患评估等;

3　维护效果监测周期不少于1 年。

【条文说明】通过系统的本场实地验证程序， 可以充分评估首次采用的机场道面维护材料在本场

的适用性和安全性。监测周期不少于1 年用于综合考虑不同季节、气候及使用环境对材料长期

性能的影响; 现场验证数量、验证位置和规模等方面的规定用于保证验证结果的可靠性与代表

性。验证过程中需注重维护工艺的规范性， 确保施工过程标准化并充分发挥材料性能; 若修复

材料对道面结构强度存在影响， 需要测试材料力学指标是否符合承载要求; 通过监测道面摩阻

特性等潜在的运行安全风险是验证的基本要求。

4? 1? 3　跑道、快速出口滑行道道面维护材料应充分验证后使用， 缺乏行业应用经验的材料在使

用后应持续进行监测， 定期评价维护效果， 充分积累维护数据和经验。

【条文说明】飞机在跑道和快速出口滑行道的滑跑速度较高， 道面状况对运行安全影响较大。行

业内尚无充分应用经验的道面维护材料， 即使经过初步验证， 在长期实际运行中的性能表现仍

存在一定的不确定性。因此， 此类材料在首次验证使用后， 需持续开展监测工作， 系统收集材

料在使用过程中的性能数据， 并定期对维护效果进行分析评估， 以发现可能存在的缺陷并及时

采取措施加以改进。这样做的目的是通过数据积累， 逐步掌握材料在实际运行环境中的表现规

律， 为后续广泛应用提供技术支撑和决策依据。

— 7 —

4　道面维护材料

4? 2　面层修补材料

4? 2? 1　面层修补材料可选用修补砂浆或修补混凝土。

【条文说明】修补砂浆通常适用于水泥混凝土道面的表面层或浅层损坏; 修补混凝土主要适用于

道面结构损坏较深的情况。面层修补材料的选择取决于道面实际损坏的深度和修复后的使用性

能要求。

4? 2? 2　面层修补材料中的胶凝材料可分为无机类材料和有机类材料， 无机类胶凝材料可选用改

性硅酸盐早强水泥、磷酸盐水泥等; 有机类材料可选用沥青基材料或树脂类材料等。

【条文说明】无机类胶凝材料主要包括改性硅酸盐早强水泥和磷酸盐水泥， 特点为凝结速度快、

早期强度高、耐久性良好， 且性能与原混凝土道面较为接近， 适合快速永久性修补; 有机类材

料主要包括沥青基材料和树脂类材料， 特点为韧性较强且修复作业便捷迅速， 通常用于紧急抢

修作业。选用材料时需要综合考虑机场的气候条件、作业时效以及长期使用过程中材料的耐久

性和抗老化性能。

4? 2? 3　面层修补用沥青基材料按维护工艺和性能特点可分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料

和环氧沥青混凝土。

【条文说明】热拌沥青混合料的维护温度较高， 密实性好， 力学性能较优; 冷拌沥青混合料具有

维护便捷、无需加热的特点， 适合用于临时性或应急性现场作业， 但耐久性相对较低; 环氧沥

青混凝土融合了沥青与环氧树脂的性能特点， 具有较高的强度、韧性及抗疲劳性能， 但其现场

制备技术复杂、维护操作要求高、质量控制难度大， 尚缺乏广泛的工程应用。面层修补用沥青

基材料的具体选择取决于现场作业环境、道面修复要求和材料自身的特性。

4? 2? 4　面层修补用树脂类材料按材料类型和性能特点可分为环氧树脂材料和聚氨酯材料。

【条文说明】树脂类修补材料具有高强度、高韧性、快速固化和良好的粘结性能。环氧树脂材料

硬化后的抗压强度和抗拉强度较高， 抗渗透性能和抗化学腐蚀性能突出; 聚氨酯材料弹性较好，

抗疲劳性能和抗裂性能较优。树脂类材料的现场维护工艺复杂， 配合比和现场作业环境( 如温

度、湿度) 的控制难度较大， 材料的选用需结合机场实际维护条件和运行要求综合确定。

4? 2? 5　修补材料所用细集料应选用质地坚硬、洁净且耐久的天然砂、机制砂或混合砂， 粗集料

应选用质地坚硬、洁净且耐久的碎石， 公称最大粒径宜不大于19 mm。集料技术要求应按《民

用机场水泥混凝土面层施工技术规范》(MH/ T 5006) 相关规定执行。

4? 2? 6　修补砂浆技术要求应符合表4? 2? 6 的规定。

— 8 —

民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

表4? 2? 6　修补砂浆技术要求

项目

改性硅酸盐

早强水泥砂浆a

磷酸盐

水泥砂浆

环氧树脂砂浆聚氨酯砂浆试验方法

工作性指标

流动度(mm) ≥140 GB/ T 2419

可操作时间

(min) ≥20 JGJ/ T 70b

DL/ T 5193c

力学指标

抗折强度

(MPa)

抗压强度

(MPa)

界面粘

结强度

(MPa)

抗折

拉拔

3h 3 d 28 d 3 h 3 d 28 d 3 h 3 d 28 d 3 h 3 d 28 d

≥4? 0≥7? 0≥9? 0≥5? 0≥8? 0≥10? 0≥18? 0≥25? 0≥25? 0≥4? 0≥10? 0≥12? 0

≥30 ≥45 ≥55 ≥30 ≥45 ≥60 ≥35 ≥90 ≥90 ≥25 ≥40 ≥45

— — — ≥3? 0≥6? 0 ≥R0 ≥2? 0 ≥R0 ≥R0 — — —

— — ≥1? 0≥0? 5≥2? 0 ≥3? 0 ≥1? 0 ≥Rb ≥Rb — — —

GB/ T 17671

附录A1d

附录A2d

耐久性指标

抗冻标号e ≥F300 JTG 3420 T0565

盐冻剥落量

(kg/ m2) ≤0? 5 MH/ T 5006

磨损量

(kg/ m2) ≤2? 5 JTG 3420 T0510

注： a 改性硅酸盐早强水泥砂浆是在硅酸盐水泥中掺配较大比例的硫铝酸盐或者氟铝酸盐成分以及各种外加剂的快速修补

材料。

b 改性硅酸盐早强水泥砂浆和磷酸盐水泥砂浆的可操作时间测试方法参考《建筑砂浆基本性能试验方法标准》

(JGJ/ T 70)。

c 环氧树脂砂浆和聚氨酯砂浆的可操作时间测试方法参考《环氧树脂砂浆技术规程》(DL/ T 5193)。

d R0和Rb分别为机场道面混凝土的抗折强度和拉拔强度。

e 季冻区应采用该指标。

4? 2? 7　修补混凝土技术要求应符合表4? 2? 7 的规定。

表4? 2? 7　修补混凝土技术要求

项目

改性硅酸盐

早强水泥混凝土

磷酸盐

水泥混凝土

环氧树脂混凝土

试验方法与

参考标准

工作性指标

坍落度(mm) ≥10 JTG 3420 T0522

可操作时间

(min) ≥30 JTG 3420 T0527

— 9 —

4　道面维护材料

续表

项目

改性硅酸盐

早强水泥混凝土

磷酸盐

水泥混凝土

环氧树脂混凝土

试验方法与

参考标准

力学指标

抗折强度(MPa)

抗压强度(MPa)

界面粘结强度(抗折)

(MPa)

3 h 3 d 28 d 3 h 3 d 28 d 3 h 3 d 28 d

≥4? 0 ≥5? 0 ≥5? 5 ≥4? 0 ≥5? 0 ≥6? 0 ≥10? 0≥15? 0≥20? 0

≥30 ≥45 ≥55 ≥30 ≥45 ≥60 ≥50 ≥70 ≥80

— — — ≥1? 0 ≥4? 0 ≥5? 0 ≥2? 0 ≥R0 ≥R0

JTG 3420 T0558

JTG 3420 T0555

附录A1a

耐久性指标

抗冻标号b ≥F300 JTG 3420 T0565

盐冻剥落量(kg/ m2) ≤0? 5 MH/ T 5006

磨损量(kg/ m2) ≤2? 0 JTG 3420 T0567

体积

变化

28 d 收缩率c (10-4) ≤5? 0 ≤1? 5 ≤10? 0 JTG 3420 T0574

28 d 热膨胀系数

(10-6 / ℃) ≤15 ≤15 ≤50 附录A3

注： a R0为机场道面混凝土的抗折强度。

b 季冻区应采用该指标。

c 收缩率测试时， 以脱模3 h 后的试件长度为初始长度。

4? 2? 8　修补用沥青混凝土的技术要求应按《民用机场沥青道面维护技术规范》(MH/ T 5085)

的有关规定执行。修补用环氧沥青混凝土的技术要求应按《机场环氧沥青道面设计与施工技术

规范》(MH/ T 5041) 的有关规定执行。

【条文说明】修补用沥青混凝土通常采用冷拌沥青混合料， 具有条件的机场也可以采用热拌沥青

混合料， 材料需具备足够的马歇尔稳定度、动稳定度及耐久性， 以满足飞机荷载作用下的承载

需求， 并适应特殊的作业环境条件。

4? 3　道面表面防护材料

4? 3? 1　道面表面防护材料按材料组成和作用机理可分为硅烷浸渍材料、环氧树脂涂层材料、聚

氨酯涂层材料和硅酸盐类材料等。

【条文说明】道面表面防护材料用于提高道面的抗水渗、抗冻融、抗盐蚀及耐磨等耐久性能。硅

烷基浸渍材料通过渗入混凝土孔隙形成憎水膜层， 减少水和氯盐侵入; 环氧树脂涂层材料在表

面形成坚硬致密的防护层， 增强道面的抗腐蚀与耐磨性能; 聚氨酯涂层材料形成弹性涂膜， 具

— 10 —

民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

有良好的柔韧性与抗裂性; 硅酸盐类材料渗透进入混凝土， 与水泥水化产物反应， 提高道面表

层硬度和密实度。目前硅烷基浸渍材料应用相对较多， 其他材料也有典型案例， 机场可结合实

际需求经本场试验验证后选用。

4? 3? 2　硅烷浸渍材料宜选用含有长链辛基硅烷作为活性成分的产品， 其性能指标宜符合表

4? 3? 2 的规定。

表4? 3? 2　硅烷浸渍材料技术要求

项目指标要求试验方法

硅烷含量(%) ≥98

辛基硅烷含量(%) ≥90

可溶性氯离子含量(%) ≤0? 01

密度(g/ ml) 0? 85～0? 90

《水运工程结构耐久性设计标准》

(JTS 153)

【条文说明】硅烷浸渍材料的主要防护性能体现在憎水性和透气性。其不足之处包括材料成本较

高、对裂缝敏感、环境及养护条件要求严苛、高标号混凝土渗透深度仅数毫米。不同型号的产

品性能差异较大， 其中长链辛基硅烷在渗透性和防护持久性方面表现较优， 适宜机场使用。其

他硅烷材料如能保证良好的抗渗、抗冻融和耐久性能， 经本场试验验证后可以酌情选用。

4? 3? 3　硅烷浸渍材料的现场试验应符合下列规定：

1　现场试验区域的条件与计划维护区域的环境条件一致， 面积宜不少于3 块道面板;

2　试验采用的材料配比、维护工艺和养护条件与实际维护方案一致;

3　硅烷浸渍试验段维护完成7 d 后， 在现场钻取芯样， 检测指标应符合表4? 3? 3 的规定。

表4? 3? 3　硅烷浸渍材料的质量标准

项目指标要求试验方法

吸水率(mm/ min1/ 2) ≤0? 01

硅烷浸渍深度(mm) ≥3

《水运工程结构耐久性设计标准》(JTS 153)

抗盐冻剥落量(g/ m2) ≤150 《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》

(MH/ T 5006) 附录B

— 11 —

4　道面维护材料

4? 4　道面注浆材料

4? 4? 1　道面注浆材料可选用水泥浆和聚氨酯浆等， 水泥浆材料中可掺加粉煤灰或水玻璃改善注

浆材料的各项性能。

4? 4? 2　道面注浆材料应符合下列技术要求：

1　浆液粘度低， 流动性好， 渗透性优良， 且泌水率应控制在较低水平;

2　密实性和固结性良好， 能够有效填充细小空隙;

3　稳定性优良， 能够在常温、常压下长期存放， 且不产生性能退化;

4　具有较高强度， 凝固后收缩应尽量控制在较小范围， 且具备适当的微膨胀性能;

5　对环境影响小， 不应对注浆设备、管道、混凝土结构及橡胶制品造成腐蚀， 且易于

清洗;

6　配制简便， 操作便捷;

7　凝结时间适中， 能够满足维护工序的衔接需求， 同时确保通航时限要求。

4? 4? 3　水泥注浆材料应符合下列技术要求：

1　水泥细度(80 μm 筛余) 小于5%;

2　水泥标号： 42? 5， 52? 5;

3　初凝时间应不早于45 min， 终凝时间应不迟于6 h;

4　水灰比为0? 55～0? 75。

4? 4? 4　水泥注浆材料中掺加的粉煤灰烧失量宜不大于8%; SO3 含量宜小于3%; 细度宜不小于

所掺配的水泥细度。

4? 4? 5　水泥注浆材料中掺加的水玻璃， 模数宜为2? 4～3? 0， 浓度宜为30°Bé～40°Bé， 水玻璃与

水泥的体积比宜为0? 4～0? 6。

【条文说明】°Bé (波美度) 是衡量水溶液中溶质浓度的单位， 特别用于表示溶液的比重， 可采用

专用波美比重计测量。1°Bé 表示每升水溶液中含有1 g 溶质， 通常用于描述水玻璃( 硅酸钠)

溶液的浓度。高浓度的水玻璃溶液具有更强的粘结性和渗透性， 因此在道面注浆材料中， 适当

的°Bé 范围可以确保材料的粘结效果和流动性。

4? 4? 6　聚氨酯注浆材料宜选择水溶性聚氨酯材料， 并应符合下列技术性能要求：

1　浆液的初始粘度应低于300 mPa·s， 渗透系数宜为10-8 cm/ s～10-6 cm/ s;

2　浆液与水反应后应释放CO2 气体， 具有良好的膨胀性能， 浆液的自由膨胀率宜为

100% ～250%;

3　浆液凝胶时间宜可控， 初凝时间宜在60 s～600 s 范围内， 终凝时间宜不大于1 200 s;

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民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

4　固化后的浆液抗压强度应为0? 6 MPa～1? 0 MPa， 抗拉强度宜不小于0? 3 MPa;

5　固化后的浆液应具有良好的柔韧性， 断裂延伸率宜大于20%;

6　固化后的浆液应与混凝土具有良好的粘结性能， 界面粘结强度宜不小于0? 8 MPa;

7　固化后的浆液在浸水条件下质量变化率宜小于5%。

【条文说明】聚氨酯注浆材料的性能指标主要涉及浆液的流动性、膨胀性、凝胶时间、强度、柔

韧性、粘结性和耐久性等方面。低粘度和适当的渗透系数使浆液易于渗入道面下细微空隙， 提

升浆液填充效果; 浆液与水反应释放CO2 气体并膨胀， 增加了主动扩散能力， 确保材料充填均

匀密实; 适当的凝胶时间控制， 能兼顾现场作业便捷性与机场运营效率; 合理的强度和延伸率

可使固化后的浆液在承载与变形时保持稳定， 减少开裂风险; 良好的界面粘结性能和较低的吸

水性有助于材料与道面的长期耐久稳定。

— 13 —

4　道面维护材料

5　紧急抢修

5? 1　一般规定

5? 1? 1　当发现道面出现以下严重损坏情况时， 应组织紧急抢修：

1　跑道道面断裂， 包括整块板或者局部， 并出现错台或者局部松动;

2　跑道道面出现直径(长边) 大于120 mm (含) 的掉块， 或直径(长边) 小于120 mm

但深度大于70 mm (含) 或坡度大于45° (含) 的破损;

3　跑道出现高度大于5 mm (含) 错台。

5? 1? 2　应制定相应的跑道道面损坏紧急抢修预案并定期开展演练。

5? 1? 3　紧急抢修应优先采用成熟的快速施工技术和工艺， 抢修过程中要充分评估现场情况， 优

先抢修影响飞行运行的部位。

5? 1? 4　紧急抢修应按照所用的材料、维护工艺和维修量， 配备相应的现场作业设备， 关键设备

应按照“一主一备” 的原则进行配备。

【条文说明】紧急抢修设备包括但不限于切缝设备、破碎设备、小型压实设备、抹平设备、清扫

设备、防水设备等。关键设备至少采用“一主一备” 的配置方式， 是为降低因设备故障引发的

抢修延误风险， 保障紧急抢修作业的顺利实施和效率。

5? 1? 5　紧急抢修设备应定期进行检查和保养， 并保持适用状态。

5? 1? 6　紧急抢修过程中应确保人员、设备和航空器安全， 抢修完成后应及时清理现场。

5? 2　紧急抢修措施

5? 2? 1　紧急抢修措施应综合道面损坏紧急程度、作业时段和道面使用需求， 选择临时性修补或

永久性修补：

1　当永久性修补无法在限定作业时段内完成时， 应采用临时性修补， 并根据材料耐久性尽

早实施永久性修补;

2　当作业时段充足时， 应采用永久性修补。

— 14 —

民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

【条文说明】临时性修补适用于作业时间受限的情况， 以快速恢复道面基本使用功能， 修补材料

与工艺满足短期使用和运行安全要求， 但耐久性相对较低。永久性修补适用于作业时间充足的

情况， 通过彻底修复道面损坏， 保障道面的长期性能与运行安全。

5? 2? 2　当跑道道面出现裂缝并伴有碎块松动时， 应清除裂缝周围松动的碎块， 并应采用填缝密

封材料进行修补。

5? 2? 3　当跑道道面出现严重掉块破损时， 紧急抢修应符合下列规定：

1　临时性修补时， 可采用冷拌沥青混合料、聚氨酯修补砂浆或磷酸盐水泥修补砂浆;

2　采用冷拌沥青混合料时， 应根据破损范围划定边界后进行切割， 切割深度宜与抢修深度

一致; 破除深度应不小于100 mm， 坑槽底面应基本平整， 清除碎块及杂物后填入冷拌沥青混合

料， 填料高度宜高出原道面10 mm～20 mm， 分层夯实， 每层夯实厚度宜不大于50 mm， 边缘应

额外夯实， 完成后表面应撒适量干燥土或石灰粉;

3　采用聚氨酯修补砂浆或磷酸盐水泥修补砂浆时， 应清除坑槽内碎块及杂物， 按破损尺寸

确定材料用量并搅拌均匀后倒入坑槽， 填料高度宜略低于原道面， 随后抹平并清除周边多余

材料;

4　永久性修补常用磷酸盐水泥、改性硅酸盐早强水泥等材料， 材料性能应符合本规范第

4? 2 节规定， 修补工艺应符合本规范第6? 2 节、6? 3 节或6? 4 节规定。

【条文说明】冷拌沥青混合料用于水泥混凝土道面的掉块紧急抢修， 具备快捷、高效的特点， 一

般在较短时间内即可完成抢修并恢复道面使用能力。考虑材料特性及快速抢修要求， 采用冷拌

沥青混合料临时性处治时， 单次修补面积一般不超过1? 0 m2。

聚氨酯修补砂浆或磷酸盐水泥修补砂浆用于道面紧急抢修时， 材料强度增长迅速， 无需对

坑槽进行规范化的整修以缩短养护时间， 适用于更小范围和更短作业时段的破损处治。经现场

测试， 上述砂浆浇筑后15 min 内抗压强度可达到20 MPa 以上， 能够短时恢复道面使用功能。采

用聚氨酯或磷酸盐水泥修补砂浆材料的临时性处治， 单次修补面积一般不超过0? 5 m2。

5? 2? 4　当跑道出现高度大于5 mm (含) 错台时， 应采用板块拱起修复或板块研磨方式进行

修复。

5? 3　紧急抢修预案

5? 3? 1　紧急抢修预案应充分考虑机场航班流量、跑道构型及数量、航空器运行特点和道面可能

突发的损坏类型、严重程度、损坏位置及其对运行安全的影响， 以及不同损坏情形下的抢修措

施、人员、材料及设备要求， 确保在突发道面损坏发生后， 能够迅速启动、有效处置。

5? 3? 2　紧急抢修预案应包括组织机构与职责分工、响应流程、人员与设备配置、材料储备、抢

— 15 —

5　紧急抢修

修措施、运行调整原则、安全防护措施、信息通报程序以及开放运行标准等内容。

5? 3? 3　紧急抢修预案应具备良好的可操作性， 涵盖断裂、掉块和错台等常见突发损坏的响应策

略、抢修路径及保障流程。

5? 3? 4　紧急抢修预案应明确抢修作业的时效要求， 针对不同事件设定相应的响应时间、抢修完

成时间及恢复通行时间目标。

5? 3? 5　紧急抢修预案应定期修订， 并根据新材料、新工艺、新装备的应用进行动态更新。

5? 3? 6　紧急抢修预案应纳入机场整体运行保障体系， 与飞行区运行安全管理、应急救援、运行

调度等相关预案相互衔接， 确保突发事件处置的统一指挥、协调有序。

5? 4　紧急抢修演练

5? 4? 1　应定期组织紧急抢修演练， 检验预案的完整性、适用性和可操作性， 并根据演练结果和

实际运行情况及时修订完善预案内容。

5? 4? 2　紧急抢修演练宜涵盖夜间作业、雨雪天气、特殊航班保障等不同场景。

5? 4? 3　紧急抢修演练应包括抢修事件发现与响应启动、组织指挥与任务分工、人员调度与安全

防护、现场作业与质量控制、运行协调与信息通报等关键内容。

5? 4? 4　紧急抢修演练应符合下列规定：

1　演练在临时关闭的道肩、机坪或服务车道等区域的水泥混凝土道面上进行;

2　演练过程中人工破除直径不小于150 mm、深度不小于100 mm 的坑槽;

3　修补后的道面使用碾压设备(如压路机、货车、叉车等) 进行碾压， 碾压遍数不少于50

次， 碾压后补块无开裂、松散或剥落现象;

4　演练完成后进行总结复盘， 必要时修改、完善预案。

【条文说明】紧急抢修演练为抢修预案的制定提供技术依据， 通过演练能够验证抢修预案和操作

流程的有效性， 提升抢修人员的技术熟练程度和现场应急能力， 为实际抢修提供经验支撑。

— 16 —

民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

6　日常维护

6? 1　一般规定

6? 1? 1　应充分结合本场航班流量、跑道数量、运行规则等， 根据可能发生的道面损坏类型、程

度和位置等对机场运行安全的影响程度， 制定水泥混凝土道面日常维护方案。

6? 1? 2　日常维护应采用永久性修补， 方案应包括但不限于维护工艺和材料、运行调整原则、信

息通报、安全措施、开放运行标准等。

6? 1? 3　应结合机场运行计划、气候条件和道面损坏类型， 利用飞机运行低峰时段或航班间隙进

行日常维护作业。

6? 1? 4　道面典型损坏的日常维护措施可按照表6? 1? 4 的规定确定。

表6? 1? 4　水泥混凝土道面典型损坏的日常维护措施

日常维护

典型损坏类型

损坏

程度

日常维护措施

跟踪

观察a

部分

厚度

修补

全厚度

修补

整板

更换

薄层

修复

板块

拱起

修复

板块

研磨

裂缝

填补

道面

注浆

裂缝类

纵/ 横/ 斜

向裂缝

破碎板

或交叉

裂缝

角隅

断裂

轻• • •

中• •

重• •

轻• •

中•

重• •

轻• • •

中• • •

重• •

— 17 —

6　日常维护

续表

日常维护

典型损坏类型

损坏

程度

日常维护措施

跟踪

观察a

部分

厚度

修补

全厚度

修补

整板

更换

薄层

修复

板块

拱起

修复

板块

研磨

裂缝

填补

道面

注浆

接缝类

接缝

破碎

板角

剥落

胀裂

轻• • •

中•

重•

轻• • •

中•

重•

轻• •

中• • •

重• •

竖向类

沉陷

/ 错台

轻• •

中• •

重• •

表层类

起皮/ 龟

裂/ 细微

裂纹

耐久性裂缝

收缩

裂缝

坑洞

轻•

中•

重• •

轻•

中•

重• •

无• •

无• •

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民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

续表

日常维护

典型损坏类型

损坏

程度

日常维护措施

跟踪

观察a

部分

厚度

修补

全厚度

修补

整板

更换

薄层

修复

板块

拱起

修复

板块

研磨

裂缝

填补

道面

注浆

修补

再次

损坏类

小补丁

大补丁

轻• • •

中•

重•

轻• • •

中• •

重• •

注： a 跟踪观察记录损坏的程度， 巡检中持续记录损坏程度的发展情况。

6? 1? 5　部分或全厚度修补和整板更换材料应符合下列规定：

1　对于部分厚度修补， 宜选用改性硅酸盐早强水泥、磷酸盐水泥或树脂类材料等砂浆或混

凝土;

2　对于全厚度修补， 宜选用快硬早强水泥混凝土等;

3　对于整板更换， 宜选用性能与原道面相匹配的混凝土材料或快硬早强水泥混凝土;

4　维护材料的具体技术要求应符合本规范第4? 2 节的相关规定。

【条文说明】部分厚度修补通常采用快速固化、粘结性强的材料， 如水泥基快速修补材料或聚合

物修补材料， 以快速恢复交通。全厚度修补和整板更换时， 维护材料需与原道面材料性能协调，

以确保修复后的道面质量。

6? 1? 6　部分厚度修补、全厚度修补和整板更换的现场质量验收应符合下列规定：

1　开放交通时， 修复区域的抗压强度平均值应不小于30 MPa;

2　修复区域的外观质量不得存在掉边掉角、露石、蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、粘浆等

缺陷;

3　修复区域与邻板之间的高差应采用3 m 直尺检测， 间隙值应不大于3 mm。

6? 1? 7　薄层修复材料宜选择磷酸盐水泥、改性硅酸盐早强水泥砂浆， 修复材料应符合本规范表

4? 2? 6 的有关规定。

6? 1? 8　薄层修复的现场质量验收应符合下列规定：

1　修复区域不得出现掉粒、露石、蜂窝、麻面、脱皮、粘浆、收缩裂纹、龟裂、起砂等

现象;

2　修复区域的平整度应采用3 m 直尺量测， 间隙值应不大于3 mm;

— 19 —

6　日常维护

3　修复后的道面摩阻特性应符合机场运行的要求;

4　修复层的抗渗等级应不小于P10， 抗盐冻性能应按《民用机场水泥混凝土面层施工技术

规范》(MH/ T 5006) 的有关规定执行。

6? 1? 9　裂缝填补材料应符合民用机场水泥混凝土道面接缝材料有关规范的规定。

6? 1? 10　道面注浆材料应符合本规范第4? 4 节的相关规定。

6? 2　部分厚度圆形修补

6? 2? 1　部分厚度圆形补块修补适用于下列情况：

1　板边破碎影响区域沿接缝方向的长度应不大于200 mm， 沿垂直接缝方向的长度应不大于

100 mm， 损坏程度轻或中等;

2　板角剥落影响区域的边界与板角的距离应小于100 mm， 损坏程度轻或中等。

【条文说明】部分厚度圆形补块修补方式的提出是基于板边破碎和板角剥落区域通常面积较小、

深度较浅， 采用常规矩形修补方式的锯切作业存在损伤周边道面的风险。圆形钻孔取芯方法减

少了对周围道面的扰动与损伤， 降低了后续维护作业的难度。

6? 2? 2　部分厚度圆形补块的修补范围及道面破损部分的拆除应符合下列规定：

1　应通过敲击方式确定空鼓区域边界， 钻孔取芯的直径应覆盖整个病害影响区域;

2　钻芯深度应不小于100 mm;

3　破损道面的拆除应采用钻孔取芯方式， 坑槽应为圆柱形;

4　接缝破碎时， 坑槽圆心应位于破碎区域与道面接缝重合部分的中点; 板角剥落时， 坑槽

圆心应位于板角， 如图6? 2? 2 所示;

图6? 2? 2　水泥混凝土道面部分厚度圆形补块修补“钻芯” 位置示意

5　钻孔取芯的直径可根据病害区域大小确定， 取芯直径宜为150 mm、200 mm、300 mm 或

400 mm。

【条文说明】通过敲击确定空鼓区域， 可有效界定实际病害影响范围， 保证取芯区域覆盖完整病

害区域。圆形钻孔取芯方式减少了对周围混凝土道面的扰动， 避免了传统矩形切割作业可能带

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民用机场水泥混凝土道面维护技术规范(MH/ T 5084—2025)

来的次生损坏， 提升了补块的稳定性与耐久性。坑槽圆心位置的确定有利于避免应力集中现象，

同时保持了道面的结构完整性。取芯直径选取参照机场道面实际情况， 满足不同规模的病害修

复需要。

6? 2? 3　部分厚度圆形补块的维护工艺应符合下列规定：

1　修补前应清理修补区域内原有的接缝填缝材料;

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