TB/T 3162.4-2024 铁路车辆停车防溜装置 第4部分：防溜紧固器

以下是对《TB/T 3162.4-2024 铁路车辆停车防溜装置 第4部分：防溜紧固器》核心内容的详细总结：

​​一、标准定位与范围​​

1. ​​定位​​
   • 替代旧标准 TB/T 3095-2004，首次修订后纳入 TB/T 3162 系列（共4部分）。
   • 适用于铁路货车静止状态下的防溜防护，约束对象为 ​​防溜紧固器​​（人工拉紧人力制动机链条的器具）。
2. ​​适用范围​​
   • 设计、生产、检验和使用环节。
   • 兼容车型：配置水平轮链式、脚踏式、垂直轮齿轮传动式人力制动机的铁路货车。

​​二、产品定义与分类​​

1. ​​术语定义​​
   • ​​防溜紧固器​​：通过人工在地面拉紧人力制动机链条，防止车辆溜逸的装置（3.1）。
2. ​​结构分类​​
   

   ​​类型​​	​​结构组成​​
   ​​螺杆式​​（图1）	挂钩、钩螺母、螺杆、卡板、绞螺母、螺杆头
   ​​钢丝绳式​​（图2）	轴用挡圈、壳体、棘轮、棘爪、钢绳、轮轴、挂钩、钥匙孔、扭转弹簧等

​​三、核心技术要求​​

1. ​​基本要求​​
   • 需与各类人力制动机链环牢靠联接，支持任意角度安装（5.1.2）。
   • 操作灵活、耐摔打，总重量 ​​≤2.5kg​​（5.1.4, 5.4.2）。
   • 加装智能模块时不得影响性能（5.1.5）。
2. ​​材料规范​​
   • 钢材需符合：
     • 优质碳素结构钢（GB/T 699）
     • 碳素结构钢（GB/T 700）
     • 合金结构钢（GB/T 3077）
     • 铸造碳钢件（GB/T 11352）
3. ​​外观与尺寸​​
   • 表面无裂纹/毛刺/锈斑，涂醒目安全色（5.3）。
   • ​​有效行程 ≥250mm​​（5.4.1）。
4. ​​性能指标​​
   • ​​轴向拉紧力 ≥14.7kN​​（约1.5吨拉力）（5.5.1）。
   • 卸载后：
     • 无变形或损坏；
     • 钩口尺寸变化 ≤5%（5.5.2）。

​​四、使用与报废规则​​

1. ​​操作要求​​
   • 禁止损坏车辆原有结构（6.1）。
   • 必须使用配套专用工具（符合 GB/T 15729）（6.2）。
2. ​​报废条件​​（6.3）
   • 挂钩裂纹/变形/锈蚀卡死；
   • 螺杆弯曲、螺纹磨损；
   • 棘轮机构失效；
   • 钢丝绳断丝/断股；
   • 超使用寿命且未经鉴定或鉴定报废；
   • 其他影响使用的损伤。

​​五、试验与检验​​

1. ​​试验方法​​
   

   ​​项目​​	​​方法​​
   外观质量	目视检查（7.1）
   尺寸/重量	通用量具+衡器（7.2）
   轴向拉紧力	万能试验机加载（50±5 mm/min）（7.3）
   拉紧力保持性能	14.7kN保持12h → 卸载后检测变形（7.4）

2. ​​检验规则​​
   • ​​型式检验​​：新产品投产、结构/工艺/材料重大变更、转产、每2年（8.2）。
   • ​​出厂检验​​：每批次必检外观、尺寸、重量（表1）。
   • ​​检验项目表​​：
     

     序号	检验项目	型式检验	出厂检验
     1	外观质量	✓	✓
     2	尺寸及重量	✓	✓
     3	轴向拉紧力	✓	—
     4	轴向拉紧力保持性能	✓	—

​​六、标志与包装​​

1. ​​标志内容​​（9.1）
   • 产品名称、生产日期、厂家、编号（标注于不易磨损处）。
2. ​​包装要求​​（9.2）
   • 防机械损伤/锈蚀；
   • 附 ​​合格证​​（含名称、厂家、编号、检验员、日期）；
   • 附 ​​装箱单+说明书​​（含结构说明、性能参数、安装方法、保修期、注意事项）。

​​七、主要技术变更（对比2004版）​​

1. ​​新增内容​​
   • 术语定义（3.1）、分类（第4章）、智能模块兼容性（5.1.5）。
2. ​​删除内容​​
   • 安全使用寿命条款（旧版3.8）。
3. ​​更改内容​​
   • 拉紧力从旧版 ​​≥13.7kN​​ → ​​≥14.7kN​​（5.5.1）；
   • 细化报废条件（6.3）；
   • 优化试验方法（第7章）。

​​总结​​

该标准系统规范了铁路货车防溜紧固器的技术参数、检验方法及生命周期管理，重点提升了对 ​​结构可靠性​​（14.7kN拉力）、​​使用安全性​​（明确报废条件）及 ​​操作规范性​​ 的要求，为设计、生产及运维提供了全流程技术依据。