DB14/T 723-2025 配筋水泥混凝土路面设计指南 ,该文件为pdf格式 ,请用户放心下载!
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资源简介
以下是山西省地方标准 DB 14/T 723-2025《配筋水泥混凝土路面设计指南》的详细内容总结：
一、适用范围
- 适用于山西省极重、特重、重交通荷载等级的新建和改扩建公路配筋水泥混凝土路面设计。
- 市政、厂矿及其他道路可参照执行。
二、主要修订内容（相较于2012版）
- 结构调整：
- 删除中等、轻交通荷载等级的相关要求。
- 删除普通混凝土面层配筋和垫层技术要求。
- 增加路基动态回弹模量要求（表2）和功能层设计（5.5节）。
- 关键技术变更：
- 重新定义配筋水泥混凝土路面（含连续配筋混凝土路面和钢筋混凝土路面）。
- 新增纵向配筋率术语（面层纵向钢筋截面积与横截面积比值）。
- 面层材料类型调整（表5）：极重交通仅用连续配筋混凝土，特重/重交通增加钢筋混凝土。
- 面层厚度范围调整（表6）：如特重交通高速公路面层厚28-32cm（原32cm）。
- 更新连续配筋混凝土纵向配筋设计方法（公式(1)-(9)）。
三、核心要求
1. 交通荷载等级
- 按JTG D40分析设计基准期内设计轴载累计作用次数（
N_e），分极重、特重、重三级。
2. 面层技术要求
- 材料类型（表5）：
- 极重交通：连续配筋混凝土。
- 特重/重交通：连续配筋混凝土或钢筋混凝土。
- 厚度范围（表6）：
- 极重交通：≥32cm（一级公路）。
- 特重交通：高速公路28-32cm，一级公路26-30cm，二级以下24-28cm。
- 重交通：高速公路24-28cm，一级公路23-27cm，二级以下22-26cm。
- 弯拉强度（表1）：
- 极重交通：≥5.5MPa。
- 特重/重交通：≥5.0MPa。
3. 路基要求（5.2节）
- 路基顶面动态回弹模量（表2）：
- 极重交通：≥80MPa；特重交通：≥70MPa；重交通：≥60MPa。
- 不满足时需用水泥/石灰改良。
4. 基层与底基层（5.3节）
- 基层材料（表3）：
- 极重交通：碾压混凝土。
- 特重/重交通：碾压混凝土或水泥稳定级配碎石。
- 底基层材料（表4）：
- 极重交通：级配碎石或水泥稳定级配碎石。
- 特重/重交通：增加石灰稳定级配碎石。
5. 功能层（5.5节）
- 沥青混凝土夹层：
- 贫混凝土基层上铺设，厚度≥40mm，用AC-5/AC-10/AC-13密级配沥青混合料。
- 封层与透层：
- 无机结合料基层上设乳化沥青透层+改性热沥青碎石封层。
- 防冻/排水层：
- 厚度不足或水文不良路段增设≥150mm级配碎石/砾石（0.075mm颗粒≤5%）。
四、配筋设计
1. 钢筋要求（6.1节）
- 符合GB 1499.2（热轧带肋钢筋）和GB 1499.3（钢筋焊接网）。
2. 连续配筋混凝土面层（6.2节）
- 纵向配筋率：0.5%-1.0%（隧道内减0.1%，复合式路面减0.2%，非冰冻区减0.1%）。
- 验算标准（公式(1)）：
- 横向裂缝宽度
b_j \leq 0.5mm。 - 荷载疲劳应力
\gamma_r \sigma_{c,pr} \leq f_{c,r}。 - 钢筋应力
\sigma_s \leq f_{sy}。
- 横向裂缝宽度
- 钢筋布置：
- 纵筋间距
S = \frac{\pi (d/1000)^2}{4\rho h_c}（最小间距≥集料粒径2.5倍，宜10-15cm；最小直径≥12mm）。 - 钢筋网位于路表下1/3厚度处。
- 厚度＞330mm时采用双层配筋。
- 纵筋间距
3. 钢筋混凝土面层（6.3节）
- 配筋率、直径及间距按JTG D40执行。
- 钢筋网位于路表下1/3厚度处，横向钢筋在纵向钢筋下方。
五、接缝设计（6.4节）
- 横缝：
- 连续配筋混凝土：不设缩缝；胀缝设于路面相接处、构造物处或小半径竖曲线底部。
- 钢筋混凝土：缩缝为假缝传力杆形式。
- 纵缝：
- 铺筑宽度＞4.5m时设纵向缩缝（连续配筋由横向钢筋代拉杆，钢筋混凝土设拉杆）。
- 面层与构造物间设无传力杆胀缝。
- 纵向施工缝设拉杆。
六、关键计算公式
- 连续配筋混凝土验算（公式(2)-(8)）：
- 荷载疲劳应力
\sigma_{c,pr} = k_r k_j k_f k_c k_q \sigma_{c,ps}。 - 裂缝宽度
b_j和钢筋应力\sigma_s按JTG D40计算。
- 荷载疲劳应力
- 层间作用系数：
- 弯矩分配系数
\varphi = 1 - 0.24 \exp(-0.264 k_v / k_{v0})。 - 弹簧系数
k_v^{-1} = h_1/E_1 + 3/5 (h_c/E_c + h_b/E_b)。
- 弯矩分配系数
七、参考文献
- 主要引用：GB 1499.2/3、JTG D30、JTG D40、JTG F40。
- 国际参考：AASHTO-1993、NCHRP指南、日本道路公团铺装设计便览（2006）。
总结：
该标准聚焦重载交通路面设计，强化了路基动态模量、面层配筋精细化计算（裂缝控制为核心）及功能层设置要求，删减轻载内容以适应当地重型交通需求。核心创新点为连续配筋混凝土的纵向配筋率计算方法和层间作用模型优化。
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