JJF（新）121—2024
汽车胎压监测系统检测仪校准规范
Calibration Specification for Automotive Tire Pressure
Monitoring System Testers
2024-12-31 发布2025-06-30 实施
新疆维吾尔自治区市场监督管理局发布
归口单位：新疆维吾尔自治区市场监督管理局
主要起草单位：新疆维吾尔自治区计量测试研究院
参加起草单位：巴音郭楞蒙古自治州检验检测中心
新疆维吾尔自治区市场监督审核评价中心
新疆维吾尔自治区纤维质量监测中心
本规范委托自治区法制计量技术委员会负责解释
本规范主要起草人：
牛国辉（新疆维吾尔自治区计量测试研究院）
王红斌（新疆维吾尔自治区计量测试研究院）
蔡勤（新疆维吾尔自治区计量测试研究院）
参加起草人：
刘伟（巴音郭楞蒙古自治州检验检测中心）
杨艳霞（新疆维吾尔自治区市场监督审核评价中心）
成铭（巴音郭楞蒙古自治州检验检测中心）
夏力哈尔•阿德力别克（新疆维吾尔自治区纤维质量监测中心）
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I
目录
引言……………………………………………………………………………………（ Ⅱ ）
1 范围…………………………………………………………………………………（ 1 ）
2 引用文件……………………………………………………………………………（ 1 ）
3 术语与计量单位……………………………………………………………………（ 1 ）
3.1 汽车胎压监测系统………………………………………………………………（ 1 ）
3.2 车辆推荐轮胎气压/车辆推荐胎压……………………………………………（ 1 ）
3.3 汽车胎压监测系统检测仪………………………………………………………（ 1 ）
4 概述…………………………………………………………………………………（ 1 ）
5 计量特性……………………………………………………………………………（ 2 ）
5.1 压力………………………………………………………………………………（ 2 ）
5.2 温度………………………………………………………………………………（ 2 ）
5.3 时间………………………………………………………………………………（ 2 ）
5.4 速度………………………………………………………………………………（ 2 ）
5.5 压力降低速率……………………………………………………………………（ 2 ）
6 校准条件……………………………………………………………………………（ 2 ）
6.1 环境条件…………………………………………………………………………（ 2 ）
6.2 测量标准及其他设备……………………………………………………………（ 2 ）
7 校准项目和校准方法………………………………………………………………（ 3 ）
7.1 校准项目…………………………………………………………………………（ 3 ）
7.2 校准方法…………………………………………………………………………（ 3 ）
8 校准结果……………………………………………………………………………（ 5 ）
9 复校时间间隔………………………………………………………………………（ 5 ）
附录A 汽车胎压监测系统检测仪校准原始记录格式………………………………（ 6 ）
附录B 校准证书（内页）格式…………………………………………………………（ 8 ）
附录C.1 汽车胎压监测系统检测仪压力示值误差测量结果的不确定度评定示例（ 9 ）
附录C.2 汽车胎压监测系统检测仪温度示值误差测量结果的不确定度评定示例（ 12 ）
附录C.3 汽车胎压监测系统检测仪时间示值误差测量结果的不确定度评定示例（ 15 ）
附录C.4 汽车胎压监测系统检测仪速度示值误差测量结果的不确定度评定示例（ 18 ）
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II
引言
JJF 1001—2011 《通用计量术语及定义》、JJF 1071—2010 《国家计量校准
规范编写规则》和JJF 1059.1—2012 《测量不确定度评定与表示》共同构成本规
范制订的基础性系列规范。
本规范是以GB 26149—2017 《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验
方法》、JT/T 1429—2022 《营运车辆轮胎气压监测系统技术要求和试验方法》
和JT/T 1178.2—2019 《营运货车安全技术条件第2 部分：牵引车辆与挂车》附
录B 和JJF1813—2020《轮胎压力监测系统校准规范》为主要参考标准编制。
本规范为首次制定。
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1
汽车胎压监测系统检测仪校准规范
1 范围
本规范适用于汽车胎压监测系统检测仪的校准。
2 引用文件
本规范引用以下文件：
GB 26149—2017 乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法
JT/T 1178.2—2019 营运货车安全技术条件第2 部分：牵引车辆与挂车附录B
JT/T 1429—2022 营运车辆轮胎气压监测系统技术要求和试验方法
JJF 1813—2020 轮胎压力监测系统校准规范
凡是注明日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本规范；凡是不注日期的引用
文件，其最新版本（包括所有修改单）适用于本规范。
3 术语与计量单位
3.1 汽车胎压监测系统automotive tire pressure monitoring system
安装在车辆上，监测轮胎气压和温度并在一个或多个轮胎发生欠压、轮胎高温、
故障报警时发出报警信号的系统。
[来源：JT/T 1429—2022，定义3.1 ]
3.2 车辆推荐轮胎气压/车辆推荐胎压recommended cold tire pressure
车辆制造商针对车辆的预订工作条件（如载荷、车速等）为每个位置的轮胎所推
荐的、未因使用形成压力积累且处于环境温度下的轮胎气压值。
注：一般在车辆用户手册或驾驶室车门（B 柱）、油箱盖、储物箱等地方标明。
[来源：GB 26149—2017，定义3.2 ]
3.3 汽车胎压监测系统检测仪automotive tire pressure monitoring system tester
用于检测汽车胎压监测系统性能的检测仪。
4 概述
汽车胎压监测系统主要用于在汽车行驶时，适时地对轮胎气压和温度进行自动监
测，对轮胎漏气、低压、高压、高温等危险状态提前进行预警，确保行车安全。
汽车胎压监测系统检测仪(以下简称检测仪)主要用于汽车胎压监测系统试验时，对
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2
轮胎气压进行调节和监控，确保汽车胎压监测系统的性能得到充分的验证。汽车胎压
监测系统检测仪主要由测试主机、胎压测控单元、主机无线数传模块、轮边安装夹具、
显示器等部分组成。
5 计量特性
5.1 压力
压力最大允许误差：±5 kPa。
5.2 温度
温度最大允许误差：±0.5 ℃。
5.3 时间
时间最大允许误差：±1.0 s。
5.4 速度
速度最大允许误差：±0.5 km/h。
5.5 压力降低速率
检测仪应有给轮胎放气功能，并且在给轮胎放气时，压力降低速率不小于25
kPa/min。
注：以上指标不做合格判定依据，仅供参考。
6 校准条件
6.1 环境条件
环境温度：（0～40）℃；
相对湿度：≤95%；
环境气压：80 kPa~106 kPa；
其他：无干扰正常工作的震动、电磁干扰等。
6.2 测量标准及其他设备
测量标准及其他设备见表1。
表1 测量标准及其他设备
序号设备名称主要技术指标
1 数字压力计测量范围：（0～2.5）MPa，准确度等级：0.05 级
2 恒温槽或干体炉
测量范围：（0~100）℃，温度均匀度：0.1 ℃，温度波
动度：±0.1 ℃/30min
3 数字温度计显示表测量范围：（0~100）℃，最大允许误差：±0.1 ℃
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3
4 精密计时器
测量范围：0~3600 s，分辨力：0.01 s，最大允许误差：
±0.3 s/d
5 GNSS 信号模拟器测量范围：（0～250）km/h，最大允许误差：±0.2 km/h
7 校准项目和校准方法
7.1 校准项目
校准项目见表2。
表2 校准项目一览表
序号校准项目
1 压力示值误差
2 温度示值误差
3 时间示值误差
4 速度示值误差
5 压力降低速率
7.2 校准方法
7.2.1 压力示值误差
在检测仪的压力范围内应至少校准5 个点，包含测量上、下限点。将检测仪与标
准数字压力计安装在同一压力管路中，用气泵给校验装置加压至测量下限，压力稳定
后读取标准器与检测仪数值并进行记录。按相同方法依次在所选校准点进行校准，直
至测量上限。打开放气阀，从测量上限降压至各校准点，稳定后读取标准器与检测仪
数值，直至测量下限。
各校准点的示值误差按公式(1)计算：
P P P0 （1）
式中：
P——压力示值误差，kPa；
P ——汽车胎压监测系统检测仪示值，kPa；
0 P ——标准数字压力计示值，kPa。
7.2.2 温度示值误差
在（0~100）℃温度范围内应至少校准5 个点，各校准点均匀分布。校准时，先取下检
测仪的温度传感器，将其与标准温度计一起插入恒温槽的测温孔中。然后设定恒温槽的温度
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4
值，在温度达到设定值后稳定5min，分别记录标准温度计示值和检测仪显示值。
各校准点的示值误差按公式(2)计算：
T T T0 （2）
式中：
T ——温度示值误差，℃；
T ——汽车胎压监测系统检测仪温度示值，℃；
0 T ——标准温度计示值，℃。
7.2.3 时间示值误差
至少校准3 个点，应包含10 s 和10 min 点。同时启动精密计时器和检测仪计时功能，到
达校准点时同时停止计时，分别记录精密计时器和检测仪时间显示值。
各校准点的示值误差按公式(3)计算：
0 t t t （3）
式中：
t——时间示值误差，s；
t ——汽车胎压监测系统检测仪时间示值，××min××. ××s；
0 t ——精密计时器示值，××min××. ××s。
7.2.4 速度示值误差
在信号屏蔽室内，安装并调试检测仪和GNSS 信号模拟器，使其处于正常工作状态。
模拟器选取20 km/h、70 km/h、100 km/h、120 km/h 4 个速度点作为模拟值，在每个
速度值稳定一段时间（至少5 秒），待检测仪读数稳定以后，读取测试仪当前速度值，
按照公式（4）计算检测仪的模拟速度示值误差。
0 V V V （4）
式中：
V ——速度示值误差，km/h；
V ——汽车胎压监测系统检测仪速度示值，km/h；
0 V ——GNSS 信号模拟器标准值，km/h。
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7.2.5 压力降低速率
将检测仪安装在具备车辆推荐胎压1 P 的轮胎上，启动检测仪的放气功能，并开启
计时功能，当压力达到（75% 1 P -7）kPa 时，停止放气，记录此时压力值2 P ，按照公式
（5）计算压力降低速率。
s (P2 P1) / tb （5）
式中：
s ——压力降低速率，kPa/min；
b t ——检测仪放气时间，min。
8 校准结果
汽车胎压监测系统检测仪经校准后出具校准证书，证书信息应符合JJF 1071—
2010 中5.12 的要求，校准记录格式参见附录A，校准证书内页格式参见附录B，示值
误差测量不确定度评定的示例参见附录C。
9 复校时间间隔
汽车胎压监测系统检测仪复校时间间隔建议一般不超过1 年。由于复校时间间隔
的长短是由仪器的使用情况、使用者、仪器本身质量等诸因素所决定的，因此，送校
单位可根据实际使用情况自主决定复校时间间隔。
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附录A
汽车胎压监测系统检测仪校准原始记录格式
送检单位校准地点
仪器名称生产厂家
型号/规格出厂编号
温度℃ 相对湿度%
本次校准所用的主要标准器
名称编号测量范围
不确定度或准确度等级
或最大允许误差
证书编号有效期至
校准依据的技术文件：
压力
示值
误差
/kPa
标准值上行程值下行程值示值误差不确定度（k=2）
温度
示值
误差
/℃
标准值测量值示值误差不确定度（k=2）
时间
示值
误差
标准值/
××min××. ××s
测量值/
××min××. ××s
示值误差/s 不确定度/s（k=2）
速度标准值测量值示值误差不确定度（k=2）
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示值
误差
km/h
压力降低速率
1 P （kPa） 2 P （kPa） b t （min） s （kPa/min）
校准员： 核验员： 校准日期：
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附录B
校准证书（内页）格式
序号项目校准结果不确定度(k=2)
1 压力示值误差
2 温度示值误差
3 时间示值误差
4 速度示值误差
5 压力降低速率
校准内容结束
_______________________________
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附录C.1
汽车胎压监测系统检测仪压力示值误差测量结果的不确定度评定示例
C.1 概述
C.1.1 测量依据：依据《汽车胎压监测系统检测仪校准规范》。
C.1.2 环境条件：温度：(0～40)℃，相对湿度：≤95％。
C.1.3 测量标准：数字压力计，准确度等级：0.05 级。
C.1.4 被测对象：汽车胎压监测系统检测仪，压力示值最大允许误差：±5 kPa。
C.1.5 测量过程：
将检测仪与标准数字压力计安装在同一压力管路中，用气泵给校验装置加压至测
量下限，压力稳定后读取标准器与检测仪数值并进行记录。按相同方法依次在所选校
准点进行校准，直至测量上限。打开放气阀，从测量上限降压至各校准点，稳定后读
取标准器与检测仪数值，直至测量下限。检测仪测量值与标准数字压力计示值的差值
为测量结果的示值误差。
C.1.6 评定结果的使用：
在符合上述条件下的测量结果，一般可直接使用本不确定度的评定方法。
C.2 测量模型
C.2.1 测量模型
P P P0 （C.1.1）
式中：
P——压力示值误差，kPa；
P ——汽车胎压监测系统检测仪示值，kPa；
0 P ——标准数字压力计示值，kPa。
C.2.2 灵敏系数：
1 c P 1
P
＝ ＝ 2
0
c P 1
P
＝ ＝ （C.1.2）
C.2.3 传播律公式
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对输出量（函数）言，各输入量P 、0 P 互相独立，所以：
2 2
uc (P) u (P) u (P0) （C.1.3）
C.3 全部输入量的标准不确定度评定
C.3.1 由汽车胎压监测系统检测仪引入的标准不确定度u(P)的评定
C.3.1.1 由压力测量重复性引入的标准不确定度分量1 u (P)的评定
选取汽车胎压监测系统检测仪250 kPa 测量点进行10 次重复计时测量，得到一组
测量列如下： 单位：kPa
次数1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
显示值252 253 252 253 254 255 253 254 253 255
标准值250.2 251.3 251.4 251.2 252.6 252.4 251.6 252.5 252.1 252.4
差值1.8 1.7 0.6 1.8 1.4 2.6 1.4 1.5 0.9 2.6
( ) 2
1
i P P
s
n
=0.638 kPa
实际测量时，以单次测量计算结果，所以
1 u (P) s 0.638 kPa
C.3.1.2 检测仪压力分辨力引入的标准不确定度分量2 u (P)的评定
被校检测仪压力的分辨力为1 kPa，其量化误差以等概率分布在半宽度为1/2=0.5
kPa的区间内，取包含因子k 3，其引入的标准不确定度为：
2
( ) 0.5 0.289
3
u P kPa
C.3.1.3 由于检测仪压力测量重复性引入的标准不确定度分量与检测仪压力分辨力引
入的标准不确定度分量互有影响，为避免重复计算，只计最大影响量1 u (P)，舍弃2 u (P)。
则由汽车胎压监测系统检测仪引入的标准不确定度u(P)为：
1 u(P) u P 0.638 kPa
C.3.2 标准数字压力计引入的标准不确定度0 u(P )的评定
标准数字压力计的测量范围为（0～2500）kPa，最大允许误差为±0.05%FS。因此
最大允许误差△=±0.05%✖2500=±1.25 kPa，取均匀分布，得：
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0
( )= 1.25 =0.722
3
u P kPa
C.4 标准不确定度分量一览表
标准不确定度分量一览表见表C.1.1。
表C.1.1 标准不确定度汇总表
标准不确定度分量
( ) i u x 不确定度来源
标准不确定值
i u x
灵敏
系数
( ) i i c u x
u(P) 汽车胎压监测系统检测仪0.638
1 1 0.638 u (P) 测量重复性0.638
2 u (P) 分辨力0.289
0 u(P ) 标准数字压力计0.722 -1 0.722
C.5 合成标准不确定度的评定
由公式C.1.3 条得：
2 2 2 2 2 2
1 2 0 ( ) 0.638 0.722 0.97 c u P c u P c u P kPa
C.6 扩展不确定度的评定
取k=2，则扩展不确定度为：
U=k× ( ) c u P =2×0.97≈2.0 kPa
C.7 测量不确定度的报告与表示
汽车胎压监测系统检测仪压力示值误差测量结果的不确定度为：
U=2.0 kPa， k=2。
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附录C.2
汽车胎压监测系统检测仪温度示值误差测量结果的不确定度评定示例
C.1 概述
C.1.1 测量依据：依据《汽车胎压监测系统检测仪校准规范》。
C.1.2 环境条件：温度：(0～40)℃，相对湿度：≤95％。
C.1.3 测量标准：标准温度计，最大允许误差：±0.1℃。
C.1.4 被测对象：汽车胎压监测系统检测仪，温度示值最大允许误差：±0.5 ℃。
C.1.5 测量过程：
校准时，先取下检测仪的温度传感器，将其与标准温度计一起插入恒温槽的测温
孔中。然后设定恒温槽的温度值，在温度达到设定值后稳定5min，分别记录标准温度
计示值和检测仪显示值。检测仪测量值与标准温度计示值的差值为测量结果的示值误
差。
C.1.6 评定结果的使用：
在符合上述条件下的测量结果，一般可直接使用本不确定度的评定方法。
C.2 测量模型
C.2.1 测量模型
T T T0 （C.2.1）
式中：
T ——温度示值误差，℃；
T ——汽车胎压监测系统检测仪温度示值，℃；
0 T ——标准温度计示值，℃。
C.2.2 灵敏系数：
1 c T 1
T
＝ ＝ 2
0
c T 1
T
＝ ＝ （C.2.2）
C.2.3 传播律公式
对输出量（函数）言，各输入量T 、0 T 互相独立，所以：
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2 2
uc (T ) u (T ) u (T0) （C.2.3）
C.3 全部输入量的标准不确定度评定
C.3.1 由汽车胎压监测系统检测仪引入的标准不确定度u(T)的评定
C.3.1.1 由温度测量重复性引入的标准不确定度分量1 u (T )的评定
选取汽车胎压监测系统检测仪90.0 ℃测量点进行10 次重复计时测量，得到一组
测量列如下： 单位：℃
次数1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
显示值90.2 90.3 90.4 90.5 90.4 90.5 90.3 90.4 90.6 90.4
标准值90.12 90.22 90.34 90.31 90.28 90.22 90.24 90.33 90.47 90.31
差值0.08 0.08 0.06 0.19 0.12 0.28 0.06 0.07 0.13 0.09
( ) 2
1
i T T
s
n
=0.071 ℃
实际测量时，以单次测量计算结果，所以
1 u (T) s 0.071℃
C.3.1.2 检测仪温度分辨力引入的标准不确定度分量2 u (T)的评定
被校检测仪温度的分辨力为0.1 ℃，其量化误差以等概率分布在半宽度为
1/2=0.05℃的区间内，取包含因子k 3，其引入的标准不确定度为：
2
( ) 0.05 0.029
3
u T ℃
C.3.1.3 由于检测仪温度测量重复性引入的标准不确定度分量与检测仪温度分辨力引
入的标准不确定度分量互有影响，为避免重复计算，只计最大影响量1 u (T )，舍弃2 u (T)。
则由汽车胎压监测系统检测仪引入的标准不确定度u(T)为：
1 u(T) u 0.071℃
C.3.2 标准温度计引入的标准不确定度0 u(T )的评定
标准温度计的最大允许误差为：±0.1℃，取均匀分布，得：
0
( )= 0.1=0.058
3
u T ℃
C.4 标准不确定度分量一览表
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标准不确定度分量一览表见表C.2.1。
表C.2.1 标准不确定度汇总表
标准不确定度分量
( ) i u x 不确定度来源
标准不确定值
uxi
灵敏
系数
( ) i i c u x
u(T) 汽车胎压监测系统检测仪0.071
1 1 0.071 u (T ) 测量重复性0.071
2 u (T) 分辨力0.029
0 u(T ) 标准温度计0.058 -1 0.058
C.5 合成标准不确定度的评定
由公式C.2.3 条得：
2 2 2 2 2 2
1 2 0 ( ) 0.071 0.092 c u T c u T c u T 0.058 ℃
C.6 扩展不确定度的评定
取k=2，则扩展不确定度为：
U=k× ( ) c u T =2×0.092≈0.2℃
C.7 测量不确定度的报告与表示
汽车胎压监测系统检测仪温度示值误差测量结果的不确定度为：
U=0.19 ℃， k=2。
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附录C.3
汽车胎压监测系统检测仪时间示值误差测量结果的不确定度评定示例
C.1 概述
C.1.1 测量依据：依据《汽车胎压监测系统检测仪校准规范》。
C.1.2 环境条件：温度：(0～40)℃，相对湿度：≤95％。
C.1.3 测量标准：精密计时器，最大允许误差：±0.3s/d。
C.1.4 被测对象：汽车胎压监测系统检测仪，时间示值最大允许误差：±1.0 s。
C.1.5 测量过程：
同时启动精密计时器和检测仪计时功能，到达校准点时同时停止计时，分别记录
精密计时器和检测仪时间显示值。检测仪计时值与精密计时器计时值的差值为测量结
果的示值误差。
C.1.6 评定结果的使用：
在符合上述条件下的测量结果，一般可直接使用本不确定度的评定方法。
C.2 测量模型
C.2.1 测量模型
t t t0 （C.3.1）
式中：
t——时间示值误差，s；
t ——汽车胎压监测系统检测仪时间示值，××min××. ××s；
0 t ——精密计时器示值，××min××. ××s。
C.2.2 灵敏系数：
1 c t 1
t
＝ ＝ 2
0
c t 1
t
＝ ＝ （C.3.2）
C.2.3 传播律公式
对输出量（函数）言，各输入量t 、0 t 互相独立，所以：
2 2
0 ( ) ( ) ( ) c u t u t u t （C.3.3）
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C.3 全部输入量的标准不确定度评定
C.3.1 由汽车胎压监测系统检测仪引入的标准不确定度u(t)的评定
C.3.1.1 由时间测量重复性引入的标准不确定度分量1 u (t)的评定
选取汽车胎压监测系统检测仪10 min 测量点进行10 次重复计时测量，得到一组
测量列如下： 单位：s
次数1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
差值0.12 0.19 0.13 0.18 0.25 0.24 0.19 0.14 0.16 0.22
( ) 2
1
i t t
s
n
=0.045 s
实际测量时，以单次测量计算结果，所以
1 u (t) s 0.045 s
C.3.1.2 检测仪时间分辨力引入的标准不确定度分量2 u (t)的评定
被校检测仪时间的分辨力为0.01 s，其量化误差以等概率分布在半宽度为
1/2=0.005 s 的区间内，取包含因子k 3，其引入的标准不确定度为：
2
( ) 0.005 0.003
3
u t s
C.3.1.3 由于检测仪时间测量重复性引入的标准不确定度分量与检测仪时间分辨力引
入的标准不确定度分量互有影响，为避免重复计算，只计最大影响量1 u (t)，舍弃2 u (t)。
则由汽车胎压监测系统检测仪引入的标准不确定度u(t)为：
1 u(t) u t 0.045 s
C.3.2 精密计时器引入的标准不确定度0 u(t )的评定
精密计时器的最大允许误差为：±0.3s/d，取均匀分布，得：
0
( )= 0.3 =0.173
3
u t s
C.4 标准不确定度分量一览表
标准不确定度分量一览表见表C.2.1。
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表C.2.1 标准不确定度汇总表
标准不确定度分量
( ) i u x 不确定度来源
标准不确定值
uxi
灵敏
系数
( ) i i c u x
u(t) 汽车胎压监测系统检测仪0.045
1 1 0.045 u (t) 测量重复性0.045
2 u (t) 分辨力0.003
0 u(t ) 精密计时器0.173 -1 0.173
C.5 合成标准不确定度的评定
由C.3.3 条得：
2 2 2 2 2 2
1 2 0 ( ) 0.045 0.179 c u t c u t c u t 0.173 s
C.6 扩展不确定度的评定
取k=2，则扩展不确定度为：
U=k× ( ) c u t =2×0.179≈0.36 s
C.7 测量不确定度的报告与表示
汽车胎压监测系统检测仪时间示值误差测量结果的不确定度为：
U=0.36 s， k=2。
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附录C.4
汽车胎压监测系统检测仪速度示值误差测量结果的不确定度评定示例
C.1 概述
C.1.1 测量依据：依据《汽车胎压监测系统检测仪校准规范》。
C.1.2 环境条件：温度：(0～40)℃，相对湿度：≤95％。
C.1.3 测量标准：GNSS 信号模拟器，最大允许误差：±0.2km/h。
C.1.4 被测对象：汽车胎压监测系统检测仪，速度示值最大允许误差：±0.5 km/h。
C.1.5 测量过程：
在信号屏蔽室内，安装并调试检测仪和GNSS 信号模拟器，使其处于正常工作状
态。模拟器选取20 km/h、70 km/h、100 km/h、120 km/h 4 个速度点作为模拟值，在每
个速度值稳定一段时间（至少5 秒），待检测仪读数稳定以后，读取检测仪当前速度
值。检测仪测量值与模拟标准值的差值为测量结果的示值误差。
C.1.6 评定结果的使用
在符合上述条件下的测量结果，一般可直接使用本不确定度的评定方法。
C.2 测量模型
C.2.1 测量模型
V V V0 （C.4.1）
式中：
V ——速度示值误差，km/h；
V ——汽车胎压监测系统检测仪速度示值，km/h；
0 V ——GNSS 信号模拟器标准值，km/h。
C.2.2 灵敏系数：
1 c V 1
V
＝ ＝ 2
0
c V 1
V
＝ ＝ （C.4.2）
C.2.3 传播律公式
对输出量（函数）言，各输入量V 、0 V 互相独立，所以：
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2 2
uc (V ) u (V ) u (V0) （C.4.3）
C.3 全部输入量的标准不确定度评定
C.3.1 由汽车胎压监测系统检测仪引入的标准不确定度u(V )的评定
C.3.1.1 由速度测量重复性引入的标准不确定度分量1 u (V )的评定
选取GNSS 信号模拟器120km/h 测量点进行10 次重复测量，得到一组测量列如下：
单位：km/h
次数1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
测量值119.85 119.76 119.78 119.79 119.77 119.78 119.82 119.83 119.84 119.77
( ) 2
1
i V V
s
n
=0.033 km/h
实际测量时，以单次测量计算结果，所以
1 u (V ) s 0.033 km/h
C.3.1.2 检测仪速度分辨力引入的标准不确定度分量2 u (V )的评定
被校检测仪速度的分辨力为0.01 km/h，其量化误差以等概率分布在半宽度为
1/2=0.005 km/h 的区间内，取包含因子k 3，其引入的标准不确定度为：
2
( ) 0.005 0.003
3
u V km/h
C.3.1.3 由于检测仪速度测量重复性引入的标准不确定度分量与检测仪速度分辨力引
入的标准不确定度分量互有影响，为避免重复计算，只计最大影响量1 u (V )，舍弃2 u (V )。
则由汽车胎压监测系统检测仪引入的标准不确定度u(V )为：
1 u(V ) u V 0.033 km/h
C.3.2 GNSS 信号模拟器引入的标准不确定度0 u(V )的评定
GNSS 信号模拟器的最大允许误差为：±0.2 km/h，取均匀分布，得：
0
( )= 0.2 =0.116
3
u V km/h
C.4 标准不确定度分量一览表
标准不确定度分量一览表见表C.4.1。
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表C.4.1 标准不确定度汇总表
标准不确定度分量
( ) i u x 不确定度来源
标准不确定值
uxi
灵敏
系数
( ) i i c u x
u(V ) 汽车胎压监测系统检测仪0.033
1 1 0.033 u (V ) 测量重复性0.033
2 u (V ) 分辨力0.003
0 u(V ) GNSS 信号模拟器0.116 -1 0.116
C.5 合成标准不确定度的评定
由C.4.3 条得：
2 2 2 2 2 2
1 2 0 ( ) 0.045 0.121 c u V c u V c u V 0.173 km/h
C.6 扩展不确定度的评定
取k=2，则扩展不确定度为：
U=k× ( ) c u V =2×0.121≈0.25 km/h
C.7 测量不确定度的报告与表示
汽车胎压监测系统检测仪速度示值误差测量结果的不确定度为：
U=0.25 km/h， k=2。
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